立体车库减速装置的制作方法

本实用新型涉及一种减速装置，特别是立体车库减速装置。

背景技术：

立体车库减速装置是一种帮助运车板在运送汽车的时候准确在停车位前减速停止。立体车库内的运车板肩负着运送车辆的任务，但是为了准确的进行车辆与车库的对位，立体车库减速装置可以做到降低运车板的惯性的制动速度，从而做到准确的定位。

中华人民共和国国家知识产权局公布了一项关于一种立体车库用减速装置的实用新型，该实用新型的授权公告号为：CN 205476743 U。包括底板、电磁驱动单元、连接杆、安装板、刹车片，两电磁驱动单元对称安装在底板中央；电磁驱动单元内置有与输出轴配合的复位弹簧；两电磁驱动单元分别与两对称安装在底板上的连接杆连接配合；两连接杆前端分别安装有安装板。但是该实用新型却存在这一些缺点：

该实用新型从结构上来说，结构过于简单，当刹车的时候才用刹车片来刹车会对轮子造成磨损伤害，同时也会对刹车片带来负担，最终导致刹车失灵。连接杆长度过长，在旋转传动时可能会发生变形。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种高效、便捷的立体车库减速装置。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种立体车库减速装置，包括运车板、伸缩杆和减速爪，所述运车板侧面装有伸缩杆和减速爪；所述伸缩杆与减速爪连接，所述运车板侧面设有气泵，所述气泵上设有伸缩腔，所述伸缩腔内部装有伸缩杆，所述伸缩杆的首端设有减速爪，所述减速爪两边设有定位边，在所述减速爪底部中心处设有减速块。

进一步，所述运车板下方设有滚轮，所述滚轮通过连杆相互连接，所述滚轮上设有减速槽，所述减速槽表面设有抗磨层。

更进一步，所述气泵输入端与继电器的输出端连接，所述气泵与气阀连接。

采用上述结构后，本实用新型立体车库减速装置与现有技术相比较，在结构上能够及时的对轮子进行减速。本实用新型通过减速爪直接减速，这样可以保证不用更换减速装置，延长使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型立体车库减速装置的结构示意图。

图2为本实用新型立体车库减速装置的主视图。

图中：1为运车板、2为气泵、3为伸缩腔、4为伸缩杆、5为减速爪、6为滚轮、7为减速块、8为抗磨层、9为减速槽、10为连杆、11为定位边、12为继电器、13为气阀。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种立体车库减速装置，包括运车板、伸缩杆和减速爪，所述运车板侧面装有伸缩杆和减速爪；所述伸缩杆4与减速爪5连接，所述运车板1侧面设有气泵2，所述气泵2上设有伸缩腔3，所述伸缩腔3内部装有伸缩杆4，所述伸缩杆4的首端设有减速爪5，所述减速爪5两边设有定位边11，在所述减速爪5底部中心处设有减速块7。其中，当运车板1运送汽车时，需要一个减速停止的装置来进行准确听送汽车入库或出库。本实用新型在所述运车板1侧面设有气泵2，所述气泵2伸缩腔3，所述伸缩腔3内部装有伸缩杆4，所述伸缩杆4的首端设有减速爪5，所述运车板1侧面设有伸缩杆4和减速爪5，所述伸缩杆4与减速爪5连接。通过伸缩杆4的伸缩量来调整减速爪5的位置。所述减速爪5两边设有定位边11，当减速爪5对滚轮6进行抓取时，通过定位边11稳定滚轮6的运动方向，防止滚轮6发生变向。在所述减速爪5底部中心处设有减速块7。在对滚轮6进行减速时，为了防止滚轮6面受损而无法平稳的运动。在减速爪5底部中心处设有减速块7，这样通过减速块7对滚轮6的中间面进行挤压时，可以及时的将速度降低，从而致使运车板1停止。

如图2所示，所述运车板1下方设有滚轮6，所述滚轮6通过连杆10相互连接，所述滚轮6上设有减速槽9，所述减速槽9表面设有抗磨层8。其中，为了进一步的保护滚轮6，本实用新型将滚轮6通过连杆10相互连接，这样可以保证滚轮6之间能够同时定向防止变向。所述运车板1是通过减速块7对滚轮6的摩擦来实现减速的，但是在摩擦的过程中会给滚轮6造成一定的损害，所以在所述滚轮6上安装了抗磨层8。

如图1所示，所述气泵2输入端与继电器12的输出端连接，所述气泵2与气阀13连接。其中，为了能够及时的控制和自动化控制，本实用新型在所述气泵2上装有继电器12和气阀13，通过继电器12来控制气阀13的开关。

综上，运车板1运行到停车位附近需要停车时，继电器12控制气阀13力控制气泵2的气体输出。使得伸缩腔3内部装有伸缩杆4伸出，将伸缩杆4顶部的减速爪5与滚轮6摩擦接触。再通过减速爪5内部的减速块7对滚轮6的中间面进行挤压时，可以及时的将速度降低，从而致使运车板1停止。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质，本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书限定。