一种适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构的制作方法

本实用新型涉及一种压缩机总成结构，尤其涉及一种适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构。

背景技术：

新能源汽车是汽车行业发展创新的主要标志之一。相对于燃油汽车而言，新能源汽车在环保、清洁、节能等方面占据着明显优势。

但燃油汽车的空调压缩机不能直接用于新能源汽车。目前国内市场只有少数厂家能生产和供应分体式的新能源汽车压缩机总成，且控制器不仅分离在外，而且体积硕大，影响了整体的效率并造成安装困难。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构。

本实用新型所述的适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构，包括缸体，所述缸体上设置有吸气口和排气口，所述缸体包括具有内空间的缸本体、和设置于所述缸本体前端的缸盖，所述缸盖将所述内空间的开口封闭；在所述缸本体的外壁设置有电气控制盒；

所述吸气口位于所述缸本体上，所述排气口位于所述缸盖上；

还包括设置于所述内空间中的驱动电机组件和空气涡旋压缩组件；

其中，所述驱动电机组件在所述电气控制盒的控制下带动所述空气涡旋压缩组件将自所述吸气口进入的低温低压气体压缩为高温高压气体，并自所述排气口排出。

本实用新型所述的适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构中，所述空气涡旋压缩组件包括固定设置于所述缸本体前端的静涡旋盘，和与所述静涡旋盘相对设置、且可相对于所述静涡旋盘转动的动涡旋盘，在所述静涡旋盘与动涡旋盘之间形成多组压缩腔；

所述动涡旋盘与所述驱动电机组件连接；当所述驱动电机组件驱动所述动涡旋盘转动时，自所述吸气口进入的低温低压气体在所述压缩腔内被压缩为高温高压气体，并自所述排气口排出。

本实用新型所述的适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构中，所述驱动电机组件包括固定设置于所述内空间的内壁的定子，和设置于所述定子内部的转子；

在所述转子的中心固定穿设有主轴，所述主轴的首端还套设有配重偏心套，所述动涡旋盘通过动盘轴承而安装于所述配重偏心套上；

当所述转子转动时，带动所述主轴和所述动涡旋盘同步转动。

本实用新型所述的适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构中，所述缸本体的前部固定设置有中机体，所述中机体的中心设置有通孔，在所述通孔的外围设置有第一轴承；

在所述缸本体的后端固定设置有第二轴承，所述主轴的前端被所述第一轴承支撑而转动，所述主轴的后端被所述第二轴承支撑而转动。

本实用新型所述的适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构中，所述中机体上结合设置有防止所述动涡旋盘自转的防自转销。

本实用新型所述的适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构中，还包括设置于中机体上的防止所述动涡旋盘自转的防旋环。

本实用新型所述的适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构中，所述静涡旋盘的中央开设有通孔，在所述通孔处设置有遮挡住所述通孔的弹性挡片；

所述压缩腔内的高温高压气体冲过所述通孔、并顶开所述弹性挡片后再由排气口排出。

本实用新型所述的适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构中，所述缸盖上设置有泄压阀。

本实用新型所述的适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构中，所述电气控制盒包括盒体，和设置于盒体内的控制线路板、绝缘栅双极型晶体管模块、和散热底板；

其中，所述散热底板贴合设置于所述缸本体的外壁上，在所述散热底板之上设置有绝缘栅双极型晶体管模块，在所述绝缘栅双极型晶体管模块上设置有控制线路板。

本实用新型所述的适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构中，所述控制线路板包括将外部输入的直流电转换为三相交流电的功率驱动电路，该功率驱动电路与设置于缸本体的外壁上的高压接触件电性连接；

还包括通信接口电路、电压保护电路、电流保护电路、温度保护电路、过载保护电路、和通信保护电路；所述通信接口电路通过设置于缸本体的外壁上的低压接插件与外部空调系统电性连接。

本实用新型所述适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构，其采用高度集成化设计，将电气控制部分和涡旋压缩部分高度集成在一起，极大地缩小了压缩机和电气控制部分的尺寸和重量，提高整机综合性能。

附图说明

图1为本实用新型所述适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构的示意图；

图2为本实用新型所述适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构的另一示意图；

图3为本实用新型所述适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构的再一示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1、图2、图3所示，本实用新型所述的适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构，包括缸体，所述缸体上设置有吸气口8和排气口7，所述缸体具体包括具有内空间11的缸本体1、和设置于所述缸本体1前端的缸盖2，所述缸盖2将所述内空间11的开口封闭；在所述缸本体1的外壁设置有电气控制盒3。所述吸气口8位于所述缸本体1上，所述排气口7位于所述缸盖2上。

还包括设置于所述内空间11中的驱动电机组件12和空气涡旋压缩组件21。其中，所述驱动电机组件12在所述电气控制盒3的控制下带动所述空气涡旋压缩组件21将自所述吸气口8进入的低温低压气体压缩为高温高压气体，并自所述排气口7排出。

本实用新型所述适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构，其采用高度集成化设计，将电气控制部分和涡旋压缩部分高度集成在一起，极大地缩小了压缩机和电气控制部分的尺寸和重量，提高整机综合性能。

