用于车辆的动力传递系统的制作方法

专利名称：用于车辆的动力传递系统的制作方法
统技术领域[OOOl]本发明涉及用于车辆的动力传递系统，其具有由动力源驱动且能与储存在动力传递系统中的油接触的旋转部件，尤其涉及减少由背景技术
安装在车辆内的动力传递系统中，设置有大量由诸如发动 机的动力源驱动的旋转部件。这些旋转部件包括离合器鼓和齿轮。储 存在所述动力传递系统的垂直底部的油被用作某些零件的润滑剂。最 近的趋势表明相对于传统的动力传递系统，这样的动力传递系统本身 的尺寸是减小的，然而，在该动力传递系统中的变速器的离合器鼓具 有增加的直径，以便增加扭矩传递能力。这导致诸如离合器鼓的旋转 部件的外周和储存的油表面之间的距离变短。当油温变得相对较高时， 所述油的粘性变低，这增加了储存的油量。因此，所述旋转部件很可 能接触油表面。在JP-A-2002-161973中公开的自动变速器具有上述的 配置，在所述配置中离合器鼓和变速器箱(transmission case)彼此些 微地分离，使所述自动变速器变得紧凑。
由于离合器鼓搅动油产生的热和由于因与所述油接触而增 加到离合器鼓的旋转阻力，在JP-A-2002-161973中公开的相关技术的 自动变速器可能引起能量损耗。特别地，伴随着近来高功率发动机的 趋向，所述旋转部件高速旋转。这不仅增加了由旋转部件和油之间的
干涉引起的旋转阻力，而且增加了油热的产生，这可以为车辆提供低 耗油率。发明内容
本发明是基于上述背景技术而开发的，因此本发明的一个 目的是提供一种用于车辆的具有旋转部件的动力传递系统，所述旋转 部件由动力源驱动且能与储存在动力传递系统中的油接触，所述旋转 部件被设计为减少由于与所述油的接触而造成的所述旋转部件的旋转 阻力和油热的产生。
依照本发明的 一个方案，提供一种用于车辆的动力传递系 统，(a)包括能在其中储存油的壳体；和可旋转地支撑在所述壳体 内的旋转部件，所述旋转部件的表面可与储存在所述壳体内的油的表 面部分地接触，其特征在于(b)与所述油表面部分地接触的所述旋转触表面具有抗油部。
根据用于车辆的动力传递系统的上述方案，所述旋转部件具 有抗油部。因此，当所述;j走转部件的表面4妻触油表面时，所述抗油部 快速地排斥油。因此，附着在搅动油的旋转部件上并随之旋转的油的 量减少。这减少了油热的产生和旋转部件的旋转阻力。
依照用于车辆的动力传递系统的另 一个优选方案，所述旋转 部件是离合器鼓，并且所述离合器鼓在其外周面上具有所述抗油部。
根据用于车辆的动力传递系统的上述方案，所述离合器鼓在 其外周面上具有所述抗油部。因此，当所述离合器鼓的外周面接触油 表面时，所述抗油部快速地排斥油。因此，附着在搅动油的离合器鼓
上并随之旋转的油的量减少。这减少了油热的产生和离合器鼓的旋转 阻力。
依照用于车辆的动力传递系统的又一个优选方案，压力活塞 设置在所述离合器鼓的外周侧，用以按压被所述离合器鼓支撑的摩擦 卡合部件，并且所述压力活塞在其外周面上具有所述抗油部。
依照用于车辆的动力传递系统的再一个优选方案，所述压力 活塞设置在所述离合器鼓的外周侧，用以按压被所述离合器鼓支撑的 摩擦卡合部件，并且所述压力活塞在其内周面上具有所述抗油部。
根据用于车辆的动力传递系统的上述方案，设置在所述离合 器鼓的外周侧的所述压力活塞在其内和/或外周面上具有所述抗油部。 因此，当所述压力活塞的内和/或外周面接触油表面时，所述抗油部快 速地排斥油。因此，附着在搅动油的压力活塞上并随之旋转的油的量 减少。这减少了油热的产生和压力活塞的旋转阻力。
