无离合踏板手动变速器的制造方法
【专利说明】
[0001]技术领域本发明涉及一种汽车变速器，特别是一种无离合踏板手动变速器。
[0002]【背景技术】现有的手动变速器大多是通过换档杆和离合器踏板进行起步及换档操作的，在城市交通日趋拥堵的今天，手动变速器汽车的起步换档操作大大增加了驾车者的疲劳程度。虽然在手动变速器基础上也出现了机械式电控变速器，但所增加的电控系统还是较为复杂，并且出现故障的概率也相应加大。
[0003]
【发明内容】
本发明的目的是提供一种无离合踏板手动变速器，这种变速器在去掉离合器踏板后不仅更方便的控制汽车起步及换档，所设的经常断开式离合器还让停车空档状态下的传动齿轮不再转动，有利于改善发动机怠速运转状态。
[0004]本发明这种无离合踏板手动变速器包括可被飞轮上的离合器压盘夹紧接合的离合器从动盘装在离合器盖内用于压动离合器从动盘的膜片弹簧或压缩弹簧及分离杆，还包括相应的分离轴承及相应的接合压叉，与离合器从动盘相连的输入轴伸进相应的变速箱内，变速器通过换档杆操纵换档，其特征在于:在输入轴上套有与离合器盖连成一体的套管，在该套管上滑动的装有其内侧压在膜片弹簧或分离杆上的锥形压环，锥形压环的外侧具有锥形压面，相对应的分离轴承也通过其上的内锥面压在锥形压环上，分离轴承装在浮动压盘上，该浮动压盘通过其上的滑接插齿与相对应插装的浮动挡盘装在一起，在浮动压盘与浮动挡盘之间设有分离弹簧，浮动挡盘通过其上的阻挡轴承被套管外侧的锥形挡台限制外移，分离弹簧的弹力较大于膜片弹簧的弹力使离合器处于分离状态；在浮动压盘和浮动挡盘的外侧分别形成有相应的锥形压面、，为浮动压盘所设的接合压套滑动的装在变速箱侧壁上的座套上，接合压套不被压动控制时、接合压套上的内锥面与浮动压盘上的锥形压面离开一定的间隙距离互不接触，为浮动挡盘所设的对动挡套装在由变速箱侧壁的座套所构成的环槽内，在对动挡套与变速箱侧壁之间装有环形排列的若干扛杆，设在接合压套与对动挡套之间的弹簧使对动挡套靠在变速箱侧壁上，让对动挡套上的内锥面与浮动挡盘的锥形压面离开一定的间隙距离互不接触；在控制离合器接合时，通过接合压叉大幅度压缩接合压套、被带动的浮动压盘克服分离弹簧的弹力后使其上的分离轴承离开压动膜片弹簧的锥形压环，让膜片弹簧自由回位、带动离合器压盘夹紧离合器从动盘让离合器接合，随后，被压动到位的接合压套经中间顶套压动环形布置的杠杆，被杠扛另一端带动的对动挡套也带动浮动挡盘、让其上的阻挡轴承离开套管上的锥形挡台一定的间隙距离，离合器接合后、由接合压套和对动挡套把装有分离弹簧的浮动压盘和浮动挡盘夹在中间位置停止转动；接合压叉被所设的换档液压离合装置上的接合顶杆压动控制，接合顶杆的中部设有挡板、内端伸在换档液压离合装置的接合油缸内，可被接合油缸内的作动活塞经被限位的压力弹簧和顶盖向外顶动，在接合顶杆中部的挡板之后设有随动顶臂，随动顶臂经相铰接的锁止顶杆与支座上的锁止摆臂相连，离合器处于分离状态、随动顶臂处于收回位置时，相铰接的锁止顶杆和锁止摆臂折叠并靠近在一起，在接合顶杆被控制向外伸出让离合器接合时，随挡板而外移的随动顶臂也拉动锁止顶杆和锁止摆臂展开到接近180°后，通过让锁止摆臂上的棘块被所设的棘爪锁止使离合器保持在接合状态，液压离合装置的入档换向阀经阀杆和阀杆外侧的滚轮被由换档杆带动的双向滑块控制，无论换档杆换入任何档位，双向滑块上所设的V形槽都能通过滚轮带动入档换向阀从起始位置移到换向位置；在换档杆处于中间的空档位置、入档换向阀处于起始位置时，入档换向阀上的截止凸台和中间凸台把阀体上的进油口和循环出油口相沟通，换向阀上的中间凸台和回油凸台把压力出油口与回充油口相沟通，循环出油口与阀体内的排油管路连通，进油口与油泵来的输油管相连通后，又通向阀体内的堵压油路，堵压油路分为两股，一股经快开截止阀通向排油管路、另一股经起步开启阀通向起步堵压油路后又分成两路、一路经起步控制阀控制的主排油口通向排油管路，另一路经起步控制阀前部的锥阀所控制的节流口后再与排油管路连通，压力出油口与装有作动活塞的接合油缸的压力腔相连通，回充油口经内循环主油路的充油单向阀与接合油缸内作动活塞背部的回油腔相连通，起步控制阀经推