具有壳体和动力吸振器系统的离合器组件的制作方法

本发明涉及一种离合器组件，该离合器组件具有：动力吸振器系统，该动力吸振器系统具有动力吸振器质量体支架和至少一个相对于该动力吸振器质量体支架可偏转的动力吸振器质量体；以及壳体，该壳体具有借助于固定连接彼此永久相连的至少两个壳体部分，其中至少一个壳体部分具有用于相应另一个壳体部分的至少一个凸起的凹陷。

此类离合器组件通过de102012219738a1已知，其在图9中示出形成为液力扭矩变换器的离合器组件。具有凸起的壳体部分被设置为用于构成液力构件(如泵轮)并且还径向包围该动力吸振器系统。这个壳体部分的凸起用其面向另一个壳体部分的末端接合到那个壳体部分的凹陷中，该凹陷在那个壳体部分的周向区域中设置在其径向内侧。凸起和凹陷于是在径向上且在轴向上彼此重叠。这两个壳体部分的这个接触区域通过呈焊接形式的固定连接被固定，由此将这两个壳体部分永久地彼此相连。

这种离合器组件的动力吸振器系统具有动力吸振器质量体支架，该动力吸振器质量体支架具有相对彼此以轴向间距布置的两个动力吸振器质量体支架元件，这些动力吸振器质量体支架元件在轴向上将动力吸振器质量体接纳在其间。这些动力吸振器质量体支架元件之一在扭矩传输行程中被固定在扭转振动减振器的构件处。如果由于较强的驱动侧激励而在扭转振动减振器的这个构件处施加强扭转振动，则动力吸振器质量体相对于动力吸振器质量体支架实施明显的偏转运动。这种偏转运动必须借助于止挡部来进行限制以保护动力吸振器质量体在动力吸振器质量体支架处的结合，由于显著的负载，该止挡部必须以稳健的方式实施。

从ep2685127b1已知一种具有扭转振动减振器和动力吸振器系统的减振器。扭转振动减振器的输入端与驱动器相连，而扭转振动减振器的输出端防旋转地接合在动力吸振器壳体处，该动力吸振器壳体被设置为用于以可相对移动的方式接纳动力吸振器质量体。动力吸振器壳体经由滑动离合器与从动毂处于有效连接，其中这个从动毂防旋转地布置在传动装置输入轴上。滑动离合器的任务在于限制在传动装置输入轴上传导的扭矩。为此，如果驱动器将过高的扭矩导入减振器中，则通过布置在动力吸振器壳体与从动毂之间而用于形成静摩擦力的轴向弹簧允许在动力吸振器壳体与从动毂之间的相对运动，并且由此防止相应的过大扭矩进一步传导到传动装置输入轴。

本发明的基本目的在于，设计一种具有壳体和动力吸振器系统的离合器组件，从而可以用较小的技术耗费来有效地限制动力吸振器系统的动力吸振器质量体相对于动力吸振器系统的动力吸振器质量体支架的相对运动。

为了实现这一目的，提出一种离合器组件，该离合器组件具有：动力吸振器系统，该动力吸振器系统具有动力吸振器质量体支架和至少一个相对于该动力吸振器质量体支架可偏转的动力吸振器质量体；以及壳体，该壳体具有借助于固定连接彼此永久相连的至少两个壳体部分，其中至少一个壳体部分具有用于相应另一个壳体部分的至少一个凸起的凹陷。

在此有特别重要意义的是，所述至少两个壳体部分被组装到一起，同时将所述动力吸振器质量体容纳在所述一个壳体部分的所述凹陷的轴向止挡部与所述另一个壳体部分的所述凸起之间，确切地说，所述壳体部分在产生所述固定连接的过程中受到将所述壳体部分在彼此向前指向的方向上加载的张紧装置施加负载，所述张紧装置在轴向上在所述壳体部分之一与轴向支承在相应另一个壳体部分处的所述动力吸振器质量体支架之间起作用。