依照用于车辆的动力传递系统的再一个优选方案，所述离合 器鼓在其内周面上具有所述抗油部。
根据用于车辆的动力传递系统的上述方案，当所述离合器鼓 的内周面接触油时，所述抗油部快速地排斥油。因此，附着在离合器 鼓上并随之旋转的油的量减少，从而减少了油热的产生和这样旋转部 件的旋转阻力。
值得注意的是当所述压力活塞和离合器鼓以高速旋转时，空 气阻力变得较高；然而，通过在压力活塞和离合器鼓的外和内周面设 置抗油部降低了空气摩擦系数，这有利地使空气中的阻力减小。依照用于车辆的动力传递系统的再一个方案，所述抗油部涂布聚四氟乙烯。
依照用于车辆的动力传递系统的再一个方案，所述抗油部涂 布聚三氟氯乙烯。
根据用于车辆的动力传递系统上述方案，所述抗油部涂布具 有抗油特性的聚四氟乙烯或聚三氟氯乙烯。这允许快速地排斥附着在 旋转部件上的油。


通过阅读下列结合附图的本发明优选实施例的详细描述，将 更好地理解本发明的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中图1为根据本发明一个实施例的用于车辆的动力传递系统中的自 动变速器的示意图。图2列出了当在图1的自动变速器中设定各齿轮时，摩擦卡合部 件或摩擦卡合装置的各种操作条件。图3为示出包括在自动变速器中的第二变速器装置主要部分的截 面图。
具体实施方式
在下列描述和附图中，将结合示范性实施例详细描述本发明。
图1为根据本发明一个实施例的用于车辆的动力传递系统8 中的自动变速器IO的示意图。图2列出了当设定各齿轮时，摩擦卡合
部件或摩擦卡合装置的各种操作条件。所述自动变速器IO适用于前置.发动机，前轮驱动(FF)车辆，在其中所述变速器横向放置。所述自 动变速器10具有第一变速器装置14和第二变速器装置20，两者都位 于变速器箱26内的公共轴线C上或安装在车身的非旋转部件上。所述 第一变速器装置14包括作为主体的第一单齿行星齿轮系12。所述第二 变速器装置20是拉维奈尔赫型(Ravigneaux-type )变速器，包括作为 主体的第二双齿行星齿轮系16和第三单齿行星齿轮系18。所述自动变 速器10变换从输出旋转部件(output rotational member) 24输出的输 入轴22的转速。所述输入轴22等价于本发明的输入部件。更具体地， 输入轴22是变矩器32的涡轮轴，在本实施例中变矩器32用作由驱动 动力源或发动机30驱动的液力传动装置。发动才几30的输出动力通过 变矩器32、自动变速器10、差动齿轮(未图示出)和一对驱动轴传递 到一对驱动轮(未图示出)。自动变速器10和变矩器32关于轴线C具 有近似对称的对应部分。但是，图1的示意图没有示出下半部分。
变矩器32具有锁止离合器34,作为用于不带液体地将发动 机30的动力直接传递到输入轴22的锁止机构。锁止离合器34是设计 为通过在卡合侧油室36内和非卡合侧油室38内的液压之间的差异来 摩擦卡合的液压摩擦离合器。所述锁止离合器34的完全卡合使得发动 机30的动力直接传递给输入轴22。
在所述自动变速器10中，依靠第一和第二变速器装置14和 20 (太阳齿轮Sl到S3，行星齿轮架CA1到CA3以及内啮合齿轮R1 到R3)的结合，设定从第一齿轮"1ST"到第六齿轮"6TH，，的六个前 行齿轮中的一个和一个逆行齿轮"R"。如图2所示，通过卡合离合器C1 和制动器B2;离合器C1和制动器B1;离合器Cl和制动器B3;离合
