器3的第一出油口 4之后。
[0035]所述的冷却器3的第一进油口 5与加热器8的第二出油口 7分别串联连接至发动机的润滑油路。
[0036]在本实用新型的另一个优选实施例中，如图6所示，所述的具有加热功能的机油冷却装置包含一个加热器8，其中，所述的加热器8的第二出油口 7与冷却器3的第一进油口 5相连接，即所述的加热器8设置在冷却器3的第一进油口 5之前。
[0037]所述的加热器8的第二进油口 6与冷却器3的第一出油口 4分别串联连接至发动机的润滑油路。
[0038]在本实用新型的又一个优选实施例中，如图7所示，所述的具有加热功能的机油冷却装置包含两个加热器，分别是第一加热器8和第二加热器8’，其中，所述的第一加热器8的第二进油口 6与冷却器3的第一出油口 4相连接，即所述的第一加热器8设置在冷却器3的第一出油口 4之后；所述的第二加热器8’的第二出油口 V与冷却器3的第一进油口 5相连接，即所述的第二加热器8’设置在冷却器3的第一进油口 5之前。
[0039]所述的第一加热器8的第二出油口 7与第二加热器8’的第一进油口 6’分别串联连接至发动机的润滑油路。
[0040]第一加热器8上的两接线柱9和第二加热器8’上的两接线柱9’分别对应连接各自的热敏电阻以及电源，从而使得能够同时对即将进入发动机内的机油以及即将进入冷却器3内的机油进行加热处理。
[0041]本实用新型所提供的具有加热功能的机油冷却装置，在冷却器3的第一进油口 5之前增加设置了一个加热器8，或者是在冷却器3的第一出油口 4之后增加设置了一个加热器8，或者在冷却器3的第一进油口 5之前和冷却器3的第一出油口 4之后同时增加设置两个加热器，该加热器8内部设置的热敏电阻通过两个接线柱9连接至12V电源的正负端，从而通过热敏电阻进行加热，对流经加热器8的第二连接油管内部的机油进行加热使其迅速升温。另外，热敏电阻的阻值随着温度升高而增大，从而控制加热器8所能达到的最高温度，以免造成对流经的机油过度加热而产生结焦的现象。
[0042]综上所述，本实用新型所提供的具有加热功能的机油冷却装置，在发动机冷启动和低温工作时，能够对进入发动机内的机油或进入机油冷却器的机油进行加热处理，以使机油温度更快的上升到其合适的工作温度。由于传统的机油加热器均布置在发动机的油底壳内，但是由于油底壳内机油量多，导致机油温度上升缓慢。而本实用新型中则将加热器布置在机油冷却器之前，或布置在机油冷却器之后，或同时布置在机油冷却器之前以及之后，这样对将会到达发动机内部的机油，和/或将会进入机油冷却器内的机油，或对机油冷却器本身进行加热，从而减小了加热负荷，提高了热能利用率。
[0043]尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
【主权项】
1.一种具有加热功能的机油冷却装置，其特征在于，包含: 冷却器(3)，其内部设置有冷却水管路组件和第一机油管路组件； 至少一个加热器(8)，其内部设置有与电源相连接的热敏电阻，以及与第一机油管路组件相连接的第二机油管路组件。2.如权利要求1所述的具有加热功能的机油冷却装置，其特征在于，所述的冷却水管路组件包含: 进水管(I)和出水管(2)，其设置在所述的冷却器(3)的一侧侧壁上； 连接水管或水腔，其设置在所述的冷却器(3)的内部，两端分别与所述的进水管(I)和出水管(2)相连接。3.如权利要求2所述的具有加热功能的机油冷却装置，其特征在于，所述的进水管(I)和出水管(2 )分别并联连接至发动机的冷却系统。4.如权利要求1所述的具有加热功能的机油冷却装置，其特征在于，所述的第一机油管路组件包含: 第一进油口(5)和第一出油口(4)，其设置在所述的冷却器(3)的另一侧侧壁上； 第一连接油管或第一油腔，其设置在所述的冷却器(3)的内部，两端分别与所述的第一进油口(5)和第一出油口(4)相连接。5.如权利要求4所述的具有加热功能的机油冷却装置，其特征在于，所述的第二机油管路组件包含: 第二进油口(6)和第二出油口(7)，其设置在所述的加热器(8)的两侧侧壁上； 第二连接油管或第二油腔，其设置在所述的加热器(8)的内部，两端分别与所述的第二进油口(6)和第二出油口(7)相连接。6.如权利要求5所述的具有加热功能的机油冷却装置，其特征在于，所述的加热器(8)的外壁上设置有两接线柱(9)，每个接线柱(9)的其中一端与所述的热敏电阻相连接，每个接线柱(9)的另一端与所述的电源相连接。7.如权利要求6所述的具有加热功能的机油冷却装置，其特征在于，包含一个加热器(8)，其中， 所述的加热器(8)的第二进油口(6)与冷却器(3)的第一出油口(4)相连接，即所述的加热器(8)设置在冷却器(3)的第一出油口(4)之后； 所述的冷却器(3)的第一进油口(5)与加热器(8)的第二出油口(7)分别串联连接至发动机的润滑油路。8.如权利要求6所述的具有加热功能的机油冷却装置，其特征在于，包含一个加热器(8)，其中， 所述的加热器(8)的第二出油口(7)与冷却器(3)的第一进油口(5)相连接，即所述的加热器(8)设置在冷却器(3)的第一进油口(5)之前； 所述的加热器(8)的第二进油口(6)与冷却器(3)的第一出油口(4)分别串联连接至发动机的润滑油路。9.如权利要求6所述的具有加热功能的机油冷却装置，其特征在于，包含两个加热器，分别为第一加热器(8)和第二加热器(8’)，其中， 所述的第一加热器(8)的第二进油口(6)与冷却器(3)的第一出油口(4)相连接，即所述的第一加热器(8 )设置在冷却器(3 )的第一出油口( 4 )之后； 所述的第二加热器(8’)的第二出油口(7’)与冷却器(3)的第一进油口(5)相连接，SP所述的第二加热器(8’)设置在冷却器(3)的第一进油口(5)之前； 所述的第一加热器(8)的第二出油口(7)与第二加热器(8’)的第一进油口(6’)分别串联连接至发动机的润滑油路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有加热功能的机油冷却装置，包含：冷却器，其内部设置有冷却水管路组件和第一机油管路组件；至少一个加热器，其内部设置有与电源相连接的热敏电阻，以及与第一机油管路组件相连接的第二机油管路组件。本实用新型在发动机冷启动和低温工作时，对将会到达发动机内部的机油，和/或将会到达机油冷器内的机油，或对机油冷却器本身进行加热处理，以使机油温度更快的上升到其合适的工作温度，并且减小加热负荷，提高热能利用率。
【IPC分类】F01M5/02, F01M5/00
【公开号】CN204877577
【申请号】CN201520538260
【发明人】李伟
【申请人】李斯特技术中心（上海）有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月23日