因为张紧装置以如下方式起作用，使得该至少两个壳体部分在彼此向前指向的方向上被加载，所以由于该至少两个壳体部分之间的固定连接，张紧装置永久处于预张紧下，其中优选借助于焊缝来进行该固定连接。由于张紧装置在壳体部分之一与动力吸振器质量体支架之间的作用，动力吸振器质量体支架在向分别另一个壳体部分(在该壳体部分处进行动力吸振器质量体支架的轴向支承)的方向上被加载。由于在这种支承的情况下在动力吸振器质量体支架与对应的壳体部分的支撑面之间有效的静摩擦力，在壳体部分围绕中央轴线运动时壳体部分致使动力吸振器质量体支架同步运动。然而这仅适用于在达到动力吸振器质量体支架与对应的壳体部分的支撑面之间的附着极限之前。如果由此将由于超过动力吸振器质量体支架与对应的壳体部分的支撑面之间的附着极限而触发壳体部分相对于动力吸振器质量体支架的相对运动的扭矩冲击传导到壳体部分上，则防止了将通过由于上述相对运动造成的这种扭矩冲击引入的过大扭矩传输到动力吸振器质量体支架上。由此得到了以下优点：

在引入转矩冲击时动力吸振器质量体相对于动力吸振器质量体支架偏转。为了限制动力吸振器质量体相对于动力吸振器质量体支架的偏转幅度，动力吸振器系统通常具有止挡装置，动力吸振器质量体在达到预定的偏转幅度时在该止挡装置处被止挡，其中止挡装置以及动力吸振器质量体的负载随着转矩冲击的强度升高。因为偏向较小止挡噪音的止挡装置通常由明显比动力吸振器质量体的材料更软的材料组成，当所引入的转矩冲击超过某一数值时，无法排除尤其在止挡装置处的损伤。如果在这些情况下动力吸振器质量体支架可以相对于所指配的壳体部分进行相对运动，则只有最大至由动力吸振器质量体支架与所指配的壳体部分之间的附着极限确定的预定极限值的扭矩或扭矩冲击到达动力吸振器质量体支架上。由此，动力吸振器质量体相对于动力吸振器质量体支架的偏转受到限制，并且以此方式保护止挡装置免受损伤。

为了实现这种作用方式，所述离合器组件特别优选地设置有壳体，在所述壳体中用于所述凸起的所述凹陷以及所述凸起自身分别设置在所述壳体的径向外部区域中并且分别设置在一个壳体部分的面向另一个壳体部分的轴向端部处，其中具有所述凸起的壳体部分贴靠具有所述凹陷的壳体部分的径向内侧。动力吸振器质量体支架在此可以形成有单一的动力吸振器质量体支架元件，或者可以形成有多个动力吸振器质量体支架元件。在动力吸振器质量体支架接合到具有凹陷的壳体部分的凹陷中时，动力吸振器质量体支架的该动力吸振器质量体支架元件或这些动力吸振器质量体支架元件用分别面向该另一个壳体部分的凸起的侧面支承在这个凸起处并且/或者用背离凸起的侧面支承在被指配给凹陷的轴向固定件处，而相应的动力吸振器质量体支架的加载通过张紧装置在分别背离支承位置的侧面处进行。具体而言，由此可以产生以下构型：

如果动力吸振器质量体支架例如具有多个动力吸振器质量体支架元件，这些动力吸振器质量体支架元件接合到具有凹陷的壳体部分的凹陷中，那么一种有利的实施方案在于，一个动力吸振器质量体支架元件支承在被指配给该一个壳体部分的凹陷的轴向固定件处，并且另一个动力吸振器质量体支架元件支承在该另一个壳体部分的凸起处，而该一个动力吸振器质量体支架元件的背离轴向固定件的侧面以及该另一个动力吸振器质量体支架元件的背离凸起的侧面分别被张紧装置加载，该张紧装置在轴向上位于这两个动力吸振器质量体支架元件之间。相反，另一种有利的实施方案在于，第一动力吸振器质量体支架元件支承在凹陷的轴向固定件处，并且另一个动力吸振器质量体支架元件支承在第一动力吸振器质量体支架元件处，而第二动力吸振器质量体支架元件的背离第一动力吸振器质量体支架元件的侧面被张紧装置加载，该张紧装置支承在该另一个壳体部分的凸起处。在这两种实施方案中都有利的是，至少上述这两个动力吸振器质量体支架元件在径向上伸出超过该至少一个动力吸振器质量体，并且这些动力吸振器质量体支架元件中的至少一个在其轴向外侧具有指向相应另一个动力吸振器质量体支架元件的偏移部。