器C1和离合器C2;离合器C2和制动器B3;以及离合器C2和制动器 Bl来分别设定第一到第六前行齿轮。依次，通过卡合制动器B2和B3 来设定逆行齿轮。释放所有的离合器Cl、 C2和制动器Bl到B3提供 一种空档状态。
图2的表列出了上述齿轮与离合器Cl、 C2以及制动器Bl 到B3的操作条件之间的关系。圆圈表示卡合，而双圆圈表示只用于发 动机制动的卡合。更具体地，单向离合器F1平行于制动器B2布置以 设定第一齿轮。因此，通过所述单向离合器Fl,所述离合器Cl单独 卡合以启动(加速)，否则所述离合器C1与制动器B2卡合以制动发动 机。这些齿轮的变速比通过第一到第三行星齿轮系12、 16、 18的各齿 数比pl、 p2、 p3 (太阳齿轮的齿数除以内啮合齿轮的齿数)来判定。
如上所述，在根据本发明的实施例的自动变速器10中，多 个卡合装置或离合器Cl、 C2以及制动器Bl到B3有选择性地卡合以 设定不同变速比的不同齿轮。如从图2的列表中可清楚看出的，使用 所谓的双离合器操作达到齿轮变速，在所述双离合器操作中离合器C1 、 C2和制动器B1到B3中的任何两个同时卡合或分开。
图3为示出包括在自动变速器10中的第二变速器装置20的 主要部分的截面图。所述第二变速器装置20包括离合器鼓46，第一 离合器活塞47和第二离合器活塞48,其全部关于输入轴22可旋转的 共轴设置。离合器鼓46被设计为支撑用作离合器C1的第一摩擦卡合 部件40和用作离合器C2的第二摩擦卡合部件42。第一离合器活塞47 位于离合器鼓46的内周内侧。第二离合器活塞48位于覆盖离合器鼓 46的外周。在本实施例中的第二离合器活塞48等价于本发明的压力活 塞。
自动变速器10的变速器箱26通过轴承50支撑旋转轴或输 入轴22，从而所述轴22和轴承50 4皮此相对^:转。所述输入轴22包括 由轴承50支撑的端部22a和位于邻接所述端部22a且径向突出且与轴 线垂直的凸缘22b。在本实施例中的所述变速器箱26等价于本发明的 壳体。
输入轴22的凸缘22b的外周缘被焊接到环形部件52的一 端。环形部件52具有在轴向上近似恒定的外径。所述变速器箱26包 括轴向圆柱部26a。环形部件52安装到轴向圓柱部26a的外周面上， 从而它们彼此相对旋转。另外，在环形部件52的一端上的外周缘被焊 接到离合器鼓46的内周缘。
离合器鼓46是一个轴向端触底且另一端敞开的圆柱部件， 也就是说，底板46a和圆柱部46b。底板46a具有近似圓盘的形状，其 内周缘与环形部件52的外周缘连接，并且所述底板46a在垂直方向径 向朝外延伸。所述圆柱部46b连接到底板46a的外周缘。输入轴22的 凸缘22b和底板46a被分别焊接到环形部件52的一端，这使得离合器 鼓46与输入轴22 —起旋转。
连接到底板46a的外周缘的圆柱部46b是平行于轴线延伸的 圓柱部件。形成第二摩擦卡合部件42的多个面向内的摩擦板56花键 配合于靠近其开口的离合器鼓46的内周面上，从而摩4察板56能在轴 向移动。另外，形成在圓柱部46b上比第二摩擦卡合部件42更接近底 板46a的第一摩擦卡合部件40的多个面向内的摩擦板58花键配合于 离合器鼓46的内周面上，从而摩擦板58能在轴向移动。
第一摩擦卡合部件40包括多个面向内的摩擦板58，每个都 插入面向内的摩擦板58之间的多个面向外的摩擦板60,和轴向可移动 地安装在圆柱部46b上以防止这些摩擰-板58、 60移动的弹性挡环61。 第一摩擦卡合部件40的面向外的摩擦板60花一建配合于旋转部件(未 图示出)的外周面上。当第一摩擦卡合部件40卡合时，离合器鼓46 与输入轴22的旋转通过与面向外的摩擦板60花键配合的旋转部件传 递到图1的第三行星齿轮系18的太阳齿轮S3。
