制动器以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种制动器以及车辆。

背景技术：

相关技术中，一般的制动器没有限位结构，车辆在进行驻车制动时，轮缸会在外圧力的作用下产生回退现象，从而可能导致驻车制动功能失效的问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种制动器，该制动器可以防止轮缸在外压力的作用下产生回退的现象，也可以解决驻车制动功能失效的问题。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的制动器，包括：制动钳、摩擦片和轮缸，所述摩擦片固定在所述制动钳上；所述轮缸安装在所述制动钳上，所述轮缸和所述摩擦片之间设置有限位结构以限制所述轮缸相对所述摩擦片的转动。

根据本实用新型的制动器，通过设置制动钳、摩擦片和轮缸，能够限制摩擦片的前后撞击和轮缸的旋转回退，从而可以提高驻车制动稳定性，进而可以解决驻车制动失效的问题，而且，该制动器结构简单、维修方便，还可以节省大量的技术改造成本。

可选地，所述限位结构包括：相互配合的限位凸起和限位槽，所述限位凸起和所述限位槽中的一个设置在所述摩擦片上且另一个设置在所述轮缸上，这样设置可以提高车辆驻车制动稳定性和可靠性。

进一步地，所述限位凸起设置在所述摩擦片上且为多个，所述限位槽设置在所述轮缸上且为多个，多个所述限位凸起与多个所述限位槽一一对应。由此，可以更好地限制轮缸的旋转回退，从而可以大幅度提高车辆驻车制动稳定性和可靠性。

具体地，多个所述限位凸起在所述摩擦片的长度方向上间隔开分布，这样设置可以提高摩擦片的结构稳定性，从而可以保证摩擦片具有较好的工作性能。

可选地，多个所述限位凸起之间的连线为直线或弧线，这样设置可以使限位凸起与限位槽更好地配合连接，从而可以进一步防止轮缸的旋转回退。

进一步地，所述摩擦片包括：背板和消音片，所述背板上设置有多个所述限位凸起，所述消音片安装在所述背板上，这样设置可以防止噪声污染的产生。

具体地，所述限位凸起为三个，其中一个所述限位凸起穿过所述消音片后延伸一定长度，这样可以保证每一个限位凸起都能起到限制轮缸旋转回退的作用。

可选地，所述消音片与所述背板粘接固定，这样可以防止消音片从背板上脱落。

进一步地，所述限位槽的深度大于所述限位凸起的高度，这样可以方便限位槽与限位凸起配合连接，从而可以大大提升制动器的工作效率。

根据本实用新型的车辆，包括上述的制动器，该制动器可以防止轮缸的旋转回退，也可以提升驻车制动的稳定性和可靠性

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的制动器内摩擦片的结构示意图；

图2是摩擦片与消音片的装配结构示意图；

图3是制动器内摩擦片、轮缸以及制动钳装配后的剖视图；

图4是制动器总成装配后的剖视图。

附图标记：

制动器10；

制动钳1；摩擦片2；轮缸3；限位凸起4；背板5；消音片6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的制动器10。

如图2、图3和图4所示，根据本实用新型实施例的制动器10包括：制动钳1、摩擦片2和轮缸3，摩擦片2固定安装在制动钳1上，轮缸3也安装在制动钳1上，轮缸3和摩擦片2之间设置有限位结构，限位结构具有限制轮缸3相对摩擦片2转动的作用。

可选地，如图1-图4所示，限位结构包括：相互配合的限位凸起4和限位槽，限位凸起4和限位槽中的一个设置在摩擦片2上，而且限位凸起4和限位槽中的另一个设置在轮缸3上，也就是说，当限位凸起4设置在摩擦片2上时，则把限位槽设置在轮缸3上，当限位凸起4设置在轮缸3上时，则把限位槽设置在摩擦片2上。