相反，如果动力吸振器质量体支架仅具有一个动力吸振器质量体支架元件，该动力吸振器质量体支架元件接合到具有凹陷的壳体部分的凹陷中，那么一种有利的实施方案在于，张紧装置支承在被指配给该一个壳体部分的凹陷的轴向固定件处，并且该动力吸振器质量体支架元件在其背离该另一个壳体部分的凸起的侧面处被加载，而该动力吸振器质量体支架元件用其面向这个凸起的侧面支承在这个凸起处。相反，另一个有利的实施方案在于，该动力吸振器质量体支架元件支承在被指配给该一个壳体部分的凹陷的轴向固定件处并且被张紧装置加载，该张紧装置支承在该另一个壳体部分的凸起处。

与这些实施方案无关地，存在一种对张紧装置而言有利的实施方案，该张紧装置具有储能装置，该储能装置具有至少一个储能器。如果这个储能器具有至少一个碟形弹簧或至少一个波形弹簧，则可以在构造更简单的设计下实现紧凑的构造方式。但是，替代地，该至少一个储能器还可以用相对彼此以轴向间距布置的储能器支架元件在储能器装置处实现，其中该储能器轴向地被容纳在这些储能器支架之间。这个储能器在有利的设计中可以形成为螺旋压力弹簧。相反，如果轴向上在这些储能器支架之间设置有多个呈螺旋压力弹簧形式的储能器，那么它们相对彼此至少基本上以相同的间距布置在周向方向上。

下面借助于附图详细阐释该离合器组件。在附图中：

图1示出穿过具有动力吸振器系统和两件式壳体的离合器组件的截面图，其中该动力吸振器系统具有带有两个动力吸振器质量体支架元件的动力吸振器质量体支架，这些动力吸振器质量体支架元件相对彼此以轴向偏置布置，并且其中一个在径向上被引导超出轴向地被容纳在这些动力吸振器质量体支架元件之间的动力吸振器质量体、被容纳在壳体部分的凹陷中并且在轴向侧面处被张紧装置的储能装置施加负载，该储能装置布置在这个壳体部分的凹陷中并且支承在这个壳体部分的轴向固定件处；

图2示出在图1中所示的储能装置的作为储能器的波形弹簧；

图3如图2，但是具有储能装置的作为储能器的碟形弹簧；

图4如图2，但是具有储能装置的作为储能器的碟形弹簧组；

图5如图1，但是具有支承在另一个壳体部分的凸起处的储能装置并且布置在这个壳体部分的凹陷中的动力吸振器质量体支架元件在相反的轴向侧面处被施加负载；

图6如图1，但是具有动力吸振器质量体支架并且具有储能装置，其中两个动力吸振器质量体支架元件在径向上被引导超出动力吸振器质量体并且被容纳在壳体部分的凹陷中，该储能装置支承在另一个壳体部分的凸起处，并且布置在这个壳体部分的凹陷中的相邻的动力吸振器质量体支架元件在面向凸起的轴向侧面处被施加负载；

图7如图6，但是具有储能装置，该储能装置布置在这两个动力吸振器质量体支架元件之间并且分别支承在动力吸振器质量体支架元件的彼此面向的轴向侧面处；

图8示出储能装置，该储能装置具有相对彼此以轴向间距布置的储能器支架元件，这些储能器支架元件在轴向上在其间容纳分别形成为螺旋压力弹簧的储能器；

图9标示出作为储能器起作用的螺旋压力弹簧以及储能装置的储能器支架元件的周向局部。

图1示出离合器组件1，该离合器组件应以未展示的方式与驱动器(例如与燃烧发动机的曲轴)连接。离合器组件1具有壳体3，该壳体由下文中称为第一壳体部分5的主壳体部分和下文中称为第二壳体部分6的壳体盖组成。这两个壳体部分5和6相对彼此具有借助于焊缝7形成的固定连接74并且能够围绕中央轴线2进行旋转运动。第一壳体部分5用于形成泵8，该泵与涡轮机9和导轮32一样分别为液力回路40的组成部分。壳体3至少部分用流体状介质填充。