第二摩擦卡合部件42包括多个面向内的摩擦板56，每个都 插入面向内的摩擦板56之间的多个面向外的摩擦板62 ，和轴向可移动 地安装在圓柱部46b上以防止这些摩擦板56、 62移动的弹性挡环63。 第二摩擦卡合部件42的面向外的摩擦板62花键配合于图1的内啮合 齿轮R2、 R3的外周面上。当第二摩擦卡合部件42卡合时，离合器鼓 46与输入轴22的旋转传递到内啮合齿轮R2、 R3 。
第一离合器活塞47被设计为具有在轴向通过密封部件可滑 动的内周缘，和按压第一摩擦卡合部件40的外周缘。在第一离合器活 塞47和离合器鼓46的底板46a之间限定有液压室66。液压油流经在 输入轴22中形成的油路68、 70而供应到所述液压室66。
隔离物72设置在关于离合器活塞47与液压室66相对的一 侧。通过安装在输入轴22上的弹性挡环73，防止隔离物72的内周轴 向移动，同时通过密封部件将隔离物72的外周可滑动地安装在第一离 合器活塞47的内周面上。这在第一离合器活塞47和隔离物72之间创 造防油空间或离心液压取消室74。液压油流经在变速器箱26内形成的 油路76和在输入轴22中形成的油路78而供应到所述离心液压取消室 74。所述离心液压取消室74具有耳又消由在液压室66内的离心力产生
的液压力的功能。在离心液压取消室74内设置有弹簧80以将第一离 合器活塞47推向离合器鼓46。
由于液压，将液压油供应到液压室66在轴向上产生推进力。 第一离合器活塞47逆着弹簧80的推力朝隔离物72移动，因此第一离 合器活塞47的外周缘按压第一摩擦卡合部件40。这使得第一摩擦卡合 部件40卡合。
第二离合器活塞48包括圓盘状的底板48a和连接到底板48a 的外周缘以从外侧覆盖离合器鼓46的圓柱部48b。底板48a和圓柱部 48b利用弹性挡环82固定在一起。
底板48a的内周缘利用密封部件安装在环形部件52的外周 面上，从而底板48a能在轴向滑动。在离合器鼓46的底板48a和底板 46a之间限定有液压室84。液压油流经在变速器箱26中形成的油^各86 和在环形部件52中形成的油^各88而供应到所述液压室84。
隔离物卯设置在关于离合器活塞48与液压室84相对的一 侧。通过安装在环形部件52上的弹性挡环92,防止隔离物卯的内周 轴向移动，同时通过密封部件将隔离物90的外周可滑动地安装在第二 离合器活塞48的底板48a的阶梯部上。这在底板48a和隔离物90之 间创造防油空间或离心液压取消室94。液压油流经在环形部件52中形 成的油3各76、 96而供应到所述离心液压耳又消室94。离心液压取消室 94具有取消由在液压室84内的离心力产生的液压力的功能。在离心液 压取消室94内设置有弹簧98以将第二离合器活塞48推向离合器鼓46。
由于液压，将液压油供应到液压室84在轴向上产生推进力。 第二离合器活塞48逆着弹簧98的推力朝隔离物90移动，因此第二离
合器活塞48的一端按压第二摩擦卡合部件42。这使得第二摩擦卡合部 件42卡合。
离合器鼓46的圆柱部46b具有外花4建100，同时第二离合 器活塞48的圆柱部48b具有内花键102,以便这些花键彼此固定。这 使得离合器鼓46和第二离合器活塞48 —起旋转。
