基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构，包括对制动间隙进行补偿的传动轴、单向离合器、齿轮传动单元、螺旋推动单元和压力座，所述传动轴通过所述单向离合器传动连接齿轮传动单元输入端，使该齿轮传动单元做单一方向的传动，所述螺旋推动单元置于所述压力座上，该螺旋推动单元的输出端连接所述推盘，齿轮传动单元的输出端传动连接螺旋推动单元的输入端，使螺旋推动单元的输出端作螺旋轴向的单一方向的轴向移动，推动推盘做制动间隙补偿的移动。本实用新型的优点是，制动间隙补偿转动与其他转动能进行有效分离，使制动间隙补偿不受其他运动的干扰，制动间隙调整准确；同时对推盘的推动平稳，使间隙补偿均衡，制动性能平稳。
【专利说明】基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及气压盘式制动器，尤其涉及这种制动器中由于摩擦块磨损等原因造成制动间隙增大，而需对增大的间隙进行补偿，使之恢复到设定间隙的一种基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构。
【背景技术】
[0002]现有气压盘式制动器，其制动气室的推力方向为轴向推动，包含有制动间隙传感的间隙调整机构置于制动器的钳体内，受到推力方向及钳体结构影响，制动力矩不能增大，影响制动力的传动比，制约了制动力的提高，往往使整车制动力达不到需要值。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术之不足，提供一种对应于具有较大制动力传动比的一种基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构。
[0004]上述目的通过下述技术方案来实现。
[0005]所述制动间隙补偿推进机构，置于所述制动器的推盘一侧，该机构包括对制动间隙进行补偿的传动轴、单向离合器、齿轮传动单元、螺旋推动单元和压力座，所述传动轴通过所述单向离合器传动连接齿轮传动单元的输入端，使该齿轮传动单元做单一方向的传动，所述螺旋推动单元置于所述压力座上，该螺旋推动单元的输出端连接所述推盘，齿轮传动单元的输出端传动连接螺旋推动单元的输入端，使螺旋推动单元的输出端作螺旋轴向的单一方向的轴向移动，推动推盘做制动间隙补偿的移动。
[0006]所述制动间隙补偿推进机构的进一步设计在于，所述齿轮传动单元包括输入齿轮、输出齿轮和过渡齿轮，所述输入齿轮与输出齿轮之间通过至少一个过渡齿轮进行啮合传动。
[0007]所述制动间隙补偿推进机构的进一步设计在于，所述齿轮传动单元的各齿轮转动设置在一齿轮支架上，该齿轮支架置于所述压力座的一侧。
[0008]所述制动间隙补偿推进机构的进一步设计在于，所述过渡齿轮和输出齿轮分别有两个，所述输入齿轮的对称两侧分别通过对称放置的过渡齿轮与对称放置的输出齿轮进行哨合传动。
[0009]所述制动间隙补偿推进机构的进一步设计在于，所述传动轴通过单向离合器连接输入齿轮，以实现对所述齿轮传动单兀的单一方向的传动。
[0010]所述制动间隙补偿推进机构的进一步设计在于，所述单向离合器为单向轴承。
[0011]所述制动间隙补偿推进机构的进一步设计在于，所述螺旋推动单元包括调整套和螺杆，所述调整套活动连接在所述压力座上，调整套中心设有螺孔，所述螺杆旋接在该螺孔中，调整套或螺杆与所述输出齿轮连接，旋接于调整套的螺杆或旋接于螺杆的调整套一端与所述推盘连接。
[0012]所述制动间隙补偿推进机构的进一步设计在于，所述压力座上设有对称设置的调整套孔，所述调整套置于调整套孔中。
