混铁车轮对轴承安装工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及钢厂混铁车安装领域，尤其涉及一种车轮轴承安装工具。一种混铁车轮对轴承安装工装，包括扳手、轴承推进套、电加热器、拉力螺杆和拉力片；所述轴承推进套一端为推力端面与轴承接触，轴承推进套的另一端为受力端面与扳手接触，拉力螺杆一端与拉力片固定相连，拉力螺杆另一端通过螺纹与扳手相连构成丝杠副；所述拉力片固定安装在轮轴上，所述电加热器套装在轴承推进套的推力端面内。本实用消除了铜棒敲击力量不一致对轴承的影响，在使用过程中可以保障轴承被平稳的推进至安装位置，消除了轴承安装不到位、轴承卡死的安装质量隐患，并避免了轴承在加热后搬运过程中的坠落和降温，提升了轴承的安装质量，降低了员工安装轴承的劳动强度。
【专利说明】混铁车轮对轴承安装工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及钢厂混铁车安装领域，尤其涉及一种车轮轴承安装工具。
【背景技术】
[0002]混铁车承担高炉与炼钢之间的铁水运输任务，由鱼雷罐体、走行部、倾翻系统及辅助系统等组成，其中，走行部由轮对、大连接梁、小连接梁、摇枕、摇枕弹簧等组成；混铁车轮对主要起支撑及运行过程中的导向作用，混铁车共有16个轮对；如图1所示，每个轮对左右各安装一套轴承3，该轴承3通常为圆锥滚子轴承，在混铁车的检修作业中，轴承3的拆解、安装是常规的检修内容，现阶段轴承3的安装方法、工艺比较传统和简陋，轴承3经电磁加热器加热至120°C后，由工人将轴承3安装至轮轴2的端部，再由人工使用铜棒I敲击轴承3，将轴承3敲至相对于车轮4的安装位置。
[0003]尽管该方法简单、操作方便，但是存在较大的安装质量隐患以及人身安全隐患:
[0004]1、人工使用铜棒I敲击轴承3，由于左右手的力量不一致，容易造成轴承3安装进度左右不一致，导致轴承3卡死，以至于产生轴承3报废、轮轴2损伤的严重后果。
[0005]2、人工敲击轴承3的力量是有限的，当轴承3安装至轮轴2的颈部时，人工的力量不足以将轴承3完全安装到位，另外，当轴承3安装至轮轴2的颈部时，由于敲击轴承3产生的震动，导致轴承3碰到轮轴2颈部后会产生反弹，使得轴承3无法完全安装到位。
[0006]3、工人在使用铜棒I敲击轴承3的过程中，存在由于用力不当、方向不准确，造成手撞到车轮轮轴的情况，导致手擦伤、挫伤的事故。
[0007]最终，如果轴承没有完全安装到位，或安装质量不符合要求，容易造成轴承过度摩擦，提前损坏的事故，给混铁车的运行埋下了极大的安全隐患；而且以上这种安装方式需要用另外的设备对轴承进行加热，加热后在搬运的过程中存在工人脱手，轴承坠落，损坏轴承的风险，以及搬运过程中产生温降，影响轴承的安装质量。
【发明内容】
[0008]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种混铁车轮对轴承安装工装，该工装将加热装置和推力装置结合，消除了铜棒敲击力量不一致对轴承的影响，并避免了轴承在加热后搬运过程中的坠落和降温，提升了轴承的安装质量，降低了员工安装轴承的劳动强度。
[0009]本实用新型是这样实现的:一种混铁车轮对轴承安装工装，包括扳手、轴承推进套、电加热器、拉力螺杆和拉力片；所述轴承推进套一端为推力端面与轴承接触，轴承推进套的另一端为受力端面与扳手接触，所述拉力螺杆一端与拉力片固定相连，拉力螺杆另一端通过螺纹与扳手相连构成丝杠副；所述拉力片固定安装在轮轴上，所述电加热器套装在轴承推进套的推力端面内。
[0010]所述的拉力螺杆设置在轴承推进套的轴心处，拉力螺杆外套装有压紧弹簧，所述电加热器的端面上设置有压紧板，所述压紧弹簧设置在压紧板与轴承推进套的受力端面之间。
[0011]所述的轴承推进套为一端开口的圆柱形盒体，所述的推力端面为开口端的圆环形端面，所述的受力端面为圆柱形盒体的底面，拉力螺杆的一端穿过圆柱形盒体的底面与扳手相连。
[0012]所述的扳手为定矩棘轮扳手。
[0013]所述的电加热器为涡流加热器。
[0014]本实用新型混铁车轮对轴承安装工装将加热装置和推力装置结合，轴承推进套的环形推力端面使得轴承的受力更加均匀，消除了铜棒敲击力量不一致对轴承的影响，在使用过程中可以保障轴承被平稳的推进至安装位置，消除了轴承安装不到位、轴承卡死的安装质量隐患，并避免了轴承在加热后搬运过程中的坠落和降温，提升了轴承的安装质量，降低了员工安装轴承的劳动强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为现有的混铁车轮安装方式示意图；
