车门防撞梁支撑结构及车门结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及汽车车门防撞技术领域，尤其涉及一种车门防撞梁支撑结构以及车门结构。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的提高，机动车保有量的迅速增加。同时，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长。汽车侧面碰撞事故是一种常见的事故类型。
[0003]我国于2006年7月I日开始实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》(GB20071-2006)的强制性国家标准。该标准对车辆侧面碰撞的试验方法和安全评价方法都提出了具体的要求。同时，我国针对新上市车型实施新车星级评定(CNCAP)其中侧面碰撞工况也占居重要成分。
[0004]在侧面碰撞工况中，试验用可变形移动障壁以50km/h速度100%覆盖面积来撞击驾驶员侧车体的侧面。在碰撞过程中，过大的车门侵入量和侵入速度将快速减少乘员的生存空间，并严重影响到乘员的安全。同时，车门内外板金、车门防撞梁及其与车门的连接强度直接决定车门侵入量和侵入速度，可见合理设计地车门内外板金、车门防撞梁和车门防撞梁支撑结构的强度尤为重要。
[0005]传统车门结构中，如图1所示，其车门铰链安装加强板P和车门防撞梁支撑板2'为两个零件，而车门防撞梁支撑板的结构不连贯，存在台阶3'和诱导结构，未能有效地支撑住车门防撞梁。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构强度高，能够有效支撑防撞梁的车门防撞梁支撑结构及车门结构。
[0007]本实用新型技术方案提供一种车门防撞梁支撑结构，包括门铰链安装部和与所述铰链安装部一体成型的防撞梁支撑部；所述防撞梁支撑部的一端设置有翻边焊接部，所述防撞梁支撑部上与所述翻边焊接部相对的一端设置有底边焊接部；所述防撞梁支撑部上靠近所述门铰链安装部的一侧设置有立边焊接部，所述立边焊接部位于防撞梁支撑部上靠近所述底边焊接部的一端，并与所述底边焊接部连接；所述门铰链安装部连接在所述立边焊接部与所述翻边焊接部之间；所述防撞梁支撑部的上表面为平整的支撑平面。
[0008]进一步地，所述支撑平面呈“凸”字形，并且所述支撑平面与所述底边焊接部连接的端部的长度大于所述支撑平面与所述翻边焊接部连接的端部的长度。
[0009]进一步地，所述翻边焊接部、所述立边焊接部、所述底边焊接部都与所述防撞梁支撑部一体成型。
[0010]进一步地，所述门铰链安装部上具有安装平面，所述安装平面上设置有两个安装通孔。
[0011]本实用新型技术方案还提供一种车门结构，包括车门外板和车门内板，在所述车门内板与所述车门外板之间设置有防撞梁，在所述车门内板与所述车门外板之间还设置有车门防撞梁支撑结构；所述车门防撞梁支撑梁结构包括门铰链安装部和与所述铰链安装部一体成型的防撞梁支撑部；所述防撞梁支撑部的一端设置有翻边焊接部，所述防撞梁支撑部上与所述翻边焊接部相对的一端设置有底边焊接部；所述防撞梁支撑部上靠近所述门铰链安装部的一侧设置有立边焊接部，所述立边焊接部位于防撞梁支撑部上靠近所述底边焊接部的一端，并与所述底边焊接部连接；所述门铰链安装部连接在所述立边焊接部与所述翻边焊接部之间；所述防撞梁支撑部的上表面为平整的支撑平面；所述翻边焊接部焊接在所述车门外板上，所述立边焊接部和所述底边焊接部都焊接在所述车门内板上，所述防撞梁的一端连接在所述翻边焊接部上。
[0012]进一步地，所述支撑平面呈“凸”字形，并且所述支撑平面与所述底边焊接部连接的端部的长度大于所述支撑平面与所述翻边焊接部连接的端部的长度。
[0013]进一步地，所述翻边焊接部、所述立边焊接部、所述底边焊接部都与所述防撞梁支撑部一体成型。
[0014]进一步地，所述门铰链安装部上具有安装平面，所述安装平面上设置有两个安装通孔，门铰链通过穿过所述安装通孔的连接螺栓固定连接在所述安装平面上。
[0015]采用上述技术方案，具有如下有益效果:
[0016]该车门防撞梁支撑结构有效地将门铰链安装部和防撞梁支撑部一体结合在一起，形成一个零件，在侧面碰撞试验中，保证防撞梁的连接强度，控制了车门侵入量和侵入速度，有效地提高了整车侧面碰撞的安全性能及有效地保护了乘员的安全。同时通过防撞梁支撑部的上表面设置为平整的支撑平面，整体连贯，无台阶和诱导结构，能够对防撞梁提供有效支撑。
[0017]由此，本实用新型提供的车门防撞梁支撑结构及车门结构，其结构强度高，能够有效支撑防撞梁，保护了乘员安全。
【附图说明】
[0018]图1为现有技术中的防撞梁支撑结构的示意图；
[0019]图2为本实用新型的车门防撞梁支撑结构的示意图；
[0020]图3为图2所示的车门防撞梁支撑结构从另一角度看的示意图；
[0021]图4为本实用新型提供的车门结构的爆炸示意图；
[0022]图5为车门防撞梁支撑结构与防撞梁连接示意图；
[0023]图6为车门防撞梁支撑结构安装在车门外板上的示意图；
[0024]图7为车门防撞梁支撑结构安装在车门内板上的示意图。
[0025]附图标记对照表:
[0026]I'-车门铰链安装加强板；2'-车门防撞梁支撑板； 3'-台阶；
[0027]100-车门防撞梁支撑结构；1-门铰链安装部；11-安装平面；
[0028]12-安装通孔；2-防撞梁支撑部；21-支撑平面；
[0029]22-翻边焊接部；23-底边焊接部；24-立边焊接部；
[0030]200-车门结构；201-车门外板；202-车门内板；
[0031]203-防撞梁。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0033]如图2-3所示，本实用新型一实施例提供的车门防撞梁支撑结构100，包括门铰链安装部I和与铰链安装部I 一体成型的防撞梁支撑部2。
[0034]防撞梁支撑部2的一端设置有翻边焊接部22，防撞梁支撑部2上与翻边焊接部22相对的一端设置有底边焊接部23。
[0035]防撞梁支撑部2上靠近门铰链安装部I的一侧设置有立边焊接部24，立边焊接部24位于防撞梁支撑部2上靠近底边焊接部23的一端，并与底边焊接部23连接。
[0036]门铰链安装部I连接在立边焊接部24与翻边焊接部22之间；防撞梁支撑部2的上表面为平整的支撑平面21。
[0037]本实用新型提供的车门防撞梁支撑结构100，通过将铰链安装部I与防撞梁支撑部2—体成型设置，提高了整体结构强度，加强了车门的抗弯能力，有效地控制了车门在侧碰中的侵入量和侵入速度，提高了整车侧面碰撞的安全性能。同时，其还加强了车门铰链处的连接强度，保证了车门的挂接强度。
[0038]通过在防撞梁支撑部2上设置翻边焊接部22、底边焊接部23和立边焊接部24，利于将车门防撞梁支撑结构100安装在车门结构中的车门外板和车门内板之间。
[0039]通过将防撞梁支撑部2的上表面设置为平整的支撑平面21，使其不存在台阶和诱导结构，保证了结构对防撞梁的支撑强度，对防撞梁提供有效支撑，提高了车门抗弯能力。
[0040]由此，本实用新型提供的车门防撞梁支撑结构，其结构强度高，能够有效支撑防撞梁，保护了乘员安全。该车门防撞梁支撑结构还具有结构简单、成本低廉，安装方便等优点，具有较好的推广性。
[0041]较佳地，如图2-3所示，支撑平面21呈“凸”字形，并且支撑平面21与底边焊接部23连接的端部的长度大于支撑平面21与翻边焊接部22连接的端部的长度。如此设置，使得“凸”字结构的支撑平面21或防撞梁支撑部2能够进一步提高了其抗弯能力，防撞梁连接在翻边焊接部22上，从而能够进一步对防撞梁提供有效支撑。
[0042]较佳地，如图2-3所示，翻边焊接部22、立边焊接部23、底边焊接部24都与防撞梁支撑部20 —体成型。防撞梁支撑部20、翻边焊接部22、立边焊接部24、底边焊接部23和门铰链安装部I由一块钢板一体冲压成型，提高其整体结构强度。
[0043]优选地，车门防撞梁支撑结构100，厚度为1.2?2.0毫米。翻边焊接部22的长度为250?300毫米，宽度为30?40毫米；底边焊接部23的长度为100?150毫米，宽度为25?35毫米；立边焊接部24的宽度根据车门内板的立面长度而确定；门铰链安装部I的长度为100?150毫米，宽度为50?60毫米。
[0044]较佳地，如图2-3所示，门铰链安装部I上具有安装平面11，安装平面11上设置有两个安装通孔12。门铰链通过穿过安装通孔12的螺栓或螺钉安装在安装平面11上。通过设置安装平面11，其连接翻边焊接部22和立边焊接部24，与车门外板平面垂直，利于门铰链安