该中间冷却器6进一步向 进气歧管7引导，并分配给发动机1的各气缸8。
[0028] 此外，从该发动机1的各气缸8排出的废气9经由排气歧管10向前述涡轮增压器 2的涡轮2b输送，将驱动了该涡轮2b后的废气9经由排气管11向车外排出。
[0029] 而且，排气歧管10中的各气缸8的排列方向的一端部与比中间冷却器6靠下游的 进气管5之间通过EGR管12连接，能够从排气歧管10排出一部分废气9,作为EGR气体9' 向进气管5引导。
[0030] 在此，在前述EGR管12上装备有适当开闭该EGR管12的EGR阀13,和用于对在 EGR管12中流动的EGR气体9'进行冷却的EGR冷却器14,在该EGR冷却器14中，通过使 从发动机1 一侧引导来的冷却水与EGR气体9'进行热交换，能够使该EGR气体9'的温度 降低。
[0031] 此外，通过使从前述发动机1的气缸盖罩15经由气体排出管16排出的窜气17通 过前述闭式曲轴箱通风装置18,将油雾分离回收后经由回气管19向进气管5返回，由前述 闭式曲轴箱通风装置18回收的油经由油回收管20向未图示的油盘返回。
[0032] 进而，通过中间冷却器出口温度传感器21检测经过了中间冷却器6的进气4的温 度，由进气歧管温度传感器22检测混合了EGR气体9'并向进气歧管7引导的进气4的温 度，进而，由进气温度传感器23检测从空气滤清器3引导来的进气4 (新鲜空气）的温度， 并且由空气流量传感器24检测其质量流量。
[0033] 其中，在此为了便于说明而分成进气温度传感器23和空气流量传感器24进行了 记载，但实际上由于要求出进气4 (新鲜空气）的质量流量需要该进气4的温度，所以通常 是进气温度传感器23内置在空气流量传感器24中。
[0034] 此外，向进气歧管7引导的进气4的增压压力由靠近进气歧管7的进气管5上具 备的增压压力传感器25检测，并且由构成发动机控制计算机（ECU:电子控制单元）的控制 装置26内具备的大气压传感器27检测大气压。
[0035] 这些中间冷却器出口温度传感器21，进气歧管温度传感器22,进气温度传感器 23,空气流量传感器24,增压压力传感器25,大气压传感器27的检测值向前述控制装置26 输入，在该控制装置26中也输入来自将加速踏板开度作为发动机1的负载检测的未图示 的加速踏板传感器的检测值、检测发动机1的转速的旋转传感器28的检测值。
[0036] 而且，在前述控制装置26中，在未进行废气9的再循环的条件下，基于增压压力和 进气歧管7的进气温度与发动机转速计算出气缸内工作气体的质量流量，判定其质量流量 的计算值是否背离了空气流量传感器24的检测值，如果两值背离则发出"异常"的判定，如 果两值未背离则发出"正常"的判定。
[0037] 在此，由于发动机1的各气缸8的容积的总和是确定的，发动机1每旋转一圈取入 的工作气体的体积流量已经判明，所以如果判断增压压力和进气歧管7的进气温度与发动 机转速，则能够通过使用气体的状态方程式计算出每单位时间（与空气流量传感器24的检 测单位时间相匹配）的工作气体的质量流量。
[0038] 其中，由于在这样将气缸内工作气体的质量流量的计算值与空气流量传感器24 的检测值进行比较时，是以未进行废气9的再循环为前提的，所以在本实施例中，在发动机 1停止了规定时间以上而凉下来后的冷起动时进行前述的判定。即、由于在冷起动时通常是 成为关闭EGR阀13的预热模式，发动机1的预热优先，不进行废气9的再循环，所以在这种 冷起动时进行前述的判定在原理上是合适的。
[0039] 此外，在判定为气缸内工作气体的质量流量的计算值背离了空气流量传感器24 的检测值的情况下，在每次该判定时计算并储存两值的偏差，同时前次判定时的偏差与本 次的偏差被比较，如果两偏差的变化量大到超过规定范围则发出"异常"的判定，如果两偏 差的变化量小到处于规定范围内则发出"正常"的判定。
[0040] 进而，在前述控制装置26中，在切断时判定并储存大气压传感器27的检测值是否 背离了增压压力传感器25的检测值，如果两值背离则发出"异常"的判定，如果两值未背离 则发出"正常"的判定。
