专利名称：一种拖拉机的变速箱壳体结构装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及变速箱壳体，尤其是一种拖拉机的变速箱壳体结构装置。
背景技术：
目前，在我国农业机械领域内使用的轮式拖拉机，其变速箱分横置和纵置两种，手扶式和小型皮带传动四轮拖拉机多采用横置式变速箱，18. 4kw以上轮式拖拉机多采用纵置式变速箱。前者功率较小，功能単一，使用要求低，多采用4-6轴平行横向布置，变速箱壳体结构简单；由于受传统设计设计理念的束缚以及机具和作业种类的限制，变速箱壳体的设计相对于发动机的功率来说普遍偏大，造成整机重量较大，増加了对土壤的压实，更不适合水田作业，同时由于设计时没有留出适合多种机具和工作装置的连接点，待投入专用设备形成壳体加工线，再行更改比较困难，这为后来的产品变型，机具配套带来很大的麻烦。随 着作业习惯由犁耕为主向旋耕和复式作业为主的转变，这种重牵引而轻驱动的弊端就会变得更加突出。总之，提供ー种牵引驱动平衡发展、方便各种机具连接与变型，挡位较多的轮式拖拉机变速箱壳体是非常有必要的；现有的技术不能够满足这些要求，是本领域长期以来难以克服的技术难题。鉴于上述的原因，现有的拖拉机的变速箱壳体结构需要创新改迸。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种拖拉机的变速箱壳体结构装置，使主传动轴中心距达到11 Imm,用较小的空间实现较多的挡位，有效减轻整机重量，避免对土壤的压实；达到牵引和驱动平衡发展，极大的方便了农机具的挂接和主机变型，拓宽了主机的作业范围。本实用新型为了实现上述的目的，采用如下的技术方案一种拖拉机的变速箱壳体结构装置，是由前墙，加强筋，中间隔板，后墙，轴孔，拨叉轴孔，第一腔体，第二腔体，变速箱壳体，斗状腔体构成；变速箱壳体内的中部设置前墙，变速箱壳体的一端设置后墙；后墙与前墙之间设置中间隔板；中间隔板与前墙、后墙上分別同轴线对应设置至少两组轴孔，两组轴孔的轴线相互平行设置。中间隔板与前墙之间构成第一腔体，中间隔板与后墙之间构成第二腔体；前墙外侧的变速箱壳体内构成斗状腔体；斗状腔体、第一腔体、第二腔体三者的内壁分别设置网格状加强筋。中间隔板与后墙上分別同轴线对应设置至少四对拨叉轴孔，四对拨叉轴孔的轴线相互平行设置。本实用新型的有益效果是结构简单紧凑，设计合理，装配容易快捷，使用操作方便安全；用较小的空间实现较多的挡位，有效减轻整机重量，避免对土壤的压实；达到牵引和驱动平衡发展，极大的方便了农机具的挂接和主机变型，拓宽了主机的作业范围。明显提高了产品质量和工作效率，大大节约了能源和时间；減少了维修和维护成本，延长了使用寿命。本实用新型的主传动采用纵向布置，设计有相应位置和支撑，可方便实现双作用离合器，爬行挡，逆行器、四轮驱动等变型；变速箱壳体两外侧面和外底面设计有各种机具和工作装置的凸台，有相应的支撑点，为农机具的悬挂和连接以及前装、后挖等的工程变型提供了方便。本实用新型用适当大小的截面尺寸和传动中心距满足中等功率轮式拖拉机主机的需要，使变速箱壳体尺寸长为775. 5mm，箱体宽为511，箱体高为365mm，主传动轴中心距为111mm，达到牵引和驱动平衡发展；用较小的付出极大的方便了农机具的挂接和主机变型，拓宽了主机的作业范围。本实用新型广泛适用于农业机械领域，尤其适用于中等功率的轮式拖拉机变速箱壳体。生产成本小，投资低，便于推广。以下结合附图对本实用新型作进ー步说明图I是本实用新型的总装结构正视示意图；图2是图I的俯视结构示意图；
图1、2中前墙1，加强筋2，中间隔板3，后墙4，轴孔5，拨叉轴孔6，第一腔体7，第二腔体8，变速箱壳体9，斗状腔体10。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进ー步详细说明如图所不，变速箱壳体9内的中部设直如墙I，变速箱壳体9的一端设直后墙4 ;后墙4与前墙I之间设置中间隔板3 ;中间隔板3与前墙I、后墙4上分別同轴线对应设置至少两组轴孔5，两组轴孔5的轴线相互平行设置。中间隔板3与前墙I之间构成第一腔体7，中间隔板3与后墙4之间构成第二腔体
8;前墙I外侧的变速箱壳体9内构成斗状腔体10 ;斗状腔体10、第一腔体7、第二腔体8三者的内壁分别设置网格状加强筋2。中间隔板3与后墙4上分別同轴线对应设置至少四对拨叉轴孔6，四对拨叉轴孔6的轴线相互平行设置。
权利要求1.一种拖拉机的变速箱壳体结构装置，是由前墙(I)，加强筋(2)，中间隔板(3)，后墙(4)，轴孔(5)，拨叉轴孔(6)，第一腔体(7)，第二腔体(8)，变速箱壳体(9)，斗状腔体(10)构成；其特征在于变速箱壳体(9)内的中部设置前墙(I)，变速箱壳体(9)的一端设置后墙⑷；后墙⑷与前墙⑴之间设置中间隔板⑶冲间隔板⑶与前墙(I)、后墙⑷上分别同轴线对应设置至少两组轴孔(5)，两组轴孔(5)的轴线相互平行设置。
2.根据权利要求I所述的一种拖拉机的变速箱壳体结构装置，其特征在于中间隔板(3)与前墙(I)之间构成第一腔体(7)，中间隔板(3)与后墙(4)之间构成第二腔体(8)；前墙(I)外侧的变速箱壳体(9)内构成斗状腔体(10);斗状腔体(10)、第一腔体(7)、第二腔体(8)三者的内壁分别设置网格状加强筋(2)。
3.根据权利要求1、2所述的一种拖拉机的变速箱壳体结构装置，其特征在于中间隔板(3)与后墙(4)上分别同轴线对应设置至少四对拨叉轴孔(6)，四对拨叉轴孔(6)的轴线相互平行设置。
专利摘要一种拖拉机的变速箱壳体结构装置，使主传动轴中心距达到111mm，用较小的空间实现较多的挡位，有效减轻整机重量，避免对土壤的压实；达到牵引和驱动平衡发展，极大的方便了农机具的挂接和主机变型，拓宽了主机的作业范围。是由前墙，加强筋，中间隔板，后墙，轴孔，拨叉轴孔，第一腔体，第二腔体，变速箱壳体，斗状腔体构成；变速箱壳体内的中部设置前墙，变速箱壳体的一端设置后墙；后墙与前墙之间设置中间隔板；中间隔板与前墙、后墙上分别同轴线对应设置至少两组轴孔，两组轴孔的轴线相互平行设置。中间隔板与前墙之间构成第一腔体，中间隔板与后墙之间构成第二腔体；前墙外侧的变速箱壳体内构成斗状腔体。结构简单紧凑，便于推广。
文档编号F16H57/021GK202531789SQ20122005502
公开日2012年11月14日 申请日期2012年2月21日 优先权日2012年2月21日
发明者任自杰, 刘超, 张志伟, 王艳丽, 赵丽丽, 赵建军, 郝劲松, 郭小齐, 黎耿耿 申请人:洛阳市博马农业工程机械有限公司