杆和被限位的压感弹簧与起步控制滑块相连，起步开启阀经起步摇臂和传动杆可被变速箱内的一档和倒档拨叉分别控制，操纵换档杆换档后，经双向滑块被带动的入档换向阀移到换向位置，让进油口与接合油缸的压力腔连通，使进油口与循环出油口切断，使压力出油口与回充油口切断，同时，通过换档杆也让一档或倒档拨叉换入一档及倒档位置后，被带动的起步开启阀开启使堵压油路与起步堵压油路连通，让油泵来的液压油经进油口、堵压油路、开启的起步开启阀、起步堵压油路和未被起步控制阀控制仍开启的主排油口及节流口流向排油管路，起步开启阀被带动开启后，其上相连的随动摇臂也带动介入压臂移向起步接合控制阀的起步控制滑块，介入压臂经起步传动件与油门踏板相连，在换档杆换入一档或倒档后，这时，相应的操纵油门踏板让车辆起步，在让发动机适当增大功率的同时，也通过介入压臂先带动起步控制阀关闭主排油口，让进到接合油缸中的液压油压力升高，再进一步踩动油门踏板让锥阀相应关小节流口，接合油缸内进一步升高的油压便会推动作动活塞，经接合顶杆接合压叉和接合压套相应压动浮动压盘，让膜片弹簧能相应回位带动离合器半接合起步，松开油门踏板，离合器又会回到分离状态，再踩动油门踏板，离合器还会半接合起步；在换档杆换入一档或倒档后，经传动杆被带动的起步摇臂还经松开摇臂压动松开推杆，让棘爪处在不起锁止作用的抬起位置；当换档杆退出一档升入二档及更高档位时，起步开启阀被弹簧顶回到关闭位置，相连的随动摇臂也带动介入压臂离开起步控制滑块，同时被换档杆带动的入档换向阀也移到换向位置，把循环出油口关闭、让进油口与压力出油口沟通，无外可去的液压油便进到接合油缸的压力腔推动作动活塞向外移动，经接合顶杆去让离合器接合，作动活塞移动时其背部的回油腔内的液压油则经排油单向阀流进排油管路，在随接合顶杆上的挡板外移的随动顶臂把相连的锁止顶杆和锁止摆臂拉开到接近180°、让落下的棘爪锁住锁止摆臂上的棘块后，便会让离合器保持在接合状态，被推动的作动活塞在克服已停止外移的顶盖内的压力弹簧弹力后继续外移，让活塞上相连的拉套带动开阀拉杆把快开截止阀拉离出油口后，阀内已被压缩的开阀弹簧便让截止阀迅速开启到最大位置，使油泵来的液压油不再进入接合油缸而经堵压油路和开启的快开截止阀流向排油管路；快开截止阀开启到最大位置后，其上所设的与堵压油路连通的通油槽也与阀体上的排油槽连通，不再受油压作用的作动活塞在所设的半程弹簧作用下向内返回一定的距离、被返回的作动活塞所排出液压油经堵压油路、快开截止阀上的通油槽、阀体上的排油槽、内循环副油路、内循环主油路和充油单向阀进到接合油缸的回油腔；换档杆处在随动体上的前、后侧两个松离合器开关当中，换档杆通过随动体再带动双向滑块和各档位的换档拨叉，从电源接出的线路同时通向前后侧两个松离合器开关后再分别接到反向布置的各自导电片上，当需要脱开所挂入的档位时，操纵换档杆移向中间的空档位置，换档杆会先压动随动体上相应侧的松离合器开关接合通电，再经该侧档位上相接触的电触点和控制线通向松开线圈、吸引其中的衔铁带动棘爪松开锁止摆臂，让浮动压盘内的分离弹簧能迅速涨开压动膜片弹簧，让离合器迅速分离，以便能轻松的通过换档杆带动变速箱内的换档拨叉脱离相啮合的档位，换档杆移到空档位置后，同时被带动的入档换向阀也回到起始位置，阀杆上的挡销也同时经松开摇臂和松开推杆把已被松开线圈吸回的棘爪顶在不起锁止作用的升起位置，在操纵换档杆脱档过程中，快速返回接合油缸内的接合顶杆在顶到停在中部位置的作动活塞上的顶盖后又推动活塞继续向原位返回、并经开阀拉杆带动快开截止阀回到关闭出油口的初始位置；作动活塞返回时，活塞所排出的液压油经已被沟通的压力出油口回充油口内循环主油路和充油单向阀返回到活塞背部的回油腔，从而让换档液压离合装置回到起始状态，以方便换档杆换入下一个档位。
[0005]在这里，为起步控制阀增设了电控调解机构，起步控制滑块上所设的起步控制阀的压感弹簧顶在由开大电机控制的螺杆的顶托上，当一档及倒档起步遇到上坡阻力增大时，控制器感知到发动机转速下降后会控制开大电机带动顶托相应远离压感弹簧，让起步接合控制阀前部的锥阀相应回缩。
[0006]为克服在坡道起步可能发生的溜车现象，在伸进变速