是连续检测到已经“存在车辆一类障碍物”，则可判定操作者正在目标载车板进行存车操作。但是，与取车操作不同，综合智能系统难以简单地凭车辆检测装置连续检测到“存在车辆一类障碍物”而自动判定存车操作已经完成。当然，也可以设置一个超出正常存车所需时间的较长时间的延时，当延时结束且没有出现任何异常情况，则综合智能系统自动判定取车操作已经完成，自动恢复停车设备为正常运行待命状态，允许下一个操作者进行载车板调度的正常操作。而最稳妥的方法是存车操作的是否完成须由存车的操作者到设备操作盒进行二次刷卡确认。当综合智能系统判别到前后两次刷卡为同一卡编号，则判定操作者在目标载车板所及的存车操作已经完成，恢复停车设备为正常运行待命状态，允许下一个操作者进行载车板调度的正常操作。当然，前述的取车操作的最终完成确认方式也可以改为必须由操作者到设备操作盒进行二次刷卡确认。但是，这样做将非常繁琐:操作者本来已经把车辆驶离设备区，还要停好车辆、回到设备操作盒进行二次刷卡确认；之后，还得回原来停放车辆的位置，再驾驶车辆离开。而事实上，取车操作若判定车位区域已经没有障碍物，即应判定之前进入的操作者已经驾驶车辆离开该车位区域，因此，上述的繁琐操作实属多余。而由于存车操作完成之后操作者须步行离开设备区域，故按照“存车操作须二次刷卡确认”的操作规程、顺道到设备操作盒进行二次刷卡确认并不会增加太多麻烦，故存车操作二次刷卡确认的做法应可取。
[0026]方法之三是由下一个操作者在观察设备区域之后的安全确认。应该指出，若涉及“二次刷卡确认”的操作，则本方法即有存在必要；因为不能排除会出现操作者忘记进行二次刷卡确认的操作，使得“目标载车板所在车辆出入口位置上方安装的车位状态指示灯处于有人操作状态，综合状态指示灯处于有人操作状态，刷卡器读卡依旧无效”的状况一直维持，影响到下一个操作者的后续正常操作。本方法是指:若出现综合状态指示灯处于有人操作状态(代表至少有一个车位状态指示灯处于有人操作状态)，则下一个操作者须到车位状态指示灯处于有人操作状态的车辆出入口位置进行观察，若该区域已经处于安全状态，则回到设备操作盒、进行安全确认开关的按键操作，使得所有的车位状态指示灯改为禁止进入状态，综合状态指示灯改为禁止进入状态，刷卡器读卡改为有效；即停车设备改为正常运行待命状态。
[0027]另外，综合智能系统可以设定诸如“存车操作耗时极限”、“取车操作耗时极限”等类似的时间限制监测，当限时结束、但尚未得到预期的结果或者尚未接到相关的后续操作时，即通过设备操作盒的无线发射装置自动向管理操作盒发送设备求助信息，以便管理者及时前来作出恰当的处置。
[0028]本实用新型所述综合智能系统的另一个作用是在避免前述传统升降横移停车设备存在的安全隐患的同时，可以实现载车板无绑定的“存车优先”策略。所谓的载车板无绑定，是指载车板编号不再与卡号预先对应绑定。所谓的“存车优先”策略，是指提供给当前操作者存车的载车板是目前状况下取车、设备运行时间最短的载车板。传统升降横移停车设备在完成一次存车或取车操作之后，由于无法预测下一个操作者的操作涉及哪一个载车板编号，因此，无法作出提高设备效率、自动调度载车板的智能判断，因而不能采取任何自动运行的动作。而本实用新型所述综合智能系统的载车板无绑定、“存车优先”策略，则通过智能判别、可在特定条件下预先进行载车板调度。具体逻辑是:(a)由于设置在地面层的载车板取车速度最快，故停车设备在完成一次存车或取车操作之后，若设置在地面层的载车板尚有空位(该状态由车辆检测装置检测并确定)，则无需主动调度载车板。(b)由于较接近地面层的载车板其取车速度相对较快，故停车设备在完成一次存车或取车操作之后，若设置在地面层的载车板已经没有空位(该状态由车辆检测装置检测并确定)，则从二层车位主动调度一个空载车板到地面层；若二层车位的载车板已满，则依次从次高层车位调度空载车板，直至全部车位的载车板非空。
