本发明涉及变速箱技术领域，具体涉及一种混合动力或纯电动汽车用变速箱传动装置。
背景技术：
目前市场上重载变速箱传动装置多为多挡位（如8挡/10挡/16挡等）传动装置，常规变速箱传动装置档位多，结构复杂，重量大，不适合于新能源变速箱；主要应用于重卡和大型客车等常规动力汽车，不适合于混合动力电机调速灵活特点。而现在用于混合动力或纯电动汽车的变速箱传动装置为单一挡位减速传动装置，电机损耗大，限制混合动力传动系统效率。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种变速箱传动装置，该变速箱传动装置结构简单且能保证传动系统效率。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种变速箱传动装置，包括驱动电机和变速箱的箱体，变速箱的箱体内安装有第一传动轴、第二传动轴和输出轴，上述第一传动轴从第一端到第二端依次设有第一锥轴承、常啮合主动齿轮和第二锥轴承，第一传动轴通过第一锥轴承支撑在变速箱的箱体内，常啮合主动齿轮固定安装在第一传动轴的外壁上，上述第一传动轴的第二端为中空的内腔，第二锥轴承安装在第一传动轴的内腔内，上述驱动电机的驱动轴与第一传动轴的第一端相连，上述输出轴从第一端到第二端依次设有同步器、一档从动齿轮和第三锥轴承，上述输出轴通过第三锥轴承支撑在变速箱的箱体内，同步器与输出轴通过花键连接，一档从动齿轮通过滚动轴承支撑在上述第二传动轴的外壁上，上述第二传动轴从第一端到第二端依次设有第四锥轴承、常啮合从动齿轮、一档主动齿轮和第五锥轴承，上述第二传动轴通过第四锥轴承和第五锥轴承支撑在变速箱的箱体内，上述常啮合从动齿轮和一档主动齿轮均固定安装在上述第二传动轴的外壁上，上述第一传动轴的第二端通过上述第二锥轴承与上述输出轴的第一端相连，上述常啮合主动齿轮和上述常啮合从动齿轮啮合，上述一档主动齿轮和一档从动齿轮啮合，同步器用于锁紧输出轴与一档从动齿轮/常啮合主动齿轮。
优选地，上述第二锥轴承的外圈与第一传动轴的第二端的内腔固定连接，上述第二锥轴承的内圈与第二传动轴的第一端固定连接。
优选地，上述第二锥轴承的外圈与第一传动轴的第二端的内腔过盈配合。
本发明的工作原理为：
一挡传动路线：同步器与一挡从动齿轮结合，动力从第一传动轴传递到常啮合主动齿轮，经过常啮合从动齿轮、第二传动轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮，最终通过输出轴输出动力；
二档传动路线：同步器与常啮合主动齿轮结合，动力从第一传动轴传递到同步器，经过输出轴输出动力；
倒档传动路线：同步器与一挡从动齿轮结合，动力从第一传动轴传递到常啮合主动齿轮，其中混合动力汽车倒档驱动电机反转，经过常啮合从动齿轮、第二传动轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮，最终通过输出轴3.1输出动力。
本发明的有益效果为：
传动装置由第一传动轴，第二传动轴和输出轴组成，各轴采用锥轴承支撑，共5个锥轴承；
第一传动轴和输出轴两端分别有第一锥轴承和第三锥轴承支撑，第一传动轴和输出轴之间采用第二锥轴承支撑；
第二锥轴承在第一传动轴中空内腔内，为保证加工精度将锥轴承外圈过盈压装在第一传动轴内腔内，锥轴承内圈组件安装在输出轴上；
输出轴上，常啮合主动齿轮和一挡从动齿轮之间布置同步器；
取消常规变速箱中倒档轴和惰轮，用于重载两挡混合动力由电机正反转实现。
传动装置由第一传动轴，第二传动轴和输出轴组成，各轴采用锥轴承支撑，支撑稳定性好，传动系统承载能力大,传动系统采用锥轴承支承，相对于其他支撑方式尺寸小；
第一传动轴和输出轴之间采用锥轴承支撑，消除第一传动轴和输出轴之间的轴向和径向间隙，提高同步器换挡可靠性。
附图说明
图1是本发明的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
