配后的整个发动机的结构更加紧凑，并且还可以提高缸体上该部分的强度和刚度。
[0038]另外，如图1所示，所述缸体的左侧还可以形成有燃油泵安装孔8，用于泵送燃油(如汽油、柴油等)，由此可以进一步使得整个发动机的结构更加紧凑。
[0039]此外，如图1所示，所述缸体的左侧和右侧可以分别形成有水套清砂孔9，该水套清砂孔9与所述缸体内部的水套相通。通过该水套清砂孔，在缸体铸造后，可以将水套砂芯彻底清除。另外，在缸体浇注过程中，可以对水套砂芯起到定位作用，由此减小形成后的水套的变形和移动，提高水套的形状和位置精度，进而减小成品的缸筒壁厚差异，使缸体工作更加可靠。
[0040]图5显示的是图1中缸体的剖视图。如图5所示，所述缸体内部形成有上下贯通的回油通道10，该回油通道10位于所述主轴承安装孔3与所述平衡轴轴承安装孔4之间。
[0041]将回油通道10布置在主轴承安装孔3与平衡轴轴承安装孔4之间，可以有效利用这部分空间。另外，使回油通道10上下贯通，可以避免回油流到旋转的曲轴或者平衡轴上，降低了润滑油变质的风险，延长润滑油更换时间。
[0042]如图1所示，所述回油通道10可以为多个且沿所述缸体的前后方向间隔布置，图中显示的是4个回油通道，保证回油效果。
[0043]再次回到图5，所述缸体内部形成有油气分离通道11，该油气分离通道11的入口位于所述主轴承安装孔3的右上侧，并且该入口处设置有向内延伸的挡板12。
[0044]发动机的曲轴顺时针旋转，现有的油气分离通道大多形成于缸体的左侧，由此曲轴旋转甩出的小油滴不会进入油气分离通道；反之，如果油气分离通道形成于缸体的右侧，曲轴的旋转会将甩出的小油滴甩入油气分离通道，给油气分离带来不利影响。也就是说，现有的油气分离通道基本上只能布置在缸体的左侧，对缸体的设计造成了极大的限制。
[0045]在本发明中，通过在油气分离通道11的入口处设置挡板12，该挡板不仅可以阻挡曲轴甩出的小液滴，而且还可以对油气进行一次粗分离。该结构实施简单，不仅解决了油气分离通道布置的局限性(可以使油气分离通道形成于缸体的右侧)，而且可以对油气进行一次粗分离，使油气分离系统的工作更加可靠。沿所述油气分离通道11的高度方向，挡板12可以是一层，也可以是多层。另外，该挡板12可以与缸体一起铸造形成，也可以是装配到缸体上的冲压件。
[0046]如图1所示，所述油气分离通道11也可以为多个且沿所述缸体的前后方向间隔布置，图中显示为2个。
[0047]图6显示的是图1中缸体的另一个剖视图。如图6所示，所述缸体内部具有主油道13和增压器油道14，所述主油道13在缸体内斜向下延伸到所述主轴承安装孔3，所述增压器油道14从所述主油道13水平延伸到所述缸体的外侧以通向增压器。使增压器油道14直接从主油道13取油，缩短了油路，减小了沿程油压损失，从而可以缩短增压器建立油压的时间。
[0048]本发明还要求保护一种发动机，该发动机包括前文所述的本发明的缸体。
[0049]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。例如，本发明是以直列三缸的四冲程发动机的缸体为例，显然本发明同样适用于其他类型的缸体，例如两缸或四缸，V型缸体等等。
[0050]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0051]此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
【主权项】
1.一种缸体，该缸体的上部形成有气缸(I)，下部形成有曲轴箱(2)，该曲轴箱上形成有主轴承安装孔(3)，其特征在于，所述曲轴箱上形成有平衡轴轴承安装孔(4)，该平衡轴轴承安装孔(4)与所述主轴承安装孔(3)平行且位于该主轴承安装孔(3)的第一侧。
2.根据权利要求1所述的缸体，其特征在于，在所述曲轴箱的后端面上，所述平衡轴轴承安装孔⑷的孔端面(41)相对于所述曲轴箱的后端面凹陷设置，并且该孔端面(41)的底部形成有泄油孔(42)，该泄油孔(42)与所述曲轴箱的内腔相通。
3.根据权利要求2所述的缸体，其特征在于，所述泄油孔(42)的形状为腰形孔，沿着所述孔端面的下周缘呈弧形延伸。
4.根据权利要求1所述的缸体，其特征在于，所述缸体的与所述第一侧相对的第二侧外表面上形成有外加强筋(51)，该外加强筋平行于所述主轴承安装孔(3)延伸。
5.根据权利要求4所述的缸体，其特征在于，所述曲轴箱的内表面上形成有内加强筋(52)，该内加强筋(52)的位置与所述外加强筋(51)的位置相对应。
6.根据权利要求1所述的缸体，其特征在于，所述缸体的前端形成有水泵安装孔(6)，该水泵安装孔(6)位于所述主轴承安装孔(3)和平衡轴轴承安装孔⑷的上方，并且，所述缸体的所述第一侧形成有水泵进水口(7)，该水泵进水口(7)与所述水泵安装孔(6)相通。
7.根据权利要求1所述的缸体，其特征在于，所述缸体的所述第一侧形成有燃油泵安装孔⑶。
8.根据权利要求1所述的缸体，其特征在于，所述缸体的所述第一侧和第二侧分别形成有水套清砂孔(9)，该水套清砂孔与所述缸体内部的水套相通。
9.根据权利要求1所述的缸体，其特征在于，所述缸体内部形成有上下贯通的回油通道(10)，该回油通道(10)位于所述主轴承安装孔(3)与所述平衡轴轴承安装孔⑷之间。
10.根据权利要求1所述的缸体，其特征在于，所述缸体内部形成有油气分离通道(11)，该油气分离通道的入口位于所述主轴承安装孔的右上侧，并且该入口处设置有向内延伸的挡板(12) ο
11.根据权利要求1所述的缸体，其特征在于，所述缸体内部具有主油道(13)和增压器油道(14)，所述主油道在缸体内斜向下延伸到所述主轴承安装孔(3)，所述增压器油道(14)从所述主油道(13)水平延伸到所述缸体的外侧以通向增压器。
12.—种发动机，包括缸体、装配在缸体顶端的缸盖和装配在缸体底端的油底壳，其特征在于，所述缸体为根据权利要求1-11中任意一项所述的缸体。
【专利摘要】本发明公开了一种缸体，该缸体的上部形成有气缸(1)，下部形成有曲轴箱(2)，该曲轴箱上形成有主轴承安装孔(3)，所述曲轴箱上形成有平衡轴轴承安装孔(4)，该平衡轴轴承安装孔(4)与所述主轴承安装孔(3)平行且位于该主轴承安装孔(3)的第一侧。本发明还公开了一种包括该缸体的发动机。本发明所提供的缸体上集成了平衡轴轴承安装孔，在不影响装配后的整个发动机的尺寸和重量的前提下，能够提高其刚度和强度。
【IPC分类】F02F7-00, F02F1-18
【公开号】CN104832312
【申请号】CN201410719781
【发明人】张文德
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2014年12月1日