[0029]具体的存车过程如以下描述:假设停车设备处于正常的运行待命状态，即停车设备停止运行、所有的车位状态指示灯以及综合状态指示灯均处于禁止进入状态、刷卡器读卡有效。此时，操作者在读卡器上刷卡，若为合法卡，但该卡编号在设备的卡编号对照储存区没能找到、即为存车操作，综合智能系统即按最优位置分配一个位于地面层的空载车板作为目标载车板，该目标载车板所处地面层车辆出入口位置上方安装的车位状态指示灯改为有人操作状态，综合状态指示灯改为有人操作状态，刷卡器读卡改为无效，操作者即可进入该目标载车板区域进行存车操作。当目标载车板所及的存车操作完成，综合智能系统即将操作者之前刷卡的卡编号与目标载车板编号对应储存，以便之后取车时刷卡、定位。然后，综合智能系统按前述“存车优先”策略进行是否需要自动调度载车板的智能判别。若需要进行载车板自动调度，则目标载车板所在车辆出入口位置上方安装的车位状态指示灯改为禁止进入状态，综合状态指示灯改为禁止进入状态，但刷卡器读卡依旧维持无效，停车设备自动进行载车板调度运行；至运行结束，刷卡器读卡改为有效，停车设备回复正常运行待命状态。若综合智能系统按前述“存车优先”策略、进行智能判别、且无需进行载车板自动调度，则目标载车板所在车辆出入口位置上方安装的车位状态指示灯改为禁止进入状态，综合状态指示灯改为禁止进入状态，刷卡器读卡改为有效，停车设备回复正常运行待命状态。这里所述的存车过程应采取的防止下一个操作者误操作的方法与之前所述的本实用新型所述综合智能系统在“指定卡对应指定载车板编号”的载车板调度功能、其中存车过程所采取的防止下一个操作者误操作的相关描述一致，故不作赘述。
[0030]具体的取车过程如以下描述:假设停车设备处于正常的运行待命状态，即停车设备停止运行、所有的车位状态指示灯以及综合状态指示灯均处于禁止进入状态、刷卡器读卡有效。由于综合智能系统已经将操作者持有的卡编号与停放有操作者拟取车辆的载车板编号对应储存，故操作者在读卡器上刷卡，查到的卡编号对应的载车板(即目标载车板)编号信息由运行控制系统指令机电装置进行相关载车板的调度运行；而当停车设备进入运行状态，则所有的车位状态指示灯以及综合状态指示灯均处于禁止进入状态，刷卡器读卡无效。当目标载车板运行至指定的地面层车辆出入口位置、停车设备处于停止运行状态，则目标载车板所在车辆出入口位置上方安装的车位状态指示灯改为有人操作状态，综合状态指示灯改为有人操作状态，刷卡器读卡依旧无效。当目标载车板所及的取车操作完成，综合智能系统即将目标载车板编号对应的卡号存储予以取消，以便之后存车时重新使用。然后，综合智能系统按前述“存车优先”策略进行是否需要自动调度载车板的智能判别。若需要进行载车板自动调度，则目标载车板所在车辆出入口位置上方安装的车位状态指示灯改为禁止进入状态，综合状态指示灯改为禁止进入状态，但刷卡器读卡依旧维持无效，停车设备自动进行载车板调度运行，至运行结束，刷卡器读卡改为有效，停车设备回复正常运行待命状态。若综合智能系统按前述“存车优先”策略进行智能判别、且无需进行载车板自动调度，则目标载车板所在车辆出入口位置上方安装的车位状态指示灯改为禁止进入状态，综合状态指示灯改为禁止进入状态，刷卡器读卡改为有效，停车设备回复正常运行待命状态。此处所述取车过程应采取的防止下一个操作者误操作的方法与之前所述的本实用新型所述综合智能系统在“指定卡对应指定载车板编号”的载车板调度功能、其中取车过程所采取的防止下一个操作者误操作的相关描述一致，故不作赘述。
[0031]下面结合附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的保护范围不限于以下所述。
[0032]对照图1所示本实用新型的综合智能系统其中安装在设备立柱之上的设备操作盒等部件的布局示意图以及图2、图3所示本实用新型的停车设备的局部示意图(图2为正视图、图3为侧视图)可知，设备操作盒1安装在设备立柱4之上。从图1可见，设备操作盒1包括语音单元1-1、急停开关1-2、求助开关1-3、安全确认开关1-4、显示单元