一种刹车分泵复位器的制作方法

本实用新型涉及一种车辆维修辅助工具，属于专用工具技术领域。

背景技术：

汽车刹车片长时间使用，由于摩擦力作用，刹车片变薄，刹车分泵位置随之发生变化，导致刹车片无法正常安装和更换。传统的做法是，在刹车片安装时，通过丝杠旋转，将刹车片推入到装配位置，整个过程费时费力；在旋转推入过程中，由于丝杠的旋转，容易导致防尘套的损坏；当刹车片被推入指定的装配位置后，丝杠停止旋转，此时，容易造成回位器卡死在分泵中的现象；由于车型不同，刹车片的安装，需要先将分泵拆开，拆开后，安装工具失去安装的支点，需要至少两个人配合完成，一个人无法完成安装，浪费人力成本，且安装效率低。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种工作效率高、容易操作的刹车分泵复位器。

本实用新型的技术方案是：一种刹车分泵复位器，活塞复位推板和顶杆复位拉手分别连接于活塞复位顶杆两端，活塞复位顶杆依次贯穿定位片固定装置、推进装置复位弹簧、顶杆推进装置、固定把手、同心轴套、拨片复位弹簧、顶杆复位拨片，定位片固定装置连接固定把手，握力把手转动连接固定把手，握力把手顶部与顶杆推进装置底部接触，用于推动顶杆推进装置移动，顶杆推进装置连接推进装置复位弹簧，推进装置复位弹簧另一端位于定位片固定装置内，同心轴套贯穿于固定把手上部，同心轴套一端与顶杆推进装置接触、另一端套设拨片复位弹簧并与顶杆复位拨片接触，顶杆复位拨片上端卡合在固定把手顶部凹槽内，所述拨片复位弹簧位于固定把手和顶杆复位拨片之间，顶杆复位拨片与活塞复位顶杆活动连接。

所述活塞复位推板为圆形。

所述定位片固定装置端部周向设有定位槽，活塞定位片通过定位槽可拆卸式的连接于定位片固定装置端部。

所述活塞复位推板与活塞复位顶杆螺纹连接。

所述顶杆复位拉手与活塞复位顶杆螺纹连接。

所述顶杆复位拨片具有弯折角度，弯折角度大小为120°-170°。

所述活塞复位顶杆为可轴向旋转的活塞复位顶杆。

本实用新型的有益效果是：利用本分泵复位器，使刹车片在安装过程省时省力，且不会造成防尘套的损坏，避免了回位器卡死的现象，整个安装过程，一个人即可独立完成，使用范围广，适用于所有车型。

附图说明

本实用新型共有附图2幅。

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的正视图。

图中附图标记如下：1、活塞复位推板，2、活塞定位片，3、定位片固定装置，4、推进装置复位弹簧，5、顶杆推进装置，6、固定把手，7、握力把手，8、活塞复位顶杆，9、同心轴套，10、拨片复位弹簧，11、顶杆复位拨片，12、顶杆复位拉手。

具体实施方式

下面结合附图1-2对本实用新型做进一步说明：

一种刹车分泵复位器，活塞复位推板1和顶杆复位拉手12分别连接于活塞复位顶杆8两端，活塞复位顶杆8依次贯穿定位片固定装置3、推进装置复位弹簧4、顶杆推进装置5、固定把手6、同心轴套9、拨片复位弹簧10、顶杆复位拨片11，定位片固定装置3连接固定把手6，握力把手7转动连接固定把手6，握力把手7顶部与顶杆推进装置5底部接触，用于推动顶杆推进装置5移动，顶杆推进装置5连接推进装置复位弹簧4，推进装置复位弹簧4另一端位于定位片固定装置3内，同心轴套9贯穿于固定把手6上部，同心轴套9一端与顶杆推进装置5接触、另一端套设拨片复位弹簧10并与顶杆复位拨片11接触，顶杆复位拨片11上端卡合在固定把手6顶部凹槽内，所述拨片复位弹簧10位于固定把手6和顶杆复位拨片11之间，顶杆复位拨片11与活塞复位顶杆8活动连接。

所述活塞复位推板1为圆形。

所述定位片固定装置3端部周向设有定位槽，活塞定位片2通过定位槽可拆卸式的连接于定位片固定装置3端部。

所述活塞复位推板1与活塞复位顶杆8螺纹连接。

所述顶杆复位拉手12与活塞复位顶杆8螺纹连接。

所述顶杆复位拨片11具有弯折角度，弯折角度大小为120°-170°。

所述活塞复位顶杆8为可轴向旋转的活塞复位顶杆，适用于刹车分泵复位过程的旋转复位。

本实用新型是基于东风日产车系研发而成，适用于所有车型。使用时，先将活塞定位片2固定到定位片固定装置3前端，然后将活塞定位片2顶在汽车的制动活塞处，手握固定把手6和握力把手7，反复扳动握力把手7，使活塞复位顶杆8带动活塞复位推板1向前移动，活塞复位推板1推动汽车中的刹车分泵复位，复位后，推动顶杆复位拨片11，使同心轴套9与活塞复位顶杆8同心，此时，向后拉动顶杆复位拉手12，将活塞复位顶杆8拉回，准备对下一个分泵进行复位工作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。