具备带锁定机构的摩擦元件的自动变速器及其控制方法_2

文档序号:8344422
开口环64、膜片弹簧65、隔板66、锁定机构BL。
[0032]油压活塞61相对于前进档离合器5在轴向上可位移地配置。油压活塞61的一面为联接压受压面61a,另一面为释放压受压面61b。
[0033]为了对油压活塞61的联接压受压面61a作用联接压,联接压活塞室62被离合器鼓51和油压活塞61之间划分。
[0034]为了对油压活塞61的释放压受压面61b作用释放压,释放压活塞室63被固定于离合器鼓51的隔板66和油压活塞61之间划分。
[0035]开口环64夹着前进档离合器5而配置在油压活塞61的相反侧位置,在轴向上支承前进档离合器5。
[0036]膜片弹簧65夹装在油压活塞61的离合器侧端面61c与前进档离合器5的活塞侧端面5a之间。膜片弹簧65在轴向上重叠两个配置,若使油压活塞61在朝向开口环64的联接方向移动,则对前进档离合器5作用联接力。
[0037]锁定机构BL内置于离合器鼓51,由油压活塞61、滚珠保持活塞67、滚珠68构成。
[0038]油压活塞61相对于前进档离合器5在轴向上可位移地配置。在油压活塞61上设置收纳部61d和锥形面61e。收纳部61d在限制油压活塞61向释放方向的移动时收纳滚珠68。锥形面61e与收纳部61d连续地形成,如果油压活塞61向释放方向进行行程,则滚珠68被压入内侧。
[0039]滚珠保持活塞67配置在由覆盖油压活塞61的离合器鼓51的内周圆筒部51a和从离合器鼓51向轴向突出的分隔圆筒壁部51b划分的圆筒空间。滚珠保持活塞67在作用联接压或释放压时向轴向移动。滚珠保持活塞67的外周面和分隔圆筒壁部51b之间由密封环84密封,滚珠保持活塞67的内周面和内周圆筒部51a之间由密封环85密封,油压活塞61的内周面和分隔圆筒壁部51b之间由密封环86密封。由此,在油压活塞61的两侧划分出联接压活塞室62和释放压活塞室63。
[0040]开设于离合器鼓51的联接压口 51d和联接压活塞室62经由形成于滚珠保持活塞67的联接压连通槽67a和开设于分隔圆筒壁部51b的联接压连通孔51e而连通。开设于离合器鼓51的释放压口 51f和释放压活塞室63经由形成于滚珠保持活塞67的释放压连通槽67b和在分隔圆筒壁部51b的端部与隔板66之间确保的释放压连通间隙而连通。
[0041]在滚珠保持活塞67设置收纳部67c、锥形面67d、锁定面67e。收纳部67c在允许油压活塞61向释放方向的移动时收纳滚珠68。锥形面67d及锁定面67e与收纳部67c连续地形成,如果滚珠保持活塞67向朝向前进档离合器5的方向进行行程,则锥形面67d将滚珠68向外侧压出,锁定面67e将被压出的滚珠68锁定在该位置。
[0042]滚珠68设置在开设于分隔圆筒壁部51b的滚珠孔51c内。滚珠68伴随联接压或释放压的作用下的油压活塞61及滚珠保持活塞67的轴向移动而从活塞61、67的锥形面61e、67d受到力,在锁定位置与锁定解除位置之间沿径向移动。
[0043]根据以上说明的构成,如果向联接压活塞室62作用联接压,则油压活塞61向接近前进档离合器5的联接方向移动,通过被压缩的膜片弹簧65的作用力,前进档离合器5成为联接状态。如果油压活塞61向联接方向移动,则通过旋转产生的离心力和油压而使滚珠68向外径方向移动,在收纳部61d收纳滚珠68。而且,伴随向滚珠保持活塞67的联接压作用,滚珠保持活塞67向轴向(朝向前进档离合器5的方向)移动,通过锁定面67e保持被收纳部67c保持的滚珠68。
[0044]由此,即使锁定机构BL成为锁定状态并限制油压活塞61的释放方向的移动且排放联接压,也能够维持前进档离合器5的联接状态。联接压向联接压活塞室62的供给仅在联接动作中进行,无需供给用于维持前进档离合器5的联接状态的联接压。
[0045]将实现上述联接压的给排的变速器控制器9的控制称为联接控制,变速器控制器9在由选择开关11选择了 D模式的情况下执行联接控制。
