定量为止。这些条件可以指示降挡的时段已经中止，并且因此应当根据由换挡图指示的正常换挡点来允许升挡。
[0075]如在图10的示例中所示的，时间延迟可以小于10秒并且通常为约6秒。如由变速器输出轴速度所指示的，可能需要车辆道路速度增加2mph至lOmph范围内的较小量，该较小量可以等于在输出轴速度上增加200rpm，如图9的示例所示。
[0076]可以根据允许双重降挡的速比来设置(一个或多个)退出条件，并且因此在该示例中，从第5速比双重降挡之后的(一个或多个)退出条件可以不同于从第8速比双重降挡之后的(一个或多个)条件。
[0077]如以上所指出的，所描述的示例针对双重降挡，其在大多数情形下可能足以处理实际速比距理想速比的滞后或者处理来自变速器的特定干扰。
[0078]将理解的是，各种变型和修改可以处于所附权利要求书的范围内。
[0079]根据下面编号的段落，本发明的某些方面将是明显的:
[0080]1.一种在车辆的多速自动变速器中降挡的方法，所述方法包括:
[0081]如果预定控制条件允许，则命令多重降挡。
[0082]2.根据方面1所述的方法，其中，所述多重降挡是双重降挡。
[0083]3.根据方面1所述的方法，还包括另外的步骤:在所述多重降挡之后，暂时禁止升挡。
[0084]4.根据方面1所述的方法，其中，所述预定控制条件从以下中:
[0085]加速器踏板位置低于位置阈值；
[0086]车辆减速度超过减速度阈值；
[0087]车辆制动被激活；以及
[0088]车辆制动压力高于制动压力阈值。
[0089]5.根据方面4所述的方法，其中，必须满足所述控制条件中的两个或更多个以允许多重降挡。
[0090]6.根据方面1所述的方法，还包括:如果禁止条件阻止，则禁止命令的多重降挡，并且立即允许升挡。
[0091 ] 7.根据方面6所述的方法，其中，所述禁止条件从以下中选择:
[0092]检测到车辆模式改变；
[0093]加速度踏板位置高于位置阈值；
[0094]命令手动降挡；
[0095]道路速度超过道路速度阈值；
[0096]道路梯度超过梯度阈值；
[0097]车辆速度的变化率小于低比率阈值；
[0098]车辆速度的变化率小于高比率阈值，以及[0099 ]横向加速度超过横向加速度阈值。
[0100]8.根据方面7所述的方法，其中，车辆模式改变是在以下中的一个与另一个之间:
[0101]公路驾驶；
[0102]沙地驾驶；
[0103]泥地驾驶；
[0104]雪地驾驶；
[0105]草地驾驶；
[0106]砂砾地驾驶；以及
[0107]冰地驾驶。
[0108]9.根据方面7所述的方法，其中，车辆模式改变是在舒适模式与运动模式之间。
[0109]10.根据方面7所述的方法，其中，所述禁止条件要求道路速度超过所述道路速度阈值，并且要求道路梯度超过所述道路梯度阈值。
[0110]11.根据方面7所述的方法，其中，所述道路梯度阈值包括正梯度阈值和负梯度阈值。
[0111]12.根据方面11所述的方法，其中，所述正阈值梯度不同于所述负阈值梯度。
[0112]13.根据方面1所述的方法，其中，所述变速器包括五个或更多个前进速比，所述方法包括施加屏蔽以禁止根据所述速比中的一个或更多个进行多重降挡的预备步骤。
[0113]14.根据方面1所述的方法，其中，所述变速器包括五个或更多个前进速比，所述方法包括施加屏蔽以允许从所述速比中的一个或更多个进行多重降挡的预备步骤。
[0114]15.一种根据方面1所述的合并在车辆的自动变速器的电子控制单元内的方法。
[0115]16.—种车辆变速器，所述车辆变速器具有五个或更多个单独可选择的前进速比以及用于确定所述速比的自动降挡的电子控制单元，其中，所述控制单元适于命令无需中间速比啮合的多重降挡。