如图1-图4所示，在实施制动的时候，轮缸3在液压力的推动下，带动摩擦片2移向制动盘，当其压力达到一定值时，制动钳1沿着导向滑柱移向制动盘方向，同时在制动钳1的带动下，摩擦片2会随制动钳1沿着制动钳1卡簧固定脚的导向槽移向制动盘，并压紧制动盘，从而实现制动。在实施驻车制动时，车辆在重力的作用下车轮会有旋转趋势，轮缸3与摩擦片2之间产生摩擦力，该摩擦力使轮缸3有旋转趋势，当轮缸3发生旋转时，轮缸3的限位槽的一侧边缘，与摩擦片2的背板5上的限位凸台4接触，由此，该限位凸台4便限制了轮缸3的旋转。当松开制动踏板时，轮缸3的活塞在回位密封圈的作用下回退，与此同时，摩擦片2在制动盘的旋转推力下同时随制动钳1回退，使摩擦片2与制动盘之间产生一定间隙，制动解除。

另外，根据本实用新型的一个具体实施例，限位凸起4设置在摩擦片2上，限位槽设置在轮缸3上，即本具体实施例提供了一种带限位凸台4结构的摩擦片2与带限位槽结构的轮缸3，这样很大程度上避免了在实施驻车制动时，轮缸3的后移而导致的驻车制动失效的问题。

由此，通过设置制动钳1、摩擦片2和轮缸3，能够限制摩擦片2的前后撞击和轮缸3的旋转回退，从而可以提高驻车制动稳定性，进而可以解决驻车制动失效的问题，而且，该制动器10结构简单、维修方便，也可以节省大量的技术改造成本。

进一步地，如图1-图4所示，限位凸起4设置在摩擦片2上，而且，限位凸起4的数量设置为多个，限位槽设置在轮缸3上，而且，限位槽的数量设置为多个，多个限位凸起4与多个限位槽一一对应，也可以理解为，限位凸起4的数量与限位槽的数量相同，并且，每一个限位凸起4都会有一个限位槽与其配合，这样设置能够增加限位凸起4与限位槽的配合数量，从而可以更好地限制轮缸3的旋转回退，进而可以大幅度提高车辆驻车制动稳定性和可靠性。

具体地，如图1和图2所示，多个限位凸起4在摩擦片2的长度方向(即图1所示的上下方向)上间隔开分布，这样设置能够提高摩擦片2的结构稳定性，从而可以保证摩擦片2具有较好的工作性能。其中，长度方向是指图1中的上、下方向。

可选地，如图1和图2所示，多个限位凸起4之间的连线设置为直线或者弧线，这样设置能够使限位凸起4与限位槽更好地配合连接，从而可以进一步防止轮缸3的旋转回退，进而可以大大降低驻车制动失效的问题发生。

进一步地，如图1-图4所示，摩擦片2可以包括：背板5和消音片6，背板5上设置有多个限位凸起4，消音片6安装在背板5上，在进行驻车制动时，摩擦片2与轮缸3接触，这样设置消音片6能够降低摩擦片2与轮缸3在摩擦过程中产生的噪音，从而可以防止噪声污染的产生。

具体地，如图1-图3所示，限位凸起4设置为三个，其中一个限位凸起4穿过消音片6后延伸一定长度，另外两个限位凸起4无需穿过消音片6，即设置另外两个限位凸起4的背板5的部分未对应设置有消音片6。这样设置能够使穿过消音片6的限位凸起4与限位槽进行配合连接，从而可以保证每一个限位凸起4都能起到限制轮缸3旋转回退的作用。

可选地，如图1-图4所示，消音片6与背板5粘接固定，这样设置能够把消音片6与背板5更好地连接在一起，从而可以防止消音片6从背板5上脱落，进而可以更好地消除摩擦片2与轮缸3摩擦时产生的噪声。但本实用新型不限于此，消音片6与背板5的固定方式也可以选择为与粘接的固定方式起到相同作用的固定方式。

进一步地，限位槽的深度大于限位凸起4的高度，这样设置能够方便限位槽与限位凸起4配合连接，从而可以大大提升制动器10的工作效率。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的制动器10，制动器10设置安装在车辆上，这样设置可以防止轮缸3的旋转回退，也可以提升驻车制动的稳定性和可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。