[0041] 而且，在前述控制装置26中，基于以上所述的三项目的"正常"和"异常"的判定， 依照表1所示的异常确定表格对比前述三项目的"正常"与"异常"的判定，判定有无闭式 曲轴箱通风系统中的回气管19的断线、空气流量传感器24的特性异常、增压压力传感器25 的特性异常、大气压传感器27的特性异常。
[0042] [表 1]
【主权项】
1. 一种闭式曲轴箱通风装置的断线探测方法，是从发动机排出窜气，将油雾分离回收 后经由回气管向进气管返回的闭式曲轴箱通风装置的断线探测方法，其特征在于， 在未进行废气的再循环的条件下，基于增压压力和进气歧管的进气温度与发动机转速 计算出气缸内工作气体的质量流量，判定其质量流量的计算值是否背离了空气流量传感器 的检测值，在判定为背离了的情况下，将前次判定时的偏差与本次的偏差进行比较，如果两 偏差的变化量大到超过规定范围，则判定为处于回气管与进气管脱离的断线状态。
2. 如权利要求1所述的闭式曲轴箱通风装置的断线探测方法，其特征在于， 在判定为气缸内工作气体的质量流量的计算值背离了空气流量传感器的检测值的情 况下，将前次判定时的偏差与本次的偏差进行比较，如果两偏差的变化量在规定范围内，则 判定为空气流量传感器自身劣化而产生了特性异常。
3. 如权利要求1所述的闭式曲轴箱通风装置的断线探测方法，其特征在于， 在切断时预先判定并储存增压压力传感器的检测值与大气压传感器的检测值是否背 离，以储存了未背离的判定为前提条件。
4. 如权利要求2所述的闭式曲轴箱通风装置的断线探测方法，其特征在于， 在切断时预先判定并储存增压压力传感器的检测值与大气压传感器的检测值是否背 离，以储存了未背离的判定为前提条件。
5. 如权利要求3所述的闭式曲轴箱通风装置的断线探测方法，其特征在于， 如果在切断时判定并储存了增压压力传感器的检测值与大气压传感器的检测值背离 了的情况下，判定为气缸内工作气体的质量流量的计算值背离了空气流量传感器的检测 值，则判定为检测增压压力的增压压力传感器产生了特性异常。
6. 如权利要求4所述的闭式曲轴箱通风装置的断线探测方法，其特征在于， 如果在切断时判定并储存了增压压力传感器的检测值与大气压传感器的检测值背离 了的情况下，判定为气缸内工作气体的质量流量的计算值背离了空气流量传感器的检测 值，则判定为检测增压压力的增压压力传感器产生了特性异常。
7. 如权利要求3所述的闭式曲轴箱通风装置的断线探测方法，其特征在于， 如果在切断时判定并储存了增压压力传感器的检测值与大气压传感器的检测值背离 了的情况下，判定为气缸内工作气体的质量流量的计算值未背离空气流量传感器的检测 值，则判定为检测大气压的大气压传感器产生了特性异常。
8. 如权利要求4所述的闭式曲轴箱通风装置的断线探测方法，其特征在于， 如果在切断时判定并储存了增压压力传感器的检测值与大气压传感器的检测值背离 了的情况下，判定为气缸内工作气体的质量流量的计算值未背离空气流量传感器的检测 值，则判定为检测大气压的大气压传感器产生了特性异常。
【专利摘要】本发明涉及从发动机（1）排出窜气（17），将油雾分离回收后经由回气管（19）向进气管（5）返回的闭式曲轴箱通风装置（18）的断线探测方法，在未进行废气（9）的再循环的条件下，基于增压压力和进气歧管（7）的进气温度与发动机转速计算出气缸内工作气体的质量流量，判定其质量流量的计算值是否背离了空气流量传感器（24）的检测值，在判定为背离了的情况下，将前次判定时的偏差与本次的偏差进行比较，如果两偏差的变化量大到超过规定范围，则判定为处于回气管（19）与进气管（5）脱离的断线状态。
【IPC分类】F02D45-00, F01M13-00
【公开号】CN104781513
【申请号】CN201380057734
【发明人】中野平
【申请人】日野自动车株式会社
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2013年10月29日
【公告号】US20150267633, WO2014068949A1