在步骤S200中，车辆的控制装置的控制机构判断车辆的点火装置是否为接通状态 (IG-ON)。在点火装置为断开的情况下(在步骤S200中为"否"），控制机构进入步骤S250并结 束处理。在点火装置为接通的情况下(在步骤S200中为"是"），控制机构进入步骤S210。 [0072]需要说明的是，"点火装置为接通状态"是包括车辆电源接通的状态、或发动机(驱 动源)进行驱动的状态的概念。例如，Start/Stop开关成为"Start"、或点火开关钥匙成为II 的位置。
[0073]在步骤S210中，控制机构判断车辆的换挡器是否处于空挡位置。即，判断基于驾驶 员的换挡操作的换挡器的位置（换挡位置）。在换挡器不处于空挡位置的情况下（在步骤 S210中为"否"），控制机构进入步骤S230。在换挡器处于空挡位置的情况下（在步骤S210中 为"是"），控制机构进入步骤S220。
[0074]在步骤S230中，控制机构判断车辆的换挡器是否处于前进位置或后退位置中的任 一方。在换挡器处于前进位置或后退位置中的任一方的情况下（在步骤S230中为"是"），控 制机构进入步骤S232。在换挡器不处于前进位置或后退位置中的任一方的情况下(在步骤 S230中为"否"），控制机构进入步骤S234。
[0075] 在步骤S232中，控制机构将变速器(T/Miss)换挡成前进挡或后退挡。然后进入步 骤S250并结束处理。
[0076] 在步骤S234中，控制机构判断车辆的换挡器是否处于驻车位置。在换挡器处于驻 车位置的情况下(在步骤S234中为"是"），控制机构进入步骤S236。在换挡器不处于驻车位 置的情况下(在步骤S234中为"否"），控制机构进入步骤S250并结束处理。
[0077]需要说明的是，换挡器位置存在包括减速位置(B或L)的情况。在本实施方式中，前 进(D)位置是包括减速位置的概念。另外，经由在步骤S234中为"否"的路径是指，换挡器位 置不是D(B、L)、R、N及P中的任一个。可能有时与驾驶员的意识分开地将系统侧这样识别。 [0078]在步骤S236中，控制机构将变速器换挡成驻车挡。然后进入步骤S250并结束处理。 [0079]在步骤S220中，控制机构将变速器换挡成空挡。此时，控制机构使计时器起动。 [0080]在步骤S222中，控制机构判断计时器值T 1是否小于第一阈值(第一规定时间）。如 上所述，计时器在换挡器移入空挡位置的时刻起动。即，计时器值!^表示在换挡器移入空挡 位置之后到当前时刻为止所经过的时间。
[0081 ]在计时器值T1不小于第一阈值的情况下(在步骤S222中为"否"），控制机构进入步 骤S250并结束处理。在计时器值IVh于第一阈值的情况下（在步骤S222中为"是"），控制机 构进入步骤S224。
[0082]在步骤S224中，控制机构判断是否存在过将点火装置断开的操作。在未进行过将 点火装置断开（IG-OFF)的操作的情况下（在步骤S224中为"否"），控制机构返回步骤S222。 在进行过将点火装置断开的操作的情况下（在步骤S224中为"是"），控制机构进入步骤 S240〇
[0083]需要说明的是，"将点火装置断开"是包括将车辆电源断开（驾驶员按压"Start/ Stop SW"而使其成为"Stop"）、或者使发动机(驱动源）停止（驾驶员使点火开关钥匙成为" IiU或0"）的概念。
[0084] 在步骤S240中，控制机构执行以下的处理。
[0085] (1)将点火装置断开。
[0086] (2)但是，通过P⑶来供给能够维持一部分功能的程度的电力。
[0087] (3)发出警告显示或警告声，向用户告知车辆转变成洗车机模式。
[0088]在步骤S242中，控制机构判断计时器值T2是否小于第二阈值(第二规定时间）。需 要说明的是，与上述同样，计时器值!^表示在换挡器移入空挡之后到当前时刻为止所经过 的时间。
[0089]在计时器值T2没有小于第二阈值的情况下（在步骤S242中为"否"），控制机构进入 步骤S246。在计时器值T2小于第二阈值的情况下（在步骤S242中为"是"），控制机构进入步 骤S244。
