本实用新型涉及的是拦车设备的加工制造领域，具体涉及的是一种自动拦车装置。
背景技术：
目前市场上常见的拉车器大多为转臂式拦车器，此种结构的拦车器虽然能够有效的满足日常拦车的需要，但是在日常的使用过程中存在拦车臂旋转一圈的行程较长工作效率较慢，在对于一些拥堵路段此种结构的拦车器增加车辆的拥堵程度，且现有的转臂式拦车器在面对冲卡时，往往都是直接物理性损坏的，此种损坏是不可修复的，在一定的程度上增加了企业的使用成本，而如果直接单纯的增加转臂的结构强度，又会连带拉坏整个拦车器机箱。
技术实现要素：
本实用新型目的是提供一种自动拦车装置，它能有效地解决背景技术中所存在的问题。
为了解决背景技术中所存在的问题，它包含两个对称设置的驱动盒1，该驱动盒1整体为可预埋入地面的盒装结构，其上顶面与地面齐平，两个驱动盒1之间通过拦车板2相连，所述驱动盒1的上顶面处开设有一个与拦车板2盖扣配合的板槽3，所述拦车板2的一端与板槽3的一端转动连接配合，所述拦车板2的中部安装有一个可与其转动连接配合的驱动杆4，该驱动杆4的端部与缓冲装置转动连接配合，所述缓冲装置的一侧安装有一个液压缸5，该液压缸5的活塞轴端与缓冲装置相连。
所述的液压缸5整体安装在缸套6内，当拦车板2完全盖扣在板槽3上时，所述拦车板2的下底面处与缸套6的上顶面直接接触。
所述的缓冲装置包含一个缓冲盒7，该缓冲盒7的两侧分别向外延伸出导轨，所述驱动盒1的内壁上开设有可与导轨间隙滑动配合的导向滑槽8，所述的缓冲盒7内设置有一个与驱动杆4转动连接配合的驱动块11，所述的缓冲盒7上开设有与驱动杆4间隙滑动配合的定位滑槽9，所述的缓冲盒7内设置有一根缓冲弹簧10，所述缓冲弹簧10的一端顶在驱动盒1上，所述缓冲弹簧10的另一端顶在驱动块11上。
由于采用了以上技术方案，本实用新型具有以下有益效果：结构简单，由于升降的行程较小，工作效率较高，能够有效的缓解由此导致的拥堵现象，在面对强行冲卡时拦车板又能够迅速的被压下，放置其被撞断或者压坏的情况发生，大大的提高了整体的使用寿命，降低了使用成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参看图1，本具体实施方式是采用以下技术方案予以实现，它包含两个对称设置的驱动盒1，该驱动盒1整体为可预埋入地面的盒装结构，其上顶面与地面齐平，两个驱动盒1之间通过拦车板2相连，所述驱动盒1的上顶面处开设有一个与拦车板2盖扣配合的板槽3，所述拦车板2的一端与板槽3的一端转动连接配合，所述拦车板2的中部安装有一个可与其转动连接配合的驱动杆4，该驱动杆4的端部与缓冲装置转动连接配合，所述缓冲装置的一侧安装有一个液压缸5，该液压缸5的活塞轴端与缓冲装置相连。
所述的液压缸5整体安装在缸套6内，当拦车板2完全盖扣在板槽3上时，所述拦车板2的下底面处与缸套6的上顶面直接接触。
所述的缓冲装置包含一个缓冲盒7，该缓冲盒7的两侧分别向外延伸出导轨，所述驱动盒1的内壁上开设有可与导轨间隙滑动配合的导向滑槽8，所述的缓冲盒7内设置有一个与驱动杆4转动连接配合的驱动块11，所述的缓冲盒7上开设有与驱动杆4间隙滑动配合的定位滑槽9，所述的缓冲盒7内设置有一根缓冲弹簧10，所述缓冲弹簧10的一端顶在驱动盒1上，所述缓冲弹簧10的另一端顶在驱动块11上。
下面结合附图对本具体实施方式中技术方案部分的使用方法及其原理作进一步的阐述：
首先启动液压缸5收缩缓冲装置，缓冲装置在向液压缸5方向移动时，将整个拦车板2向外翻开，从而实现拦车的目的，当出现闯卡时，车辆的前轮压动拦车板2，拦车板2通过驱动杆4将驱动块11向内推动，从而实现缓冲并防止拦车板2出现物理性断裂，当闯卡车辆驶过后，在缓冲弹簧10的作用下，整个拦车板2即会立即复位。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。