第二壳体部分6在其周边的径向内侧71具有呈环绕的径向下凹部形式的凹陷52，其中这个凹陷52用作用于动力吸振器质量体支架44的动力吸振器质量体支架元件43的容纳区域。动力吸振器质量体支架元件43相对于动力吸振器质量体支架44的另一个动力吸振器质量体支架元件42以轴向间距布置，其中这两个动力吸振器质量体支架元件42和43在轴向上将动力吸振器质量体45可相对运动地容纳在其间。动力吸振器质量体支架元件43比动力吸振器质量体支架元件42在径向上向外伸出更远，以便容纳在第二壳体部分6的凹陷52中。动力吸振器质量体支架元件42和43与动力吸振器质量体45一样是动力吸振器系统4的一部分。

凹陷52在其背离液力回路40的侧面处形成有用作轴向止挡部70的径向过渡区，该轴向止挡部用作凹陷限位件。张紧装置76的储能装置78的在图2中详细标示出来的、形成为波形弹簧82的储能器80轴向地支承在这个轴向止挡部70处并且用其相反侧面对动力吸振器质量体支架元件43进行加载。动力吸振器质量体支架元件用其相反侧面支承在第一壳体部分5的凸起50的自由端部55处。通过借助于储能装置78进行加载，只要作用在周向方向上的扭矩或扭矩冲击保持低于由储能装置78产生的摩擦力的作用，动力吸振器质量体支架元件43就被摩擦配合地固持为贴靠第一壳体部分5。但是如果作用在周向方向上的扭矩或扭矩冲击大到超过了由储能装置78产生的摩擦力，那么动力吸振器质量体支架44相对于离合器组件1的壳体3滑动，并且由此借助于对有效的扭矩或扭矩冲击的限制来限制动力吸振器质量体45相对于动力吸振器质量体支架44的相对偏转。由此有效地保护动力吸振器系统4免受由于过载造成的损伤。为了制造壳体3，在张紧装置76的作用下将动力吸振器系统4引入图1中所示的相对于壳体3的位置中，在该位置中径向上较大的动力吸振器质量体支架元件43接合到第二壳体部分6的凹陷52中。凸起50用其自由端部55在轴向上贴靠动力吸振器质量体支架元件43。由此，这两个壳体部分5和6在中央轴线2的延伸方向上彼此相对定向并且形成固定连接74。在此，张紧装置76的储能器80的预张紧作用保持不变。如图1进一步所示，第二壳体部分6在至少基本上轴向延伸的径向区域10中形成有内齿部11，通过该内齿部防旋转地容纳驱动侧的离合器元件12。径向区域10于是作为离合器元件外支架13起作用。从动侧的离合器元件14在轴向上与驱动侧的离合器元件12相邻地设置，从动侧的离合器元件被防旋转地容纳在离合器元件内支架16的外齿部15中。

轴向上在第二壳体部分6的至少基本上径向延伸的壳体壁部18与紧邻壳体壁部的驱动侧的离合器元件12之间设置有离合器活塞20，该离合器活塞在壳体毂21上是轴向可偏移的并且借助于密封件22以压力密封的方式被容纳。离合器活塞20与离合器元件外支架13、离合器元件12和14以及离合器元件内支架16一起构成离合器组件30。

在壳体壁部18与离合器活塞20的面向壳体壁部的侧面之间设置有压力室23。相反，冷却室25邻接离合器活塞20的相反侧，在该冷却室中如动力吸振器系统4和液力回路40一样容纳了离合器元件12和14以及离合器组件30的离合器元件内支架16。