本发明具体实施的技术方案是：
如图1所示，
一种变速箱传动装置，包括驱动电机和变速箱的箱体，变速箱的箱体内安装有第一传动轴1.1、第二传动轴2.1和输出轴3.1，上述第一传动轴1.1从第一端到第二端依次设有第一锥轴承1.2、常啮合主动齿轮1.4和第二锥轴承1.3，第一传动轴1.1通过第一锥轴承1.2支撑在变速箱的箱体内，常啮合主动齿轮1.4固定安装在第一传动轴1.1的外壁上，上述第一传动轴1.1的第二端为中空的内腔，第二锥轴承1.3安装在第一传动轴1.1的内腔内，上述驱动电机的驱动轴与第一传动轴1.1的第一端相连，上述输出轴3.1从第一端到第二端依次设有同步器3.4、一档从动齿轮3.3和第三锥轴承3.2，上述输出轴3.1通过第三锥轴承3.2支撑在变速箱的箱体内，同步器3.4与输出轴3.1通过花键连接，一档从动齿轮3.3通过滚动轴承支撑在上述第二传动轴2.1的外壁上，上述第二传动轴2.1从第一端到第二端依次设有第四锥轴承2.2、常啮合从动齿轮2.3、一档主动齿轮2.4和第五锥轴承2.5，上述第二传动轴2.1通过第四锥轴承2.2和第五锥轴承2.5支撑在变速箱的箱体内，上述常啮合从动齿轮2.3和一档主动齿轮2.4均固定安装在上述第二传动轴2.1的外壁上，上述第一传动轴1.1的第二端通过上述第二锥轴承1.3与上述输出轴3.1的第一端相连，上述常啮合主动齿轮1.4和上述常啮合从动齿轮2.3啮合，上述一档主动齿轮2.4和一档从动齿轮3.3啮合，同步器3.4用于锁紧输出轴3.1与一档从动齿轮3.3/常啮合主动齿轮1.4。
上述第二锥轴承1.3的外圈与第一传动轴1.1的第二端的内腔固定连接，上述第二锥轴承1.3的内圈与第二传动轴2.1的第一端固定连接。
上述第二锥轴承1.3的外圈与第一传动轴1.1的第二端的内腔过盈配合。
本发明的工作原理为：
一挡传动路线：同步器3.4与一挡从动齿轮结合，动力从第一传动轴1.1传递到常啮合主动齿轮1.4，经过常啮合从动齿轮2.3、第二传动轴2.1、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮，最终通过输出轴3.1输出动力；
二档传动路线：同步器3.4与常啮合主动齿轮1.4结合，动力从第一传动轴1.1传递到同步器3.4，经过输出轴3.1输出动力；
倒档传动路线：同步器3.4与一挡从动齿轮结合，动力从第一传动轴1.1传递到常啮合主动齿轮1.4，其中混合动力汽车倒档驱动电机反转，经过常啮合从动齿轮2.3、第二传动轴2.1、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮，最终通过输出轴3.13.1输出动力。
本发明的有益效果为：
传动装置由第一传动轴1.1，第二传动轴2.1和输出轴3.1组成，各轴采用锥轴承支撑，共5个锥轴承；
第一传动轴1.1和输出轴3.1两端分别有第一锥轴承1.2和第三锥轴承3.2支撑，第一传动轴1.1和输出轴3.1之间采用第二锥轴承1.3支撑；
第二锥轴承1.3在第一传动轴1.1中空内腔内，为保证加工精度将锥轴承外圈过盈压装在第一传动轴1.1内腔内，锥轴承内圈组件安装在输出轴3.1上；
输出轴3.1上，常啮合主动齿轮1.4和一挡从动齿轮之间布置同步器3.4；
取消常规变速箱中倒档轴和惰轮，用于重载两挡混合动力由电机正反转实现。
传动装置由第一传动轴1.1，第二传动轴2.1和输出轴3.1组成，各轴采用锥轴承支撑，支撑稳定性好，传动系统承载能力大,传动系统采用锥轴承支承，相对于其他支撑方式尺寸小；
第一传动轴1.1和输出轴3.1之间采用锥轴承支撑，消除第一传动轴1.1和输出轴3.1之间的轴向和径向间隙，提高同步器3.4换挡可靠性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。