本实用新型涉及的是一种多片、湿式液压摩擦双油缸离合器结构，属于离合器技术领域。
背景技术：
采用整体性油缸（单油缸）的离合器，当压力油进入离合器油缸时，随着油压的提高，活塞作用在摩擦片上的压紧力会成线性增加，并快速达到最大额定压紧力，离合器摩擦片在低扭矩阶段的滑磨时间短，在设备启动或换向时，负载就会产生很大的冲击负荷。
本实用新型解决了以上的性能缺陷，提高了配套产品的应用品质。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，使用方便可靠，能可以有效减小因主、从动摩擦片快速啮合时，负载惯性产生的冲击，达到平稳启动、柔和换向的目的，从而提高车辆、船舶的驾驶性、安全性或乘客舒适性的双油缸离合器结构。
本实用新型主要通过以下技术方案来实现的：一种双油缸离合器结构，它主要由旋转轴、返回弹簧、活塞、油缸体组成，所述的活塞在靠近油缸体的侧端设置有两个凸起的圆环面，与之相对应的油缸体上、在靠近活塞的端部设置有两个凹槽，活塞凸起的两个圆环面和油缸体上的两个凹槽相互配合，并通过三个活塞密封圈形成两个封闭的活塞腔I和活塞腔II；所述的油缸体上加工有与活塞腔连通的内油道。
作为优选：所述旋转轴的一端加工有第一进油孔和第二进油孔，并配置有闷塞,其中第一进油孔通过油缸体的内油道与活塞腔II连通；第二进油孔则与活塞腔I联通；第一进油孔和第二进油孔之间通过油口密封圈进行分割，避免油路的相互窜通。
作为优选：所述旋转轴的一段外圆与油缸体的内孔相互固连、与活塞的内孔间隙配合；
与活塞配合的返回弹簧安装在旋转轴上，并依靠弹力将活塞推向油缸体。
本实用新型可以有效减小因主、从动摩擦片快速啮合时，负载惯性产生的冲击，达到平稳启动、柔和换向的目的，从而提高了车辆、船舶的驾驶性、安全性或乘客的舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型所述的一种双油缸离合器结构，它主要由旋转轴1、返回弹簧4、活塞5、油缸体8组成，所述的活塞5在靠近油缸体8的侧端设置有两个凸起的圆环面，与之相对应的油缸体8上、在靠近活塞5的端部设置有两个凹槽，活塞5凸起的两个圆环面和油缸体8上的两个凹槽相互配合，并通过三个活塞密封圈6,7,11形成两个封闭的活塞腔I和活塞腔II；所述的油缸体8上加工有与活塞腔II连通的内油道E。
图中所示，所述旋转轴1的一端加工有第一进油孔A和第二进油孔B，并配置有闷塞10,其中第一进油孔A通过油缸体8的内油道E与活塞腔II连通；第二进油孔B则与活塞腔I联通；第一进油孔A和第二进油孔B之间通过油口密封圈9进行分割，避免油路的相互窜通。
本实用新型所述旋转轴1的一段外圆与油缸体8的内孔相互固连、与活塞5的内孔间隙配合；
与活塞5配合的返回弹簧4安装在旋转轴1上，并依靠弹力将活塞5推向油缸体8，使之相互贴紧，起到将活塞返回的作用。
在离合器活塞腔I与活塞腔II没有压力油进入时，活塞5在返回弹簧4的作用下，活塞对摩擦片不产生压紧力，外摩擦片2和内摩擦片3处于分离状态，离合器此时不传递扭矩。
当有压力油通过第二进油口B（或第一进油口A）进入到活塞腔I（或活塞腔II）时，活塞5在油压作用下，克服返回弹簧4的返回力，推动活塞5压紧外摩擦片2和内摩擦片3，离合器开始传递扭矩。
当只有压力油通过第二进油口B进入活塞腔I（活塞腔II不进油）时，由于活塞腔I的活塞面积较小，只能对摩擦片产生一定比例的额定压紧力，离合器也只能传递一定比例的额定扭矩，在负载启动初期由于惯性较大，通过摩擦片2和3的相对滑磨，实现负载的缓慢启动。在达到设定的滑磨时间后，使压力油通过第一进油口A进入活塞腔II，这时活塞腔I和活塞腔II同时充满压力油，活塞产生额定压紧力，摩擦片2和3停止滑磨并完全结合，离合器传递额定扭矩。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。