通过压力室23中相对于冷却室25的正压，离合器活塞20在朝向离合器元件12和14的方向上移位，这些离合器元件用其背离离合器活塞20的侧面经由轴向限位件27轴向支承在第二壳体部分6处。即，以此方式偏转的离合器活塞20使离合器元件12和14彼此处于摩擦连接中，离合器装置30被接合。与此相反，在冷却室25中相对于压力室23的正压导致离合器活塞20在从离合器元件12和14向前指向的方向上移位，使得离合器元件12和14之间的摩擦连接至少减小并且离合器装置30脱离接合。

离合器元件内支架16与涡轮机9一样地借助于铆接件28与从动毂35相连，该从动毂经由齿部与传动装置输入轴36防旋转地相连。

替代于在图1中所示的波形弹簧82，还可以设置在图3中示出的单独的碟形弹簧81或在图4中示出的碟形弹簧组83作为储能器80，其中后者可以具有定向不同的碟形弹簧81a、81b。当背离动力吸振器质量体支架元件43最远的碟形弹簧81a被定向为使其将不会贴靠轴向止挡部70时，在该轴向止挡部与碟形弹簧81a之间还可以设置储能器支架元件86，碟形弹簧81a在轴向上支承在该储能器支架元件处，并且该储能器支架元件自身轴向支承在轴向止挡部70处。

即使在图5中所示的离合器组件1中，第二壳体部分6的凹陷52用于容纳动力吸振器质量体支架44的在此比动力吸振器质量体支架元件42在径向上向外伸出更远的动力吸振器质量体支架元件43。凹陷52设置有轴向止挡部70，以便轴向支承动力吸振器质量体支架元件43，其中动力吸振器质量体支架元件43通过张紧装置76的储能装置78的储能器80(优选呈碟形弹簧81的形式)压靠轴向止挡部70，并且由此只要作用在周向方向上的扭矩或扭矩冲击保持低于由储能装置78产生的摩擦力的作用，动力吸振器质量体支架元件就被摩擦配合地固持为贴靠第二壳体部分6。但是如果作用在周向方向上的扭矩或扭矩冲击大到超过了由储能装置78产生的摩擦力，那么动力吸振器质量体支架44相对于离合器组件1的壳体3滑动，并且由此借助于对有效的扭矩或扭矩冲击的限制来限制动力吸振器质量体45相对于动力吸振器质量体支架44的相对偏转。

图6中示出的离合器组件1基本上对应于在图5中展示的离合器组件1，但是使得这两个动力吸振器质量体支架元件42'和43接合到第二壳体部分6的凹陷52中以便容纳动力吸振器质量体支架44。由此径向向外延长的动力吸振器质量体支架元件42'在其延伸范围中在动力吸振器质量体45的径向外部借助于偏移部47朝向该另一个动力吸振器质量体支架元件43指向，以便在其外周区域中至少基本上平行于动力吸振器质量体支架元件43进入凹陷52中。该一个动力吸振器质量体支架元件42'轴向支承在凹陷52的轴向止挡部70处，而该另一个动力吸振器质量体支架元件43在张紧装置76的储能装置78的储能器80的作用下轴向贴靠首先提及的动力吸振器质量体支架元件42'，其中优选形成为碟形弹簧81的储能器80一方面支承在动力吸振器质量体支架元件43的背离动力吸振器质量体支架元件42'的侧面上并且另一方面支承在第一壳体部分5的凸起50的自由端部55处。通过储能装置78的储能器80，只要作用在周向方向上的扭矩或扭矩冲击保持低于由储能装置78产生的摩擦力的作用，动力吸振器质量体支架44的动力吸振器质量体支架元件42'和43就被摩擦配合地固持为贴靠第二壳体部分6。但是如果作用在周向方向上的扭矩或扭矩冲击大到超过了由储能装置78产生的摩擦力，那么动力吸振器质量体支架44相对于离合器组件1的壳体3滑动，并且由此借助于对有效的扭矩或扭矩冲击的限制来限制动力吸振器质量体45相对于动力吸振器质量体支架44的相对偏转。