具体而言，本实用新型所述的空气涡旋压缩组件21包括固定设置于所述缸本体1前端的静涡旋盘22，和与所述静涡旋盘22相对设置、且可相对于所述静涡旋盘22转动的动涡旋盘23，在所述静涡旋盘22与动涡旋盘23之间形成多组压缩腔24。需要说明的是，本实用新型中的静涡旋盘22、动涡旋盘23形状相同，均为渐开线涡旋卷体，但是其角相位置相对错开180度。所述静涡旋盘22是固定卷体，所述动涡旋盘23是由偏心轴带动的、其轴线绕着固定卷体轴线做公转的绕行卷体，在工作中两个卷体在多处相切形成密封线，并且，由于两个卷体端面处的适当密封处理，使得二者之间形成多个月牙型气腔(即压缩腔24)。当两个卷体间公共切点处的密封线随着绕行卷体的公转而沿着涡旋曲线不断转移时，各月牙型气腔的形状大小一直在变化。令所述动涡旋盘23与所述驱动电机组件12连接；当所述驱动电机组件12驱动所述动涡旋盘23转动时，自所述吸气口8进入的低温低压气体在所述压缩腔24内被压缩为高温高压气体，并自所述排气口7排出。

本实用新型中，所述驱动电机组件12包括固定设置于所述内空间11的内壁的定子13，和设置于所述定子13内部的转子14。在所述转子14的中心固定穿设有主轴15，所述主轴15的首端还套设有配重偏心套16，所述动涡旋盘23通过动盘轴承17而安装于所述配重偏心套16上。当所述转子14转动时，带动所述主轴15和所述动涡旋盘23同步转动，不断完成吸气、压缩和排气过程。

为确保所述主轴15能够平稳转动，本实用新型还在所述缸本体1的前部固定设置有中机体18，所述中机体18的中心设置有通孔181，在所述通孔181的外围设置有第一轴承182。在所述缸本体1的后端固定设置有第二轴承183，所述主轴15的前端被所述第一轴承182支撑而转动，所述主轴15的后端被所述第二轴承支撑183而转动。

本实用新型中，还在所述中机体18上结合设置有防止所述动涡旋盘23自转的防自转销184。进一步的，还在所述中机体18上设置了防止所述动涡旋盘23自转的防旋环185。

为确保压缩腔24的密封性及在高压情况下能够泄压，本实用新型还在所述静涡旋盘22的中央开设有通孔191，在所述通孔191处设置有遮挡住所述通孔191的弹性挡片192。当所述压缩腔24内的压力达到设定值时，所述压缩腔24内的高温高压气体冲过所述通孔191、并顶开所述弹性挡片192后再由排气口7排出。进一步的，为确保安全和应对紧急情况，本实用新型还在所述缸盖2上设置有泄压阀6。

本实用新型中，所述电气控制盒3具体包括盒体31，和设置于盒体31内的控制线路板32、绝缘栅双极型晶体管模块33、和散热底板34。其中，所述散热底板34贴合设置于所述缸本体1的外壁上，在所述散热底板34之上设置有绝缘栅双极型晶体管模块33，在所述绝缘栅双极型晶体管模块33上设置有控制线路板32。本实用新型中，将控制线路板32安装在散热底板34上面，所述的绝缘栅双极型晶体管模块33位于控制线路板32和散热底板34之间，并与散热底板34紧贴，其产生的热量与高温由缸本体1的吸气口8处吸气冷媒对其进行冷却，保证电气部件运行的可靠性、安全性。

进一步的，所述控制线路板32包括将外部输入的直流电转换为三相交流电的功率驱动电路(图中未示)，该功率驱动电路与设置于缸本体1的外壁上的高压接触件35电性连接，并能够通过该高压接触件35与外部主电源连接。此外，还包括通信接口电路、电压保护电路、电流保护电路、温度保护电路、过载保护电路、和通信保护电路(图中均未示出)；所述通信接口电路通过设置于缸本体1的外壁上的低压接插件36与外部空调系统电性连接。所述控制线路板32接受控制信号或发送控制信号，并根据外部空调系统的装置信号，对电机进行速度控制，并通过上述的一系列保护电路，使得本实用新型所述适用于新能源汽车的电动涡旋压缩机总成结构具备自我故障诊断、信息储存、复查及上报等功能，进一步提高压缩机工作的安全性、可靠性。

本实用新型的工作过程如下：

工作时，控制线路板32向电动涡旋压缩机提供控制信号和驱动电源，使电机转子14旋转，主轴15通过配重偏心套16、动盘轴承17、防旋环185、中机体18上的防自转销184等防自转机构和配重机构的约束下带动所述动涡旋盘23作公转平动(既无自转，只有公转)，其中动涡旋盘23和静涡旋盘22偏心一定距离并相对旋转180°后对插在一起，保证了两涡旋盘是涡旋壁之间实现多点啮合，这种特定的装配和运动，随着主轴15的旋转，使得动涡旋盘23、静涡旋盘22涡旋壁之间所形成的多对封闭公转腔容积由小变大，以压缩从缸本体1上吸气口8处进入的低温低压气体变为高温高压气体，经过弹性挡片192后从缸盖2上的排气口7排出，进入制冷循环系统。而工作时驱动电机组件12和空气涡旋压缩组件21所产生的热量由吸气口8吸入的低温低压气体冷却带走，从而保证电动涡旋压缩机及控制器能安全、可靠的工作。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。