本实用新型涉及驱动桥领域，特别是涉及一种轮边减速桥半轴。
背景技术：
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。
重型车桥半轴一般为全浮式半轴，工作时主要承受扭矩作用，所承受弯矩可以忽略不计。根据材料力学相关理论，等直圆杆受扭矩作用时，其横截面上的切应力沿半径按线性规律分布，圆心附近的应力很小，因此，现有的轮边减速桥半轴中心的材料没有充分发挥作用，导致材料的浪费，也增加了制造成本。
技术实现要素：
基于此，本实用新型的目的在于，提供一种轮边减速桥半轴，其具有结构简单、用材少、重量轻、成本低的优点。
一种轮边减速桥半轴，包括半轴本体，所述半轴本体的中心设置有沿轴向的通孔，所述半轴本体的两端均嵌设有堵头，所述半轴本体的两端均设置有端镦粗部。
本实用新型的轮边减速桥半轴通过在半轴本体的中心设置通孔，并在半轴本体上设置端镦粗部，在保证半轴本体强度不受影响的情况下，达到了减重的目的，节省了加工材料，降低了生产成本。
进一步地，所述半轴本体的中部设置有中墩粗部。
进一步地，所述通孔在所述中镦粗部和两个端镦粗部处的直径小于或等于通孔在所述中镦粗部和其中一个端镦粗部之间的直径。
进一步地，所述半轴本体的两端开设有嵌入台，所述堵头嵌设在所述嵌入台内。
进一步地，所述堵头呈杯形。
进一步地，所述堵头呈杯形且底部设置有凸缘。
进一步地，所述堵头为金属堵头。
进一步地，其中一个所述端镦粗部的端部设置有卡位槽。
进一步地，所述半轴本体为无缝钢管。
相对于现有技术，本实用新型的轮边减速桥半轴通过在半轴本体的中心设置通孔，并在半轴本体上设置端镦粗部，在保证半轴本体强度不受影响的情况下，达到了减重的目的，节省了加工材料，降低了生产成本。本实用新型的轮边减速桥半轴具有结构简单、用材少、重量轻、成本低等优点。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
图1是本实用新型的轮边减速桥半轴的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1，本实用新型的轮边减速桥半轴，包括半轴本体1，所述半轴本体1的中心设置有沿轴向的通孔11，所述半轴本体1的两端均嵌设有堵头2，所述半轴本体1的两端均设置有端镦粗部12。
具体地，本实施例的半轴本体1采用无缝钢管，且所述半轴本体1的中部还设置有中墩粗部13，端镦粗部12和中镦粗部13通过进行热处理、机加、中频感应淬火及压装处理，可以增强半轴本体1中部的强度。所述通孔11在所述中镦粗部13和两个端镦粗部12处的直径小于或等于通孔在所述中镦粗部13和其中一个端镦粗部12之间的直径，这样可以在不影响半轴本体1的强度的情况下，尽可能地减少材料，本实施例的半轴本体1可以减重达到25％，从而节省制造成本。
所述半轴本体1的两端开设有嵌入台14，所述堵头2嵌设在所述嵌入台14内，堵头2可以有效避免齿轮润滑油进入通孔11内，减少润滑油的浪费，为客户降低使用成本，同时也可以减少对环境的污染。本实施例的堵头2为金属堵头，且所述堵头2呈杯形且底部设置有凸缘，该杯形堵头2的开口朝向半轴本体1的外侧。
本实施例在其中一个所述端镦粗部12的端部设置有卡位槽121，卡位槽121方便半轴本体1的安装和固定。
相对于现有技术，本实用新型的轮边减速桥半轴通过在半轴本体的中心设置通孔，并在半轴本体上设置端镦粗部，在保证半轴本体强度不受影响的情况下，达到了减重的目的，节省了加工材料，降低了生产成本。本实用新型的轮边减速桥半轴具有结构简单、用材少、重量轻、成本低等优点。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。