在图7中所示的离合器组件1中，动力吸振器质量体支架44的这两个动力吸振器质量体支架元件42'和43也被确定为用于接合到第二壳体部分6的凹陷52中，为此径向向外延长的动力吸振器质量体支架元件42'在其延伸区域中在动力吸振器质量体45的径向外部借助于偏移部47朝向该另一个动力吸振器质量体支架元件43指向，以便在其外周区域中至少基本上平行于动力吸振器质量体支架元件43进入凹陷52中。该一个动力吸振器质量体支架元件42'轴向支承在凹陷52的轴向止挡部70处，而该另一个动力吸振器质量体支架元件43在张紧装置76的储能装置78的储能器80的作用下轴向贴靠第一壳体部分5的凸起50的自由端部55。同时，储能装置78的储能器80轴向布置在这两个动力吸振器质量体支架元件42'和43之间并且由此实现动力吸振器质量体支架元件42'和43在彼此向前指向的方向上对相应支承件(一方面呈轴向止挡部70的形式且另一方面呈凸起50的自由端部55的形式)的轴向负载。通过储能装置78的储能器80，只要作用在周向方向上的扭矩或扭矩冲击保持低于由储能装置78产生的摩擦力的作用，动力吸振器质量体支架元件42'就被摩擦配合地固持为贴靠第二壳体部分6并且动力吸振器质量体支架元件43就被摩擦配合地固持为贴靠第一壳体部分5。但是如果作用在周向方向上的扭矩或扭矩冲击大到超过了由储能装置78产生的摩擦力，那么动力吸振器质量体支架44相对于离合器组件1的壳体3滑动，并且由此借助于对有效的扭矩或扭矩冲击的限制来限制动力吸振器质量体45相对于动力吸振器质量体支架44的相对偏转。

图8示出张紧装置76的替代性的储能装置78。以彼此的轴向间距设置有用于形成储能器支架84的两个储能器支架元件86a、86b，其中一个储能器支架元件86a在储能装置78的储能器80的作用下被摩擦配合地固持为贴靠第一动力吸振器质量体支架元件42'，并且另一个储能器支架元件86b在储能装置78的储能器80的作用下被摩擦配合地固持为贴靠第二动力吸振器质量体支架元件43。在展示储能器支架84的周向区段的图9中示出了储能器支架元件86a、86b如何分别在形成为螺旋压力弹簧85的储能器80的周向区域中和在向储能器80的轴向转向中分别具有轴向变形部87a、87b，利用这些轴向变形部，相应的储能器支架元件86a、86b使所指配的储能器80在轴向方向以及周向方向上定位。

例如可以替代于图7中标示的碟形弹簧81使用这个储能装置78。由于使用螺旋压力弹簧85，与碟形弹簧81相比可以实现更灵敏的弹簧特征。当然，这个储能装置78还可以在所讨论的其他离合器组件1中使用。

附图标记清单

1离合器组件

2中央轴线

3壳体

4动力吸振器系统

5第一壳体部分

6第二壳体部分

7焊缝

8泵

9涡轮机

10径向区域

11内齿部

12驱动侧的离合器元件

13离合器元件外支架

14从动侧的离合器元件

15外齿部

16离合器元件内支架

18壳体壁部

20离合器活塞

21壳体毂

22密封件

23压力室

25冷却室

27轴向限位件

28铆接件

30离合器装置

32导轮

35从动毂

36齿部

37传动装置输入轴

40液力回路

42动力吸振器质量体支架元件

43动力吸振器质量体支架元件

44动力吸振器质量体支架

45动力吸振器质量体

46径向伸出部

47偏移部

48多边形

49多边形区域

50凸起

52凹陷

55凸起的自由端部

70轴向止挡部

71壳体部分的径向内侧

74固定连接

76张紧装置

80储能装置

80储能器

81碟形弹簧

82波形弹簧

83碟形弹簧组

84储能器支架

85螺旋压力弹簧

86储能器支架元件

87轴向变形部