液压油^诸存在变速器箱26的垂直底部。所述液压油用作驱 动诸如第一离合器活塞47和第二离合器活塞48的活塞的驱动源。其 也用作自动变速器10内的诸如啮合齿轮的各种润滑的部件的润滑剂。 机油泵(未图示出)汲取储存的液压油，因此液压油的水平总是变化 的。根据本发明的实施例，当自动变速器10的尺寸减小时，离合器鼓 46的直径增加，以便增加扭矩传递能力。这导致离合器鼓46、第二离 合器活塞48和储存的液压油表面之间的微小距离。当存储的液压油量 增加时，离合器鼓46的部分和第二离合器活塞48更可能接触油表面。 特别地，当液压油温度升高时，油的粘性降低，因此油在较短的时间 内附着到各种润滑的部件上。这导致更大量的液压油循环回到容器， 油水平升高的趋势。例如，所述油水平可能到达图3所示的虚线或短 划线。为了更明确，以虚线所表示的油水平，第二离合器活塞48的圆 柱部48b的一部分接触油表面。依次地，以短划线表示的油水平，第 二离合器活塞48的圆柱部48b的一部分浸入到液压油中，同时离合器 鼓46的圆柱部46b的一部分接触油表面。值得注意的是虽然虚线和短好地理解的缘故，在本实施例中两个水平是保持恒定的。在容器中的 液压油等价于本发明的油。
在本实施例中，如图3的粗线所示，第二离合器活塞48的 圆柱部48b在其内周面和外周面上分别具有抗油部106和108。所述抗 油部106和108都涂布有具有抗油特性的氟碳树脂，典型的是聚四氟 乙烯。依次地，离合器鼓46的圆柱部46b在其内周面和外周面上分别 具有抗油部109和110,所述抗油部109和110以与内和外周抗油部 106和108相同的方式涂布。离合器鼓46的外花键和第二离合器活塞 48的内花键以接触表面相互固定。然而，除了这些接触表面，其它的 非4妄触表面都经过抗油处理。换句话i兌，所述抗油部106、 108、 109、 IIO设置在它们各自的不与动力传递部件接触的表面上。图3单独示出 抗油部106、 108、 109、 IIO设置在垂直底部，但是实际上，每个抗油 部在圓周方向延伸。在本实施例中的内周抗油部106、 109和外周抗油 部108、 IIO等价于本发明的抗油部。
在这样配置的自动变速器10中，当输入轴22以图3的虚线 所示的油水平高速旋转时，第二离合器活塞48的圓柱部48b的内和外 周抗油部106和108 4妻触油表面。附着在抗油部106和108上的一些 液压油由于抗油部106和108的抗油特性趋于被快速地排斥。在这种 方式中，液压油不会长时间停留在第二离合器活塞48上，因此减少由 于与油的接触而造成的第二离合器活塞48的旋转阻力。因为液压油被 快速排斥，所以附着在第二离合器活塞48上并随之旋转的油的量减少， 从而减少了油膜剪切(oil shear)导致的热的产生。当离合器鼓46和 第二离合器活塞48高速旋转时，这些旋转部件的空气阻力变高。然而， 通过抗油部109、 IIO降低空气摩擦系数，导致减少一些空气中的阻力。
依次地，以图3的短划线所示的油水平，第二离合器活塞 48的圓柱部48b的内和外周抗油部106和108接触油表面，离合器鼓46的外周抗油部110也如此。附着在这些抗油部106、 108和110上的 一些液压油由于所述抗油部106、 108和110的抗油特性而趋于被快速 地排斥。在这种方式中，液压油不会长时间停留在第二离合器活塞48 和离合器鼓46上，因此减少由于与油的接触而造成的第二离合器活塞 48和离合器鼓46的旋转阻力。因为液压油被快速地排斥，所以附着在 第二离合器活塞48和离合器鼓46上并随之旋转的油的量减少，从而 减少了油膜剪切导致的热的产生。