[0013]所述制动间隙补偿推进机构的进一步设计在于，所述调整套转动连接在所述调整套孔中并与输出齿轮连接，螺杆旋接在调整套对应的螺孔中，一端与推盘连接，在输出齿轮带动调整套转动时，螺杆带动推盘做轴向移动。
[0014]所述制动间隙补偿推进机构的进一步设计在于，所述调整套滑动连接在所述调整套孔中，一端与推盘连接，螺杆旋接在调整套对应的螺孔中，一端与输出齿轮连接，在输出齿轮带动螺杆转动时，调整套带动推盘做轴向移动。
[0015]本实用新型通过单向离合器对传动轴的制动间隙补偿转动与其他转动进行有效分离，保证了其他转动不会对制动间隙补偿造成干扰，使制动间隙调整准确，制动动作可靠；同时本实用新型通过对称设置齿轮的齿轮传动单元来传动对称分布的螺旋单元，这样对推盘的推动更加平稳，从而使对间隙的补偿更均衡，保证了制动性能的稳定。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型制动器的结构示意图。
[0017]图2是图1所示制动器的A-A剖视图。
[0018]图3是传递轴上的锥齿轮上所设调整槽与转轴上调整块相配合的结构示意图。
[0019]图4是调整块Tl与调整槽T2存在间隙U的示意图。
[0020]图5是制动盘与摩擦块之间的间隙5的示意图。
[0021]图6是调整块触动调整槽时的示意图。
[0022]图7是齿轮支架的结构示意图。
[0023]图8是装有输入齿轮及单向轴承的图1所示的齿轮支架。
[0024]图中，I压力座，2转轴，2a锥齿轮，3传动轴，4锥齿轮，5齿轮传动单元，5a输入齿轮，5c输出齿轮，5b过渡齿轮，5d齿轮支架，5dl支撑板，5d2铆钉，5d3转轴，5dll第一结构孔，5dl2第二结构孔，6单向离合器，7螺旋推动单元，7a调整套，7b螺杆，9轴承，100支架，101导套，103调整臂，104制动盘，105钳体，106摩擦块，107推盘，108上端盖，Tl调整块，T2调整槽。
【具体实施方式】
[0025]对照图1、2，本实用新型的制动间隙补偿推进机构，置于所述制动器的推盘107 —侦1J,该机构包括传动轴3、单向离合器6、齿轮传动单元5、螺旋推动单元7和压力座I。传动轴3通过单向离合器6传动连接齿轮传动单兀5的输入端,使齿轮传动单兀5做单一方向的传动，螺旋推动单元7置于压力座I上，该螺旋推动单元7的输出端连接推盘107，齿轮传动单元7的输出端传动连接螺旋推动单元7的输入端,使螺旋推动单元的输出端作螺旋轴向的单一方向的轴向移动，推动推盘做制动间隙补偿的移动。
[0026]上述的传动轴3是制动间隙因磨损增大且超过设定值时产生转动的一根转轴，通过该传动轴3来传递磨损间隙增大的物理量，以便对所述间隙进行补偿。对增大的磨损间隙的传递可有多种方式，本实施例采用如图3所示的调整块Tl和调整槽T2的配合来进行传递。调整块Tl设置在与调整臂103相连的一转轴2上，调整臂103由制动气室的推杆108带动，制动时由推杆108通过调整臂103推动传动轴3转动；调整槽T2可设置在一穿套在转轴2的锥齿轮2a上，转轴2的一端固定在压力座I上，锥齿轮2a与连接在传动轴3上的锥齿轮4啮合。调整块Tl和调整槽T2之间存有间隙的相互配合，请参见图4，间隙应与制动盘104与摩擦块106之间的间隙5 (参见图5)相对应。制动时，调整臂103推动在转轴2转动，由于转轴2上设有偏心盘2b，在转轴2转动时，偏心盘2b推动压力座I及推盘107压向制动盘104，进行制动。正常情况下，转轴2的转动，使调整块Tl在调整槽T2内转动的，不能触动调整槽T2与之一起转动，只有当制动盘104与摩擦块106的间隙因磨损增大时，转轴2的转动角度增大，使调整块Tl的转动角度增大超过间隙U，调整块Tl触动调整槽T2 (见图6)使锥齿轮2a随转轴2做同向转动，通过锥齿轮2a与锥齿轮4的啮合，使传动轴3转动。
