本实用新型涉及停车库技术领域，尤其涉及一种停车库用助推装置。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，私家车成为人们出行的必备工具，越来越多的人们开始拥有私家车，私家车的增多，城市中停放汽车的问题日益突出，汽车停放在停车库中，由于停车库内停车位的面积有限，且不同的驾驶员驾驶技术存在差异，在停车时经常会遇见因停车入库不正导致私家车停完车后，一边的车门缺少足够的空间打开的现象，甚至有一车占用多个车位的现象，严重浪费公共资源。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种停车库用助推装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种停车库用助推装置，包括基座，所述基座的顶端设置有凹槽，凹槽的两端竖直固定安装有第三连杆，第三连杆的底端内壁固定有电路板，电路板的顶端固定有支架，且支架的顶端与弹簧的底端焊接固定，弹簧远离支架的一端与第四连杆的底端焊接固定，第三连杆的顶端设置有开口，且第四连杆的顶端穿过开口并延伸至第三连杆的外部，第四连杆的底端两侧固定安装有触点，第四连杆的顶端固定安装有伺服电机，伺服电机的输出端与第一转轴固定，且第一转轴与传送带的输入端固定，第四连杆的侧面水平固定有承重杆，承重杆的侧面均匀设置有通孔，通孔内固定安装有第一轴承，且第一轴承的内圈与第二转轴固定，第二转轴从内至外依次穿过辊筒和传动齿轮且第二转轴分别与辊筒和转动齿轮固定，传动齿轮通过链条与传送带的输入端固定连接，第二转轴远离第一轴承的一端与第二轴承的内圈固定，且第二轴承的外圈的底端竖直固定有第二连杆，第二连杆的底端穿过第一连杆并延伸至第一连杆的内部，第一连杆远离第二连杆的一端与基座的顶端固定。
优选的，所述基座的顶端两侧焊接固定有第一挡板，基座的一端焊接固定有第二挡板，且第一挡板与第二挡板相互垂直。
优选的，所述第一挡板和第二挡板的外侧分别包裹有防撞垫。
优选的，所述第二连杆的底端设置有凸块，凸块的横截面的形状与第一连杆的内径的横截面的形状一致，凸块底端固定安装有密封垫且凸块的底端设置有油液。
优选的，所述电路板与伺服电机通过电性连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型汽车驶入基座并停放在传送带的上方，如果汽车入库后汽车在停车位上的停车偏差较大，则汽车的重力会使一端的弹簧受力压缩，第四连杆向下移动，使得触点与电路板接触，从而使得对应的伺服电机转动，伺服电机通过第一转轴带动传送带转动，传送带将汽车逐渐推送至传送带的中部，直至两端的弹簧受力均衡，触点与电路板分离使得伺服电机停止工作，从而使汽车位于基座的中部位置，避免汽车入库不正导致车门缺少足够的空间打开的现象，便于技术不成熟的驾驶员停车入库。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种停车库用助推装置的正视图；
图2为本实用新型提出的一种停车库用助推装置的俯视图。
图中：1基座、2第一连杆、3第二连杆、4弹簧、5电路板、6第三连杆、7触点、8第四连杆、9伺服电机、10第一挡板、11支撑杆、12承重杆、13链条、14传动齿轮、15传送带、16第二挡板、17辊筒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种停车库用助推装置，包括基座1，基座1的顶端设置有凹槽，凹槽的两端竖直焊接固定安装有第三连杆6，第三连杆6的底端内壁栓接固定有电路板5，电路板5的顶端焊接固定有支架，支架的形状为空心圆柱形，且支架的顶端与弹簧4的底端焊接固定，弹簧4远离支架的一端与第四连杆8的底端焊接固定，第三连杆6的顶端设置有开口，且第四连杆8的顶端穿过开口并延伸至第三连杆6的外部，第四连杆8的底端两侧焊接固定有触点7，第四连杆8的顶端固定安装有伺服电机9，伺服电机9的输出端通过键销与第一转轴固定，且第一转轴与传送带15的输入端固定，第四连杆8的侧面水平固定有承重杆12，承重杆12的侧面均匀设置有通孔，通孔内固定安装有第一轴承，且第一轴承的内圈与第二转轴固定，第二转轴从内至外依次穿过辊筒17和传动齿轮14且第二转轴分别与辊筒17和转动齿轮14固定，辊筒17的顶端与底端均与传送带15的一侧连接，辊筒17的设置便于为传送带15提供较大的支撑力，传动齿轮14通过链条13与传送带15的输入端固定连接，第二转轴远离第一轴承的一端与第二轴承的内圈固定，且第二轴承的外圈的底端竖直焊接固定有第二连杆3，第二连杆3的底端穿过第一连杆2并延伸至第一连杆2的内部，第一连杆2远离第二连杆3的一端与基座1的顶端焊接固定，第二连杆3的底端设置有凸块，凸块的横截面的形状与第一连杆2的内径的横截面的形状一致，凸块底端固定安装有密封垫且凸块的底端设置有油液，第一连杆2与第二连杆3液压连接，可以使第一连杆2与第二连杆3承受更多的重量，且第二连杆3在第一连杆2内的移动距离相对较小，基座1的顶端两侧焊接固定有第一挡板10，基座1的一端焊接固定有第二挡板16，且第一挡板10与第二挡板16相互垂直，第一挡板10和第二挡板16的设置避免汽车停在基座1的外部，第一挡板10和第二挡板16的外侧分别包裹有防撞垫，避免汽车在停车的过程中与第一挡板10或者第二挡板16碰撞而产生损坏，电路板5与伺服电机9通过电性连接，本实施例中，汽车入库后，如果汽车位于离传送带15的中部较远的位置，在汽车的重力作用下，一端的弹簧4会承受较多的重力而压缩，第四连杆8向下移动，使得触点7与电路板5接触，电路接通后，电路板5使得伺服电机9转动，伺服电机9带动传送带15转动，将汽车从远离传送带15中部的位置移动至传送带15的中部，此时弹簧4恢复，触点7与电路板5分离，伺服电机9停止工作，传送带15完成对汽车的助推。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。