弹簧65、隔板66、锁定机构BL。
[0036]油压活塞61相对于前进档离合器5在轴方向上可位移地配置。油压活塞61的一面为联接压受压面61a，另一面为释放压受压面61b。
[0037]为对油压活塞61的联接压受压面61a作用联接压，联接压活塞室62划分在离合器鼓51和油压活塞61之间。
[0038]为对油压活塞61的释放压受压面61b作用释放压，释放压活塞室63划分在固定于离合器鼓51的隔板66和油压活塞61之间。
[0039]开口环64隔着前进档离合器5配置于油压活塞61的相反侧的位置，在轴方向上支承前进档离合器5。
[0040]膜片弹簧65介装于油压活塞61的离合器侧端面61c和前进档离合器5的活塞侧端面5a之间。膜片弹簧65在轴方向上重叠两个而配置，如果使油压活塞61在朝向开口环64的联接方向移动，则对前进档离合器5作用联接力。
[0041]锁定机构BL内置于离合器鼓51，由油压活塞61、球保持活塞67、球68构成。
[0042]油压活塞61相对于前进档离合器5在轴方向上可位移地配置。在油压活塞61上设置收纳部61d和锥面61e。收纳部61d在限制油压活塞61向释放方向的移动时收纳球68。锥面61e与收纳部61d连续地形成，如果油压活塞61向释放方向进行行程，则球68被压入内侧。
[0043]球保持活塞67配置于由覆盖油压活塞61的离合器鼓51的内周圆筒部51a和从离合器鼓51向轴方向突出的分隔圆筒壁部51b划分的圆筒空间。球保持活塞67在作用联接压或释放压时向轴方向移动。球保持活塞67的外周面和分隔圆筒壁部51b之间由密封环84密封，球保持活塞67的内周面和内周圆筒部51a之间由密封环85密封，油压活塞61的内周面和分隔圆筒壁部51b之间由密封环86密封。由此，在油压活塞61的两侧划分出联接压活塞室62和释放压活塞室63。
[0044]开设于离合器鼓51的联接压口 51d和联接压活塞室62经由形成于球保持活塞67的联接压连通槽67a和开设于分隔圆筒壁部51b的联接压连通孔51e连通。开设于离合器鼓51的释放压口 51f和释放压活塞室63经由形成于球保持活塞67的释放压连通槽67b和分隔圆筒壁部51b的端部与隔板66之间所确保的释放压连通间隙连通。
[0045]在球保持活塞67设置收纳部67c、锥面67d、锁定面67e。收纳部67c在容许油压活塞61向释放方向的移动时收纳球68。锥面67d及锁定面67e与收纳部67c连续地形成，如果球保持活塞67向朝向前进档离合器5的方向行程，则锥面67d将球68向外侧压出，锁定面67e将压出的球68锁定在该位置。
[0046]球68设置在开设于分隔圆筒壁部51b的球孔51c内。球68伴随联接压或释放压的作用下的油压活塞61及球保持活塞67的轴方向移动而从活塞61、67的锥面61e、67d承受力，在锁定位置和锁定解除位置之间沿径方向移动。
[0047]根据以上说明的构成，当向联接压活塞室62供给联接压时，则油压活塞61向接近前进档离合器5的联接方向移动，通过被压缩的膜片弹簧65的作用力，前进档离合器5成为联接状态。如果油压活塞61向联接方向移动，则通过旋转实现的离心力和油压，球68向外径方向移动，在收纳部61d收纳球68。而且，伴随向球保持活塞67的联接压作用，球保持活塞67向轴方向(朝向前进档离合器5的方向)移动，通过锁定面67e保持被收纳部67c保持的球68。
[0048]由此，即使锁定机构BL成为锁定状态并限制油压活塞61的释放方向的移动且排放联接压，也能够维持前进档离合器5的联接状态。联接压向联接压活塞室62的供给仅在联接动作中，不需要用于维持前进档离合器5的联接状态的联接压的供给。
[0049]可以将锁定机构BL设为锁定状态的联接压的下限值被称为锁定压，基于膜片弹簧65的弹簧常数、油压活塞61的联接压受压面61a的面积等唯一地决定。
[0050]另外，前进档离合器5通过将比锁定压低的油压向联接压活塞室62供给，也可以不使锁定机构BL为锁定状态而使前进档离合器5成为联接状态。该情况下，由于不能通过锁定机构BL限制油压活塞61的释放方向的移动，所以要将前进档离合器5维持在联接状态，需要持续向联接压活塞室62供给油压。另外，此时的前进档离合器5的传递容量依赖于向联接压活塞室62供给的油压。