[0027]为了将传动轴3的转动传递出去，进而推动推盘107来补偿增加的磨损间隙，采用了齿轮传动单兀5,该传动单兀包括输入齿轮5a、输出齿轮5c、和过渡齿轮5b。输入齿轮5a与输出齿轮5c之间通过至少一个过渡齿轮5b进行哨合传动。
[0028]齿轮传动单元5不局限于上述的方案，可根据结构需要在输入齿轮5a与输出齿轮5c之间设置多个的过渡齿轮5b。较为优选的方案是在该两齿轮间设置一个进行啮合传动的过渡齿轮5b，并在输入齿轮5a的两侧将对称分布过渡齿轮5b和输出齿轮5c。从动齿轮4通过转轴上连接的单向离合器6将转动传输给输入齿轮5a，单向离合器6为一单向轴承。齿轮传动单元5的转动输出依靠输出齿轮5c，该输出齿轮5传动连接螺旋推动单元7。
[0029]上述齿轮传动单元5中的各齿轮设置在一齿轮支架5d上,请参见图6、图7。该齿轮支架5d设置在压力座I的一侧，它主要由两支撑板5dl和若干铆钉5d2组成，两支撑板5dl平行放置，相互隔开一定距离并由铆钉5d2铆接，齿轮传动单5的各齿轮在两支撑板平5dl之间的空间里啮合传动。两支撑板之间且对应于过渡齿轮位置处铆接有转轴5d3，过渡齿轮5b转动连接在该转轴上。两支撑板5dl对应于输入齿轮位置处，分别设有让该输入齿轮通过的第一结构孔5dll ;两支撑板上且对应于输出齿轮位置处分别设有用于使该输出齿轮径向定位的连接孔5d3和让该输出齿轮通过的第二结构孔5dl2，输出齿轮5c —端转动连接于一侧支撑板上的连接孔5dl3，通过此孔进行径向定位，一端通过的另一侧支撑板上的第二结构孔5dl2与螺旋推动单元7传动连接。
[0030]螺旋推动单元7包括调整套7a和螺杆7b，调整套7a转动连接在压力座I的对应孔中，并通过一端的法兰边7al和卡簧7c使其在对应孔中轴向定位。调整套7a中心设有螺孔，螺杆7b旋接在该螺孔中。调整套通过一端的孔与通过第二结构孔5dl2的输出齿轮5c的一端紧配合，以达到与输出齿轮5c的转轴进行连接的目的。螺杆7b 一端与钳体105上的推盘106连接。在输出齿轮5c带动调整套7a转动时，螺杆7b带动推盘做轴向移动。
[0031]上述螺旋推动单元7也可以这样设置:将调整套7a滑动连接在压力座对应孔中，同样调整套7a中心设有螺孔，螺杆7b旋接在该螺孔中。螺杆7b 一端与通过第二结构孔5dl2的输出齿轮5c的一端连接，实现同轴转动。调整套一端与钳体105上的推盘106连接。在输出齿轮5c带动螺杆7b转动时，调整套7a带动推盘做轴向移动。
[0032]压力座I的结构如图13，其中心设有偏心盘孔la，在该偏心盘孔对称两侧设有与偏心盘孔垂直的调整套孔lb，该调整套孔Ib可以是光孔或是设有键槽的键槽孔。本实施例调整套孔Ib是一光孔，参见图13，偏心盘通过轴承支承于偏心盘孔Ia中；调整套7a可转动的配合于调整套孔Ib中，并通过法兰边7al和卡簧7c限定轴向位置，只在调整套孔Ib中做转动运动，从而保证螺杆7b做轴向移动。如若将调整套孔Ib设计为键槽孔，调整套7a在调整套孔Ib中做轴向移动，不能转动，在螺杆7b随输出齿轮5c转动时，与螺杆7b螺纹旋接的调整套7a做轴向移动。
[0033]本实用新型的间隙补偿机构，在制动间隙因磨损增大超过设定的间隙8而使传动轴2转动时，通过单向离合器6带动齿轮传动单元5中的输入齿轮5a，并通过该齿轮传动单元5中的输出齿轮5c传动螺旋推动单元7，带动其中的两调整套7a转动，两调整螺杆7b轴向移动，从而平行且平稳地推动推盘107向前移动，以补偿由于磨损而增加的间隙，调整螺杆前进的距离等于必需补偿的磨损量。
[0034]由于采用了一个 单向离合器，将传动轴3对制动间隙补偿的转动与其他的转动分离开来，保证了其他转动不会对制动间隙补偿造成干扰。使制动间隙调整准确，制动动作可