[0046]另外,如果向释放压活塞室63供给释放压,则滚珠保持活塞67从锁定面67e对滚珠68的保持位置沿轴向(离开前进档离合器5的方向)移动至保持解除位置。将使释放压的力和膜片弹簧65的联接力的反作用力相加所得的力作用于油压活塞61,油压活塞61向返回方向进行行程,并且将滚珠68向锁定解除方向压回。如果滚珠68移动至锁定解除位置,则锁定机构BL成为解锁状态。
[0047]由于在释放前进档离合器5时,联接压为零的状态,故而即使排放释放压也能够维持将滚珠68收纳在滚珠保持活塞67的收纳部67c的状态。释放压向释放压活塞室63的供给仅在释放动作中进行,无需用于维持前进档离合器5的释放状态的释放压的供给。
[0048]将实现上述释放压的给排的变速器控制器9的控制称为释放控制,变速器控制器9在由选择开关11选择了 D模式以外的情况下执行释放控制。
[0049]但是,变速器控制器9如上述,在由选择开关11选择了 D模式以外的情况下,执行释放控制,因此,在因误操作等而在行驶中选择N模式,供给释放压而解除锁定机构BL,且前进档离合器5成为释放状态时,即使之后选择D模式且供给联接压,释放压的残余压力也会成为阻力,前进档离合器5的联接产生延迟。
[0050]因此,变速器控制器9在行驶中选择了 N模式的情况下,通过进行如下说明的控制,防止前进档离合器5的联接的延迟。
[0051]图3是表示变速器控制器9进行的、选择开关11从D模式被操作到N模式的情况下的控制的内容的流程图。
[0052]在选择开关11从D模式被操作到N模式时,首先,变速器控制器9基于由加速器开度传感器105检测到的加速器开度APO判定加速器是否接通(Sll)。在加速器开度APO=O以外的情况下,判定为加速器接通,处理移至S12。在加速器开度APO = O的情况下,判定为加速器断开F,供给释放压并移至N模式的通常控制(S14)。
[0053]在N模式的通常控制下,如上述,进行供给释放压而解除锁定机构BL的锁定状态,使前进档离合器5成为释放状态的释放控制。另外,在排放了释放压之后,不进行联接压及释放压向前进档离合器5的供给。
[0054]在S12,变速器控制器9判定车速是否比停车判定车速高。车速基于由转速传感器101检测到的转速Ne及由转速传感器103检测到的输出转速算出。停车判定车速在驾驶员在行驶中选择了 N模式的情况下,以考虑到直接停车的可能性高的车速进行设定。该情况下,在为了在停车前可靠地解除锁定机构BL,例如将车速设定为20km/h。
[0055]在车速比停车判定车速高的情况下,不供给释放压而移至D模式保持控制(S13)。在车速为停车判定车速以下的情况下,供给释放压并移至N模式的通常控制(S14)。
[0056]驾驶员将加速器接通,在车速比停车判定车速高的情况下,认为不是以驾驶员停车的意图选择了 N模式,而是进行误操作的可能性高。因此,如上述,通过进行基于加速器开度APO的判定及基于停车判定车速的判定,能够高精度地判定驾驶员是否误操作地选择了 N模式并进行控制。
[0057]图4是表示变速器控制器9进行的D模式保持控制的内容的流程图。
[0058]如果在S13中移至D模式保持控制,则首先变速器控制器9启动计时器,计测开始D模式保持控制后的经过时间(S21)。
[0059]在S22,变速器控制器9判定选择开关11是否从N模式被操作到R模式。在从N模式被操作到R模式的情况下,供给释放压并移至R模式的通常控制(S23)。在未从N模式操作到R模式的情况下,处理移至S24。
[0060]在R模式的通常控制中,如上述,供给释放压而解除锁定机构BL的锁定状态,进行使前进档离合器5成为释放状态的释放控制。另外,在排放了释放压之后,不进行联接压及释放压向前进档离合器5的供给。另外,在使前
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