一种车用点火锁新型装配结构的制作方法

本实用新型涉及点火锁技术领域，尤其涉及一种车用点火锁新型装配结构。

背景技术：

点火锁又名点火开关，是一个多档开关，需用相应的钥匙才能对其进行操纵，点火锁通常用于控制点火电路，仪表电路，车龙头等，例如运用在摩托车与电动车领域的点火锁主要是用来实现车子的发动与龙头锁紧。传统的车用点火锁中装配定位销和点火锁下压限位结构是分开独立的两个结构，通过缠绕在下压限位结构上的扭簧和定位销上的配件实现两者的配合动作，不仅零件较多，易卡顿，而且装配工序多并繁琐，且长期使用过程故障率高，稳定性差，锁轴移动时易出现卡住现象，锁轴不易无法自动复位，这样就导致了点火锁的防盗系数越差，严重地影响其安全性。

技术实现要素：

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种新型的、点火锁的定位销装配结构和下压限位结构相互配合的车用点火锁新型装配结构，实现了点火锁装配简单，降低零件成本和装配成本，缩短产品加工周期等优点。

针对以上问题，提供了如下技术方案：一种车用点火锁新型装配结构，包括点火锁壳、定位销、固定片和锁轴，所述锁轴上设有与固定片相互配合的限位槽和与定位销相互适配的凹槽，所述固定片上设有与限位槽相互适配的下压限位部，其特征在于：所述固定片与定位销之间设有两端与两者相互铆接的簧片，所述点火锁壳上对应簧片的位置处设有凸台，所述簧片适配铆接在所述凸台上。

本实用新型进一步设置为：所述下压限位部位于固定片上一端的一侧，所述固定片上另一端上相反的一侧面上设有与簧片适配铆接的铆接凸起。

本实用新型进一步设置为：所述铆接凸起设有两个。

本实用新型进一步设置为：所述簧片上设有与凸台适配铆接的通孔。

本实用新型进一步设置为：所述通孔位于簧片的中部。

本实用新型进一步设置为：所述点火锁壳上对应凹槽的位置设有与定位销适配铆接的围槽。

本实用新型的有益效果：本技术方案中将传统点火锁中独立分开的定位销装配结构和下压限位结构改为相互配合的简单方式，采用铆接在点火锁壳上的簧片分别与固定片和定位销适配铆接完成点火锁的正常工作，不仅结构和装配简单，降低了零件成本和装配成本，缩短了产品的加工周期，同时提高了点火锁的灵敏程度，防止卡顿，提高点火锁的性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车用点火锁新型装配结构的剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例中定位销、固定片和锁轴的结构示意图。

图中示意：1-点火锁壳；11-凸台；12-围槽；2-定位销；3-固定片；31-下压限位部；32-铆接凸起；4-锁轴；41-限位槽；42-凹槽；5-簧片；51-通孔；

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1及图2所示，一种车用点火锁新型装配结构，包括点火锁壳1、定位销2、固定片3和锁轴4，所述锁轴4上设有与固定片3相互配合的限位槽41，所述锁轴4上在固定片3弹起脱离限位槽41时相互适配的凹槽42，所述固定片3上设有与限位槽41相互适配的下压限位部31，所述固定片3与定位销2之间设有两端与两者相互铆接的簧片5，所述点火锁壳1上对应簧片5的位置处设有凸台11，所述簧片5适配铆接在所述凸台11上。本技术方案中将传统点火锁中独立分开的定位销装配结构和下压限位结构改为相互配合的简单方式，采用铆接在点火锁壳1上的簧片5分别与固定片3和定位销2适配铆接，簧片5以点火锁壳1上的凸台11为其两端弹起和下压时的支点，簧片5将定位销2弹起的同时将固定片3下压，实现了点火锁的定位销装配结构和下压限位结构相互配合的正常工作，不仅结构和装配简单，降低了零件成本和装配成本，缩短了产品的加工周期，同时提高了点火锁的灵敏程度，防止卡顿，提高点火锁的性能。

更进一步地，如图2所示，所述下压限位部31位于固定片3上一端的一侧，所述固定片3上另一端上相反的一侧面上设有与簧片5适配铆接的铆接凸起32。所述铆接凸起32设有两个，可增强连接过程中的稳定性。如图2所示，所述簧，5上设有与凸台11适配铆接的通孔51。所述通孔51位于簧片5的中部。通孔51位于中部可平衡簧片5两边的作用力。如图1所示，所述点火锁壳1上对应凹槽42的位置设有与定位销2适配铆接的围槽12。

综上，本实用新型具有点火锁的定位销装配结构和下压限位结构相互配合，提高点火锁的性能，同时点火锁装配简单，降低零件成本和装配成本，缩短产品加工周期等优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。