[0116]17.一种合并有根据方面16所述的变速器的车辆。
【主权项】
1.一种在车辆的多速自动变速器中降挡的方法，所述方法包括: 如果预定控制条件允许，则命令多重降挡。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述多重降挡是双重降挡。3.根据权利要求1或2所述的方法，还包括另外的步骤:在所述多重降挡之后，暂时禁止升挡。4.根据任一项前述权利要求所述的方法，其中，所述预定控制条件从以下中选择: 加速器踏板位置低于位置阈值； 车辆减速度超过减速度阈值； 车辆制动被激活；以及 车辆制动压力高于制动压力阈值。5.根据权利要求4所述的方法，其中，必须满足所述控制条件中的两个或更多个以允许多重降挡。6.根据任一项前述权利要求所述的方法，还包括:如果禁止条件阻止，则禁止命令的多重降挡，并且立即允许升挡。7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述禁止条件从以下中选择: 检测到车辆模式改变； 加速度踏板位置高于位置阈值； 命令手动降挡； 道路速度超过道路速度阈值； 道路梯度超过梯度阈值； 车辆速度的变化率小于低比率阈值； 车辆速度的变化率小于高比率阈值；以及 横向加速度超过横向加速度阈值。8.根据权利要求7所述的方法，其中，车辆模式改变是在以下中的一个与另一个之间: 公路驾驶； 沙地驾驶； 泥地驾驶； 雪地驾驶； 草地驾驶； 砂砾地驾驶；以及 冰地驾驶。9.根据权利要求7所述的方法，其中，车辆模式改变是在舒适模式与运动模式之间。10.根据权利要求7所述的方法，其中，所述禁止条件要求道路速度超过所述道路速度阈值，并且要求道路梯度超过所述道路梯度阈值。11.根据权利要求7所述的方法，其中，所述道路梯度阈值包括正梯度阈值和负梯度阈值。12.根据权利要求8所述的方法，其中，所述正阈值梯度不同于所述负阈值梯度。13.根据任一项前述权利要求所述的方法，其中，所述变速器包括五个或更多个前进速比，所述方法包括施加屏蔽以禁止从所述速比中的一个或更多个进行多重降挡的预备步 骤。14.根据权利要求1至12中任一项所述的方法，其中，所述变速器包括五个或更多个前进速比，所述方法包括施加屏蔽以允许从所述速比中的一个或更多个进行多重降挡的预备步骤。15.—种车辆的自动变速器的电子控制单元，所述控制单元被编程为实施根据权利要求1至14中任一项所述的方法。16.—种车辆变速器，所述车辆变速器具有五个或更多个单独可选择的前进速比以及根据权利要求15所述的用于确定对所述速比的选择的电子控制单元。17.—种合并有根据权利要求16所述的变速器的车辆。18.—种基本上如在本文中参照附表所描述的、在车辆的多速自动变速器中降挡的方法。19.一种基本上如在本文中参照附表所描述的、用于多速自动变速器的电子控制单元。20.—种基本上如在本文中参照附表所描述的、具有适于多重降挡的自动控制的多速变速器的车辆。
【专利摘要】一种具有电子控制单元的多速自动车辆变速器，在满足某些条件的情况下，该电子控制单元允许多重降档。这种降档是直接的并且省略一个或更多个中间速比的啮合和去啮合。例如在重制动的情况下，多重降档可以使实际速比能够与理想速比更好地匹配。
【IPC分类】F16H61/04
【公开号】CN105473904
【申请号】CN201480045670
【发明人】安迪·朗兹, 埃米尔·萨尔贝里
【申请人】捷豹路虎有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年8月7日
【公告号】EP3036459A2, US20160201797, WO2015024792A2, WO2015024792A3