一种制动钳用的支架簧片的制作方法

本实用新型涉及一种汽车盘式制动器，具体涉及一种汽车盘式制动器上用于安装摩擦片的支架簧片。

背景技术：

现有技术中制动卡钳支架上所用的支架簧片（简称簧片）主要为弓形的弹簧片，该弓形簧片与卡钳支架上的凸台和凹槽部位过盈配合，一般的簧片还设有限位结构，通过限位结构将簧片在卡钳活塞的轴向上固定于支架上。另外在摩擦片上都会设置报警片，当摩擦片到达磨损极限时起到报警作用，而报警片的设置增加了总成零件数量和装配工序，同时增加了制造成本和物料管理成本。

现有技术的支架簧片结构简单，对摩擦片只起导向作用，对摩擦片的固定作用小，摩擦片与簧片之间存在较大的间隙，系统在工作状态下容易造成摩擦面与制动盘面不平行和摩擦块振动，从而导致摩擦片磨损不均，出现偏磨现象；当制动解除时，由于簧片导轨存在较大阻力，容易造成摩擦片不能及时复位，既而产生较大的拖滞力矩。以上缺点直接影响制动效果和驾驶舒适感，缩短摩擦片和制动盘的使用寿命。

技术实现要素：

鉴于现有技术存在的不足，本实用新型创新提供了一种结构合理，经久耐用的制动钳用的支架簧片。

该制动钳用的支架簧片，由左右两个弓形片体与连接桥构成，所述弓形片体具有用于放置摩擦片的凹槽，所述凹槽由凹槽底面、凹槽面以及凹槽顶面构成，其特征在于：所述凹槽内具有摩擦片复位机构，所述摩擦片复位机构为一端弯折一端翘起的槽形条状结构。

所述凹槽底面上设有反弹板，所述反弹板的一端连接在凹槽底面上，所述反弹板与凹槽底面在自然状态下不平行。

所述凹槽顶面上设有反弹板，所述反弹板的一端连接在凹槽顶面上，所述反弹板与凹槽顶面在自然状态下不平行。

所述反弹板的一端以弯曲的形态连接在弓形片体上。

所述凹槽底面上开有U型槽，U型槽内的紧固片在自然状态下向下翻折。

所述弓形片体的内侧边上具有限位爪。

所述连接桥上具有连接桥翻边，所述连接桥翻边上具有翻边抵接端。

所述凹槽底面在自然状态下向上翘起。

所述摩擦片复位机构的翘起部上具有报警部。

按照本实用新型提供的一种支架簧片，具有以下改进：1、通过摩擦片复位机构，有效防止偏磨现象发生，当制动解除时能够拖动摩擦片迅速复位消除制动力，降低拖滞力矩，减小油耗，延长摩擦块及制动盘的使用寿命；2、通过设置有反弹板或向上翘起的凹槽底面，自动补偿摩擦片凸耳在扭转作用下的磨损，保证摩擦片及时回位；3、复位机构上的翘起部可充当报警片，减少了总成零件数量，简化装配过程，降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为图2中沿A-A方向的剖视图；

图4为装配总成示意图；

图5为本实用新型不具有反弹板的结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，该支架簧片4由左右两个弓形片体40与连接桥46构成，如图4所示，该支架簧片4匹配安装在卡钳支架1上。弓形片体40具有用于放置摩擦片2的凹槽，内外两个摩擦片2对应安装在两个弓形片体40的凹槽内，通过两个摩擦片2的相对移动，位于中间的制动盘就被夹住，由此实现制动。

如图1所示，凹槽由凹槽底面44、凹槽面42以及凹槽顶面412构成，在凹槽内具有摩擦片复位机构43（该摩擦片复位机构43可以设置在凹槽底面44上，凹槽面42上或凹槽顶面412上），该摩擦片复位机构43为一端弯折一端翘起的槽形条状结构，摩擦片2的凸耳20就位于摩擦片复位机构43的弯折部431与翘起部433之间形成的滑动槽432内。弯折部431具有若干个通孔434，其数量与折角数量相对应，当翘起部433被拉动时，弯折部431就形成一个弹性预紧力。当制动时，内外两个摩擦片2相对移动，摩擦片2的凸耳20与翘起部433接触并继续滑动将使得摩擦片复位机构43的弯折部431产生弹性形变并形成预紧力；同时，每次制动在翘起部433的作用下，摩擦面均以平行于制动盘的状态工作；当制动解除时，在弯折部433的弹性预紧力作用下，翘起部433勾住摩擦片2的凸耳20迅速复位，使摩擦片2与制动盘分离。摩擦片复位机构43的设置使得每次制动时，摩擦片2的摩擦面总是平行于制动盘工作面，不会有偏磨的现象产生；制动解除时能够使摩擦片2迅速离开制动盘复位，减小拖滞力矩，减小油耗，延长摩擦片及制动盘的使用寿命。

为了使摩擦片2与支架簧片4始终保持紧贴状态，本实用新型在凹槽底面44上设有反弹板45，该反弹板45的一端连接在凹槽底面44上，在自然状态下反弹板45与凹槽底面44不平行，内侧间距大于外侧间距。当安装摩擦片2之后，反弹板45将会产生预紧力，将摩擦片2压紧，消除了摩擦片2与支架簧片4之间的间隙，使得摩擦片2在工作过程中不会产生振动和异响。而为了提升反弹板45产生的预紧力，反弹板45的一端是以弯曲的形态连接在凹槽底面44上，该反弹板45的弯曲部450与摩擦片复位机构43的弯折部431产生的预紧力原理一样。反弹板45能自动补偿摩擦片2凸耳20在旋转作用下的磨损，保证解除制动时摩擦片2能及时回位。这里需要补充的是，反弹板45也可以设置在凹槽顶面412上，或者在凹槽顶面412上与凹槽底面44上都设置反弹板45，同时设置所达到的技术效果更好。当然，反弹板可以不设置，而通过另一种结构来达到同样的效果：如图5所示，这种结构其凹槽底面44在自然状态下向上翘起，当摩擦片装入凹槽内时，凹槽底面44发生弹性变形产生预紧力夹紧摩擦片防止摩擦片上下振动，其作用与反弹板一样，而且结构更加简单，制作更容易，成本更低。

如图1与4所示，支架簧片4是通过其弓形的形状与卡嵌支架1的内侧轮廓相配合形成过盈固定，为了防止支架簧片4在卡嵌支架1上发生纵向位移，本实用新型在凹槽底面44内部还开有U型槽，U型槽内的紧固片442在自然状态下向下翻折。当支架簧片4安装于卡嵌支架1内时，该紧固片442产生变形并形成弹性预紧力，将支架簧片4在纵向上固定于卡嵌支架1上。而为了防止支架簧片4在卡嵌支架1上发生横向位移，本实用新型在弓形片体40的内侧边上具有限位爪421；另外在连接桥46上具有连接桥翻边461，该连接桥翻边461上具有翻边抵接端462。限位爪421及连接桥翻边461上的翻边抵接端462分别与卡嵌支架1内侧面抵接，使得支架簧片4与卡嵌支架1在水平方向上固定，使得摩擦片2在滑动槽432内滑动时支架簧片4不会共同移动。

最后值得一提的是，摩擦片复位机构43的翘起部433上具有报警部435。当摩擦片2磨损到预设的极限位置时，翘起部433上的报警部435会与制动盘（未在附图中标出）接触并发出异响，起到报警片的报警功能，提醒驾驶员及时更换摩擦片，这样的结构设计能够减少产品零件数量，提高装配效率，降低生产成本。