一种发动机进气歧管总成的制作方法

本实用新型属于汽车装置技术领域，尤其涉及一种发动机进气歧管总成。

背景技术：

对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道，进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等，为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。

进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此分歧了，因此进气歧管就是由前端节气门进行进气，通过歧管将气体输送至后端引擎通道的做工，但是现有进气歧管依然存在着歧管进气处弯角消阻的结构无法便于空气全部流通，形成空气损耗，影响使用体验的问题。

因此，发明一种发动机进气歧管总成显得非常必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机进气歧管总成，以解决现有进气歧管依然存在着歧管进气处弯角消阻的结构无法便于空气全部流通，形成空气损耗，影响使用体验的问题。一种发动机进气歧管总成，包括顶固圈，进气口，继气腔，歧气板，歧管本体，密封圈，连接区，安装管口和同环柱，所述顶固圈的内部设置有进气口，且顶固圈的后端设置有继气腔，该继气腔的内部设置有歧气板；所述继气腔的下端通过法兰盘连接有歧管本体，且歧管本体的一侧设置有同环柱，该歧管本体的下端设置有安装管口；所述安装管口的一侧设置有密封圈，且密封圈的内围设置有连接区；所述歧气板包括通气板和匀气孔，且歧气板的表面设置有通气板，该通气板的表面开设有匀气孔；所述歧管本体包括引气弧和歧管腔，且歧管本体的内部设置有歧管腔，该歧管本体的上部内壁设置有引气弧；所述歧气板采用板状结构的pa塑料，且歧气板通过嵌套结构设置在继气腔的内部，该歧气板的外围嵌套处做密封处理；所述通气板采用板状结构的pa塑料，且通气板通过隔离结构设置在歧气板的表面，该通气板的表面均匀开设有匀气孔；所述歧管本体采用管状结构的pa塑料，且歧管本体通过安装结构设置在法兰盘的内部，该歧管本体的数量采用四个。

所述安装管口采用矩形结构的pa塑料，且安装管口的内部嵌套在歧管本体的上端，该安装管口的表面开设有歧管本体相同半径的方形嵌套腔，保证装置的气体传递性，为使用者带来较为稳定的传递做工，提高使用者的整体稳定性能与使用体验。

所述引气弧采用翼型结构的pa塑料，且引气弧通过胶粘固定在歧管本体的上端内壁，该引气弧采用对称结构分布，减少装置的空气阻力，对进入空气进行整体传递，避免由于阻力较大带来的空气损耗，提高使用体验。

所述连接区采用圆形结构的pa塑料，且连接区通过螺纹结构安装在安装管口的一侧，保证装置的整体连接性，提高歧气管本身的外部安装性能，为使用者带来较为稳定的做工体验，提高装置的外部装置安装固定性能，提高固定体验。

所述进气口采用圆形结构的pa塑料，且进气口通过螺柱结构嵌套安装在顶固圈的内围，该进气口设置在继气腔的一侧端，保证装置的整体进气性能，为使用者提供装置稳定的做工性能，优化使用体验，为使用者带来顺畅的做工体验。

所述法兰盘采用圆形结构的铝制法兰盘，且法兰盘通过法兰安装在歧管本体的外围，该法兰盘的表面设置有与歧管本体相同半径的开孔，保证装置的连接性能，提高装置的固定性，为使用者带来较为稳定的传气结构，提高使用体验。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型引气弧的设置，通过翼型结构搭配歧管腔内部的光滑内壁形成稳定的空气传输工作，最大限度的减少空气阻力，降低空气损耗程度，为使用者带来较为稳定的做工体验。

2.本实用新型歧气板的设置，保证装置的内部空气均匀性，保证空气经由喷射结构进入继气腔后，均匀传送至歧管本体内部，为后续结构奠定基础。

3.本实用新型通气孔的设置,采用均匀结构通孔设置，为使用者带来较为均匀的空气传送结构，对于内部空气传动形成均匀传动，为使用者带来优质的使用体验。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型图1中的歧气板结构示意图。

图3是本实用新型图1中的歧管本体结构示意图。

图中：

1-顶固圈，2-进气口，3-继气腔，4-歧气板，41-通气板，42-匀气孔，5-歧管本体，6-密封圈，7-连接区，8-安装管口，9-同环柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种发动机进气歧管总成，包括顶固圈1，进气口2，继气腔3，歧气板4，歧管本体5，密封圈6，连接区7，安装管口8，同环柱9和法兰盘，所述顶固圈1的内部设置有进气口2，且顶固圈1的后端设置有继气腔3，该继气腔3的内部设置有歧气板4；所述继气腔3的下端通过法兰盘连接有歧管本体5，且歧管本体5的一侧设置有同环柱9，该歧管本体5的下端设置有安装管口8；所述安装管口8的一侧设置有密封圈6，且密封圈6的内围设置有连接区7；所述歧气板4包括通气板41和匀气孔42，且歧气板4的表面设置有通气板41，该通气板41的表面开设有匀气孔42；所述歧管本体5包括引气弧51和歧管腔52，且歧管本体5的内部设置有歧管腔52，该歧管本体5的上部内壁设置有引气弧51；所述歧气板4采用板状结构的pa塑料，且歧气板4通过嵌套结构设置在继气腔3的内部，该歧气板4的外围嵌套处做密封处理；所述通气板41采用板状结构的pa塑料，且通气板41通过隔离结构设置在歧气板4的表面，该通气板41的表面均匀开设有匀气孔42；所述歧管本体5采用管状结构的pa塑料，且歧管本体5通过安装结构设置在法兰盘的内部，该歧管本体5的数量采用四个。

所述安装管口8采用矩形结构的pa塑料，且安装管口8的内部嵌套在歧管本体5的上端，该安装管口8的表面开设有歧管本体5相同半径的方形嵌套腔。

所述引气弧51采用翼型结构的pa塑料，且引气弧51通过胶粘固定在歧管本体5的上端内壁，该引气弧51采用对称结构分布。

所述连接区7采用圆形结构的pa塑料，且连接区7通过螺纹结构安装在安装管口8的一侧，该连接区7用于安装其他结构以固定进气歧管。

所述进气口2采用圆形结构的pa塑料，且进气口2通过螺柱结构嵌套安装在顶固圈1的内围，该进气口2设置在继气腔3的一侧端，保证装置的整体进气性能。

所述法兰盘采用圆形结构的铝制法兰盘，且法兰盘通过法兰安装在歧管本体5的外围，该法兰盘的表面设置有与歧管本体5相同半径的开孔。

工作原理

本实用新型中，使用者将进气歧管前端顶固圈1内部的进气口2连接节气门，后端连接引擎通道，在装置工作时，前端进气口2将空气送入，通过继气腔3接触歧气板4，歧气板4表面的通气板41进行空气分割，然后将空气通过匀气孔42均匀的送入歧管本体5，歧管本体5内部的引气弧51运用翼型结构减少空气阻力，对空气进行低阻传输，保证空气的损耗少量性，将空气运送至歧管腔52内部后，空气通过前端在安装口8内围的开口进行整体传送，与引擎进行空气传输，确保装置做工，在本申请中，歧管本体5的形状为弧状弯曲结构，其长度与弯曲角度相同，通过同环柱9进行校准，并通过连接区7搭配外部安装结构进行固定，如需安装压力计需人工进行安装，本申请中安装口8的表面设置有螺纹，且安装口上端设置有垫片进行密封处理。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。