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【权利要求】
1.基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构，置于所述制动器的推盘一侧，其特征在于包括对制动间隙进行补偿的传动轴、单向离合器、齿轮传动单元、螺旋推动单元和压力座，所述传动轴通过所述单向离合器传动连接齿轮传动单元的输入端，使该齿轮传动单元做单一方向的传动，所述螺旋推动单元置于所述压力座上，该螺旋推动单元的输出端连接所述推盘，齿轮传动单元的输出端传动连接螺旋推动单元的输入端，螺旋推动单元的输出端与推盘连接。
2.根据权利要求1所述的基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构，其特征在于所述齿轮传动单元包括输入齿轮、输出齿轮和过渡齿轮，所述输入齿轮与输出齿轮之间通过至少一个过渡齿轮进行啮合传动。
3.根据权利要求2所述的基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构，其特征在于所述齿轮传动单元的各齿轮转动设置在一齿轮支架上，该齿轮支架置于所述压力座的一侧。
4.根据权利要求3所述的基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构，其特征在于所述过渡齿轮和输出齿轮分别有两个，所述输入齿轮的对称两侧分别通过对称放置的过渡齿轮与对称放置的输出齿轮进行哨合传动。
5.根据权利要求2-4所述的任一项基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构，其特征在于所述传动轴通过单向离合器连接输入齿轮。
6.根据权利要求5所述的基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构，其特征在于所述单向离合器为单向轴承。
7.根据权利要求6所述的基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构，其特征于所述螺旋推动单元包括调整套和螺杆，所述调整套活动连接在所述压力座上，调整套中心设有螺孔，所述螺杆旋接在该螺孔中，调整套或螺杆与所述输出齿轮连接，旋接于调整套的螺杆或旋接于螺杆的调整套一端与所述推盘连接。
8.根据权利要求7所述的基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构，其特征在于所述压力座上设有对称设置的调整套孔，所述调整套置于调整套孔中。
9.根据权利要求8所述的基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构，其特征在于所述调整套转动连接在所述调整套孔中并与输出齿轮连接，螺杆旋接在调整套对应的螺孔中，一端与推盘连接，在输出齿轮带动调整套转动时，螺杆带动推盘做轴向移动。
10.根据权利要求8所述的基于气压盘式制动器的制动间隙补偿机构，其特征在于所述调整套滑动连接在所述调整套孔中，一端与推盘连接，螺杆旋接在调整套对应的螺孔中，一端与输出齿轮连接，在输出齿轮带动螺杆转动时，调整套带动推盘做轴向移动。
【文档编号】F16D65/52GK203404294SQ201320392924
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年7月3日 优先权日:2013年7月3日
【发明者】李应声, 郑继飞, 赵正彩, 牛家忠, 朱一平, 周其风, 沈忠伟, 俞海洋 申请人:李应声, 江苏恒力制动器制造有限公司, 安徽安凯福田曙光车桥有限公司