用作润滑剂的液压油从在输入轴22中形成的油^各112 、 114 、 116中賊出，由于离心力而径向朝向第二离合器活塞48和离合器鼓46 飞溅。所述液压油经过诸如第一和第二摩^^卡合部件40、 42的润滑部 件，然后附着到离合器鼓46的圓柱部46b的内周抗油部109和第二离 合器活塞48的内周抗油部106。然而，由于在这些内周抗油部106、 109上的抗油处理，该液压油^^皮快速地排斥。这防止液压油长时间停留 在润滑的部件上，从而减小旋转阻力。
如上所述，根据用于车辆的动力传递系统的本实施例，所述 离合器鼓46在其外周面上具有抗油部110。因此，当离合器鼓46的外 周面与液压油的表面接触时，所述抗油部110快速排斥油。因此，附 着在搅动油的离合器鼓46上并随之旋转的油的量减少。这减少了油热 的产生和离合器鼓4 6的旋转阻力。
另外，根据用于车辆的动力传递系统的本实施例，第二离合 器活塞48设置在离合器鼓46的外周侧上，并且在其内和外周面分别 具有抗油部106和108。因此，当第二离合器活塞48的内和外周面接 触液压油的表面时，所述内和外周抗油部106和108快速排斥油。因 此，附着在搅动油的第二离合器活塞48上并随之旋转的油的量减少。这减少了油热的产生和到第二离合器活塞4 8的旋转阻力。
根据用于车辆的动力传递系统的本实施例，所述抗油部106、 108、 109、 IIO涂布聚四氟乙烯。这使得附着在离合器鼓46和第二离 合器活塞48上的液压油被快速地排斥。
才艮据用于车辆的动力传递系统的本实施例，通过离心力从输 入轴22释放的液压油附着到离合器鼓46的内周抗油部109和第二离 合器活塞48的内周抗油部106。然而，这些抗油部106和109能快速 排斥这些液压油。这防止液压油长时间停留在润滑的部件上，从而减 少旋转阻力。
虽然上面结合附图详细论述了本发明的实施例，但是其它可 选择的实施例对本发明也是适用的。
例如，在本实施例中的用于车辆的动力传递系统8适用于前 轮驱动车辆。可选择地，其它类型车辆诸如前置发动机、后轮驱动(FR) 车辆对本发明也是适用的。另外，在本实施例中的用于车辆的动力传 递系统8包括自动变速器10。可选择地，包括手动变速器的动力传递 系统对本发明也是适用的。
此外，在本实施例中的离合器鼓46在其内周面上具有抗油 部109。可选冲奪地，所述内周抗油部109对-执行本发明可以不是必要的。 这是因为虽然一些^^人输入轴22释放的润滑剂附着到内周抗油部109， 但是由于不与储存在变速器箱26底部的液压油接触，所以附着量小于 其它抗油部106、 108、 IIO的附着量。
在本实施例中，抗油部109、 106、 110、 108分别设置在离 合器鼓46和第二离合器活塞48的内和外周面上。可选择地，抗油部 可以设置在能高速旋转且接触液压油的其它部分，例如隔离物72、 90 和底板46a、 48a。因此，其它旋转部件也可以获得本发明的效果。例 如，设置在用于车辆的动力传递系统8的反转齿轮或差速齿轮也可以 获得本发明的效果，即使这样的齿轮的外周部趋于接触油表面。值得 注意的是因为这样的外周部具有与其它动力传递部件接触而容易损坏 的部分，所以所述外周部的不接触其它动力传递部件的另一部分需要 经过抗油处理。
此外，在本实施例中离合器鼓46的圓柱部46b以及第二离 合器活塞48的圓柱部48b的内和外周面都经过抗油处理。可选择地， 在圆周方向上，外和内周面之一或表面的仅一部分经过抗油处理以获 得本发明令人满意的效果。