[0051]将通过上述联接压的给排使锁定机构BL成为锁定状态，由此将前进档离合器5维持在联接状态的变速器控制器9的控制称为通常联接控制。与之相对，将通过向联接压活塞室62继续供给比上述锁定压低的油压，使锁定机构BL不为锁定状态而将前进档离合器5维持在联接状态的变速器控制器9的控制称为停车对应联接控制。
[0052]变速器控制器9在由选择开关11选择了 D模式的情况下，进行通常联接控制，但在D模式选择中，在基于车辆的运转状态判定为车辆停止的情况下，向释放压活塞室63供给释放压，使锁定机构BL称为解锁状态，进行停车对应联接控制。由此，可以防止因低车速域的锁定机构BL的解除延迟而在N模式且车辆停车的状况下传递发动机I的动力的情况。变速器控制器9的控制内容的详细内容后面叙述。
[0053]另外，当向释放压活塞室63供给释放压时，则球保持活塞67从锁定面67e进行的球68的保持位置沿轴方向(离开前进档离合器5的方向)移动至保持解除位置。将使释放压的力和膜片弹簧65的联接力的反作用力相加所得的力作用于油压活塞61，油压活塞61向返回方向行程，同时将球68压回锁定解除方向。如果球68移动至锁定解除位置，则锁定机构BL成为解锁状态，释放前进档离合器5。
[0054]由于在释放前进档离合器5时，联接压为零的状态，因此，即使排放释放压，也能够维持将球68收纳于球保持活塞67的收纳部67c的状态。释放压向释放压活塞室63的供给仅在释放动作中，不需要用于维持前进档离合器5的释放状态的释放压的供给。
[0055]此外，在通过停车对应联接控制不对锁定机构BL进行锁定的情况下，要释放前进档离合器5，不需要进行上述释放压的给排，只要排放联接压活塞室62的油压，即可释放前进档离合器5。
[0056]将通过上述释放压的给排使锁定机构BL成为解锁状态，由此将前进档离合器5维持为释放状态的变速器控制器9的控制称为通常释放控制。与之相对，将排放联接压活塞室62的油压而释放前进档离合器5的变速器控制器9的控制称为解锁时释放控制。变速器控制器9在通过选择开关11选择了 D模式以外的情况下，根据锁定机构BL是否为锁定状态来执行通常释放控制或解锁时释放控制。变速器控制器9的控制内容的详细内容后面叙述。
[0057]接着，参照图3?图5说明变速器控制器9的控制内容。
[0058]图3是表示变速器控制器9进行的前进档离合器5的联接、释放处理的内容的流程图。
[0059]据此，变速器控制器9将由选择开关11选择的变速器3的模式的前次值和本次值进行比较，判定是选择D模式、还是选择D模式以外的模式(P模式、R模式、N模式)作为变速器3的模式(S11、S12)。
[0060]而且，在选择了 D模式的情况下，处理进入S13，变速器控制器9进行通常联接控制。由此，向联接压活塞室62供给联接压，当锁定机构BL成为锁定状态时，则停止联接压的供给。
[0061]与之相对，在选择了 D模式以外的模式的情况下，处理进入S14，变速器控制器9判定锁定机构BL是否为锁定状态。
[0062]是否为锁定状态的判定例如可以基于在S13或后述的S28中执行了通常联接控制之后，在后述的S25中是否供给释放压来进行判定，如果没有执行停车对应联接控制，则可以判定为锁定状态，如果执行停车对应联接控制，则可以判定为解锁状态。
[0063]或者，是否为锁定状态的判定也可以基于执行通常联接控制时的联接压的变化、及、释放控制或后述的S25中供给释放压时的释放压的变化(均为球保持活塞67行程带来的油压的变化)来判定。
[0064]在锁定机构BL被判定为锁定状态的情况下，处理进入S15，变速器控制器9进行通常释放控制。由此，向释放压活塞室63供给释放压，在锁定机构BL成为解锁状态之后，停止释放压的供给，释放前进档离合器5。
[0065]与之相对，在锁定机构BL被判定为解锁状态的情况下，处理进入S16，变速器控制器9进行解锁时释放控制。由此，排放联接压活塞室62的油压，释放前进档离合器5。
[0066]图4是表示变速器控制器9进行的前进档离合器5的联接控制切换处理的内容的流程图，在图3的联接、释放处理中执行了通常联接控制(S12)之后，在通过选择开关11选择D模式的期间，重复执行。