[0090]在步骤S244中，控制机构判断换挡器是否处于驻车位置。在换挡器不处于驻车位 置的情况下（在步骤S244中为"否"），控制机构向步骤S242返回。在换挡器处于驻车位置的 情况下(在步骤S244中为"是"），控制机构进入步骤S246。
[0091 ]在步骤S246中，控制机构将变速器换挡成驻车挡。
[0092]在步骤S248中，控制机构将发挥一部分功能的系统关闭。
[0093] 在步骤S250中，控制机构结束处理。
[0094]图3是对本发明的一个实施方式的线控换挡系统进行说明的图。
[0095] 自动变速器（HEV-DCT:Hybrid Electric Vehicle-Dual Clutch TransmissionH 是混合动力车辆用双离合器自动变速器。需要说明的是，HEV-DCTl具备驻车锁定功能。
[0096] 致动器Ia是对齿轮及其他变速器部件进行选择的齿轮致动器。
[0097] T⑶Ib是变速器控制单元。
[0098] P传感器Ic是对驻车锁定的实际状态进行检测的驻车传感器。
[0099] EClKElectronic Control Unit)2是对燃料喷射装置、变速器及电池进行控制的 电子控制单元。
[0100] 12V电池3是车内系统用的低电压电池。
[0101] 换挡器4是对换挡位置进行选择的方式的换挡装置。
[0102] EPB(Electric Parking Brake)5是以电动的方式使驻车制动器工作的系统。
[0103]如图3所示，混合动力车辆是具备自动变速器(HEV-DCT)I的车辆，且具备供驾驶员 选择换挡位置的换挡器4。换挡器4包括:供驾驶员操作的换挡按钮（"P"、"R"、"N"及"D"）；以 及换挡传感器，其通过换挡按钮的操作来对驾驶员选择的换挡位置进行检测，并且将检测 到的换挡位置转换为电信号，并将该换挡位置信号向作为控制机构的TCUlb发送。即，换挡 传感器向TCUlb发送的换挡位置信号成为表示由换挡器4选择的换挡位置的电信号。
[0104]代替换挡按钮，换挡器4也可以具备换挡杆(未图示）。换挡杆按照规定的模式(换 挡模式)移动，且按照该换挡模式而配置有多个换挡位置。作为在换挡器4中配置的换挡位 置，存在上述的"P"、"R"、"N"及"D"。此外，也可以设定H位置(原始位置），换挡杆自动地向H 位置复原。
[0105] 在具有换挡杆的换挡器4的情况下，当驾驶员将换挡杆移动至想要选择的换挡位 置时，换挡传感器在该换挡位置检测出换挡杆，并且将表示检测出换挡杆的换挡位置的换 挡位置信号向TCUlb发送。然后，TCUlb通过从换挡传感器发送来的换挡位置信号来取得驾 驶员所选择的换挡位置。
[0106] 需要说明的是，与换挡器4相邻的"钥匙释放SW(开关)"是用于在驻车挡且车辆电 源断开的情况下，即便不将点火装置接通也能够进行换挡操作的开关。具体地说，当机械钥 匙插入到换挡器4的钥匙释放的孔时，钥匙释放SW被按压。于是，与车辆的换挡操作相关的 部分的电源启动。在该状态下，若操作换挡器4，则能够变速成任意的变速挡（实际上为N 挡)。
[0107] 另外，在具有电驻车制动器(ETO5)的车辆(不局限于混合动力车辆）中具备向EPB5 和自动变速器1供给电力的致动器la。致动器Ia具有产生向自动变速器1供给的电力的功 能。另外，EPB5在例如从TCUlb接收到规定的信号(P锁定信号）时，将在自动变速器1内的齿 轮的旋转机械地锁定来限制车辆的行进(限制驱动轮的旋转），从而将自动变速器1设定为 驻车锁定的状态。
[0108] EPB5构成为，在从TCUlb接收使自动变速器1驻车锁定的P锁定信号时，控制自动变 速器1而使其成为驻车锁定的状态，另一方面，在从TCUlb接收解除驻车锁定的信号(P锁定 解除信号）时，控制自动变速器1而解除驻车锁定。并且，在本发明的车辆中，具备对自动变 速器1成为驻车锁定的状态进行检测的传感器(P传感器1C)。例如，P传感器Ic构成为，在自 动