此外，在本实施例中离合器鼓46和第二离合器活塞48设 置所述抗油部106、 108、 109、 110。可选择地，这样的抗油部可以设诸如变矩器、飞轮、离合器从动盘、曲轴和平衡器。更具体地，所希 望的是在油润滑了旋转部件之后液压油可以立即从旋转部件分离。这 样的经过抗油处理的旋转部件快速排斥液压油，因此减少旋转部件的 旋转阻力。
在本实施例中，所述抗油部涂布聚四氟乙烯，聚四氟乙烯是 具有抗油特性的氟碳树脂的典型。可选择地，也可以使用诸如聚三氟 氯乙烯的其它类型氟碳树脂。为达到本发明的效果，其它物质或材料 只要具有抗油特性就可以被选择地使用。这包括在其表面上具有对油
或亲水基的弱亲合力，以及具有特定的表面活性剂和DLC涂层的任何 物质。
上述示范性实施例只是示例性的。可以基于本领域技术人员 的知识对实施例估支出各种修改和改进。
权利要求
1、一种用于车辆的动力传递系统(8)，包括能在其中储存油的壳体(26)；和可旋转地支撑在所述壳体(26)内的旋转部件，所述旋转部件的表面可与储存在所述壳体(26)内的油的表面部分地接触，其特征在于，可与所述油表面部分地接触的所述旋转部件的表面包括不与任何动力传递部件接触的非接触表面，所述非接触表面具有抗油部。
2、 如权利要求1所述的用于车辆的动力传递系统(8),其特征在于，所述旋转部件是离合器鼓(46)，并且所述离合器鼓(46)在其外 周面上具有所述抗油部(110)。
3、 如权利要求2所述的用于车辆的动力传递系统(8)，其特征在于，压力活塞(48)设置在所述离合器鼓(46)的外周侧，用以按压 被所述离合器鼓(46)支撑的摩擦卡合部件，并且所述压力活塞(48) 在其外周面上具有所述抗油部(108)。
4、 如权利要求3所述的用于车辆的动力传递系统(8),其特征在于，所述压力活塞(48)设置在所述离合器鼓(46)的外周侧，用以 按压被所述离合器鼓(46)支撑的摩擦卡合部件，并且所述压力活塞 (48)在其内周面上具有所述抗油部(106)。
5、 如权利要求2所述的用于车辆的动力传递系统(8)，其特征在于，所述离合器鼓(46)在其内周面上具有所述抗油部(109)。
6、 如权利要求5所述的用于车辆的动力传递系统(8)，其特征在于，所述压力活塞(48)设置在所述离合器鼓(46)的外周侧，用以 按压被所述离合器鼓(46)支撑的摩擦卡合部件，并且所述压力活塞 (48)在其外周面上具有所述抗油部(108)。
7、 如权利要求5所述的用于车辆的动力传递系统(8)，其特征在于，所述压力活塞(48)设置在所述离合器鼓(46)的外周侧，用以 按压被所述离合器鼓(46)支撑的摩擦卡合部件，并且所述压力活塞 (48)在其内周面上具有所述抗油部(106)。
8、 如权利要求1到7中任一项所述的用于车辆的动力传递系统 (8)，其特征在于，所述抗油部涂布聚四氟乙歸。
9、 如权利要求1到7中任一项所述的用于车辆的动力传递系统 (8)，其特征在于，所述抗油部涂布聚三氟氯乙烯。
全文摘要
本发明提供一种用于车辆的动力传递系统，包括被驱动且能接触储存在所述传递系统中的油的旋转部件。离合器鼓(46)在其外周面上具有抗油部(110)。因此，当离合器鼓(46)的外周面与液压油的表面接触时，所述抗油部(110)快速排斥油。因此，附着到搅动油的离合器鼓(46)且随之旋转的液压油的量减少。这减少了油热的产生和离合器鼓(46)的旋转阻力。
文档编号F16D25/063GK101109417SQ20071013045
公开日2008年1月23日 申请日期2007年7月19日 优先权日2006年7月19日
发明者中村和明, 渡边和之, 石和田健 申请人:丰田自动车株式会社