[0016]图2为本实用新型混铁车轮对轴承安装工装的截面示意图；
[0017]图3为本实用新型安装使用时的爆炸示意图。
[0018]图中:1铜棒、2轮轴、3轴承、4车轮、5扳手、6轴承推进套、7电加热器、8拉力螺杆、9拉力片、10压紧弹簧、11压紧板、12螺栓。
【具体实施方式】
[0019]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0020]实施例1
[0021]如图2、3所示，一种混铁车轮对轴承安装工装，包括扳手5、轴承推进套6、电加热器7、拉力螺杆8和拉力片9 ;所述轴承推进套6 —端为推力端面与轴承3接触，轴承推进套6的另一端为受力端面与扳手5接触，所述拉力螺杆8 一端与拉力片9固定相连，拉力螺杆8另一端通过螺纹与扳手5相连构成丝杠副；所述拉力片9通过螺栓12固定安装在轮轴2上，所述电加热器7套装在轴承推进套6的推力端面内。
[0022]在本实用新型中，所述的拉力螺杆8设置在轴承推进套6的轴心处，拉力螺杆8外套装有压紧弹簧10，所述电加热器7的端面上设置有压紧板11，所述压紧弹簧10设置在压紧板11与轴承推进套6的受力端面之间。
[0023]为了保证轴承3的受力均匀，避免轴承3卡死在轮轴2上，所述的轴承推进套6为一端开口的圆柱形盒体，所述的推力端面为开口端的圆环形端面，所述的受力端面为圆柱形盒体的底面，拉力螺杆8的一端穿过圆柱形盒体的底面与扳手5相连。
[0024]受到安装场地的限制，有时扳手5无法自由的进行360°的旋转，所以在本实施例中，所述的扳手5使用定矩棘轮扳手，这样只需要很小的空间，就可以不断来回摆动扳手5推动轴承推进套6沿拉力螺杆8的轴线前进。
[0025]在本实施例中，考虑到安全性和加热的效率，所述的电加热器7为涡流加热器，接通涡流加热器的控制变压器，利用电磁感应、涡流的集肤效应、热传导原理对轴承3进行加热；涡流加热器加热轴承至所需要的120°C，其输出端直接连接涡流加热器对轴承进行加热；另外，当采用涡流加热器时，所述的轴承推进套6采用高分子材料进行加工制造，以减少涡流加热器无效的能量损失。
[0026]在安装轴承3前，先将拉力螺杆8 一端与拉力片9固定，并用螺栓12将拉力片9固定安装在轮轴2端部，然后将电加热器7套装在拉力螺杆8外，安装结束后，将轴承3安装到电加热器7，电加热器7通过预设的孔洞与外部的电源相连；
[0027]最后、装上压紧弹簧10和压紧板11后在外部套装上轴承推进套6，并使拉力螺杆8的另一端穿过轴承推进套6的底端，装上扳手5，通过转动扳手5使轴承推进套6的推力端面紧贴轴承3的内圈。
[0028]接通电加热器7的电源将轴承3加热，一般此处加热至120°C，在由人工通过转动扳手5将轴承3安装至轮轴2的端部，并在该力矩下保持一段时间，确保轴承3安装到位。
[0029]待轴承3冷却一段时间，保证轴承能够与轮轴达到过盈配合的目的后，将工装拆下为下一个轴承的安装准备。
【权利要求】
1.一种混铁车轮对轴承安装工装，其特征是:包括扳手(5)、轴承推进套(6)、电加热器(7)、拉力螺杆(8)和拉力片(9);所述轴承推进套(6) —端为推力端面与轴承(3)接触，轴承推进套(6)的另一端为受力端面与扳手(5)接触，所述拉力螺杆(8) —端与拉力片(9)固定相连，拉力螺杆(8)另一端通过螺纹与扳手(5)相连构成丝杠副；所述拉力片(9)固定安装在轮轴(2)上，所述电加热器(7)套装在轴承推进套(6)的推力端面内。
2.如权利要求1所述的混铁车轮对轴承安装工装，其特征是:所述的拉力螺杆(8)设置在轴承推进套(6)的轴心处，拉力螺杆(8)外套装有压紧弹簧(10)，所述电加热器(7)的端面上设置有压紧板(11)，所述压紧弹簧(10)设置在压紧板(11)与轴承推进套(6)的受力端面之间。
3.如权利要求1或2所述的混铁车轮对轴承安装工装，其特征是:所述的轴承推进套(6)为一端开口的圆柱形盒体，所述的推力端面为开口端的圆环形端面，所述的受力端面为圆柱形盒体的底面，拉力螺杆(8)的一端穿过圆柱形盒体的底面与扳手(5)相连。
4.如权利要求3所述的混铁车轮对轴承安装工装，其特征是:所述的扳手(5)为定矩棘轮板手。
5.如权利要求3所述的混铁车轮对轴承安装工装，其特征是:所述的电加热器(7)为涡流加热器。
【文档编号】B25B27/073GK203853951SQ201420238570
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】申亮, 孔利明, 江卫明 申请人:宝山钢铁股份有限公司