轿车用电动尾门推杆的制作方法

本实用新型涉及一种用于开关轿车后备箱尾门的电动推杆。

背景技术：

汽车的尾门常用气弹簧作为支撑工具，打开尾门时通过手动或电控制松开尾门锁扣，以使气弹簧将尾门撑起，关闭尾门时需用手压下尾门，关门十分费力；为方便尾门的开关，人们通过电动推杆实现这一目的。轿车用电动推杆在尾门打开后是不可见的，轿车用电动推杆收缩时用于尾门的开启，轿车用电动推杆拉伸时用于尾门的关闭，SUV用电动推杆在尾门打开后是可见，SUV用电动推杆拉伸以用于尾门的开启，SUV用电动推杆收缩以用于尾门的关闭，由于美观要求和性能要求，适用于SUV的电动推杆并不适用于轿车。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种适用于轿车的轿车用电动尾门推杆。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种轿车用电动尾门推杆，包括箱体、驱动电机和丝杆，所述丝杆的一端固定在所述箱体内，且所述丝杆位于箱体内的一端与驱动电机的输出轴联动，所述丝杆的另一端延伸至所述箱体外，所述丝杆延伸至箱体外的部分外套设有导管，所述导管与所述箱体相固定，所述丝杆上的螺母与顶管相固定，所述顶管的一端与螺母固定并位于导管内，所述顶管的另一端延伸至导管外，所述螺母与导管搭配有导向限位机构，所述驱动电机的输出轴转动以使螺母带动顶管在丝杆上做轴向往复运动，所述导管外套设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述箱体相对固定，所述拉伸弹簧的另一端与所述顶管延伸至导管外的一端相固定。

本实用新型通过在导管外设置拉伸弹簧，以用于电动推杆拉伸时效果更好，可使驱动电机更为省力，可选择功率更小的驱动电机以降低本实用新型的生产成本，或选择原功率的驱动电机的情况下使轿车尾门在关闭时更为便捷。

作为优选，所述顶管远离箱体的一端固定有拉簧座，所述拉簧座和箱体均形成有与所述拉伸弹簧相配合的螺纹结构，所述拉伸弹簧的两端分别与所述拉簧座及所述箱体螺纹配合固定；所述箱体和拉簧座均形成有外螺纹结构，所述外螺纹结构的螺纹中径大于所述拉伸弹簧的内径。外螺纹结构的螺纹中径大于所述拉伸弹簧的内径的设置，可使拉伸弹簧两端进行螺纹配合时被撑开，以使拉伸弹簧的两端不会脱离拉簧座或箱体。其中，为便于箱体螺纹结构和拉簧座螺纹结构的制造，箱体的螺纹结构处或整个箱体为塑料材质，拉簧座也由塑料制成。

作为优选，所述驱动电机为减速电机，所述驱动电机的前端与所述箱体相固定，所述驱动电机的输出轴延伸至箱体内并使驱动电机的输出轴的轴线与丝杆的轴线平行设置，所述驱动电机前端形成有若干向径向外侧延伸的第一定位凸起，所述箱体形成有与所述第一定位凸起配合的第一定位槽。第一定位凸起和第一定位槽的设置使本实用新型减速电机的与箱体的装配更为方便。

作为优选，所述丝杆远离箱体的一端套设有固定套筒，所述固定套筒外套设固定有防脱套筒，所述固定套筒的高度大于所述防脱套筒的高度以使防脱套筒与丝杆的螺纹部分形成有间隙，所述防脱套筒外圆与所述顶管内壁过渡配合；所述固定套筒通过紧固螺钉固定在丝杆末端，所述防脱套筒通过紧固螺钉的头部和丝杆末端端面以限制在固定套筒上，所述紧固螺钉的轴线与所述丝杆的轴线在同一直线上，所述紧固螺钉头部的内端面与所述固定套筒及防脱套筒相抵。其中，防脱套筒用于放置丝杆上的螺母脱出，避免因行程开关失效所造成的螺母脱离丝杆；固定套筒的高度大于防脱套筒的高度以使防脱套筒与丝杆的螺纹部分形成有间隙，上述设置用于螺母冲顶时的缓冲，以避免螺母和防脱套筒受到损伤；防脱套筒与顶管内壁过渡配合以用于顶管直线运动时的辅助导向；其中，本实用新型通过螺钉固定防脱套筒，防脱力更大以能达到800kg的防脱力，本实用新型的防脱力效果更好；其中，套筒通过被紧固拧紧在丝杆末端，防脱套筒可在套筒上轴向间隙滑动，以保证螺母冲顶时的缓冲。

作为优选，所述驱动电机的输出轴固定于箱体内，所述输出轴靠近驱动电机的一端形成有向径向外侧延伸的第二定位凸起，所述驱动电机的输出端形成有容纳所述输出轴靠近驱动电机一端的容纳孔，所述容纳孔形成有与所述第二定位凸起相配合的第二定位槽。上述设置使本实用新型的装配更为方便。

作为优选，所述丝杆通过两个轴承固定于所述箱体内，两个轴承通过分体式轴承座固定于所述箱体的腔室内，分体式轴承座包括前轴承座和后轴承座，所述前轴承座朝向后轴承座的一侧端面、后轴承座朝向前轴承座的一侧端面形成有相互配合的第三定位凸起和第三定位槽，所述第三定位凸起沿丝杆轴向设置，所述第三定位凸起呈环形均匀间隔设置；所述前轴承座和后轴承座均形成有若干向径向外侧延伸第四定位凸起，所述箱体形成有与所述第四定位凸起相配合的第四定位槽；所述前轴承座的每个第三定位凸起相对位于前轴承座的相邻两个第四定位凸起之间，所述后轴承座的每个第三定位凸起相对位于后轴承座的相邻两个第四定位凸起之间。丝杆与两个轴承的搭配使丝杆固定的更为牢固稳定，第三定位凸起与第三定位槽的设置更便于两个分体轴承座间的配合，第四定位凸起和第四定位槽的设置更便于轴承座与箱体的配合固定。

作为优选，所述丝杆上固定有从动齿轮，所述从动齿轮位于两个轴承之间，所述驱动电机的输出轴上固定有主动齿轮，所述箱体内固定有一轮轴，所述轮轴上固定有中间齿轮，所述主动齿轮与中间齿轮啮合设置，所述中间齿轮与所述从动齿轮啮合设置，所述主动齿轮转动以通过中间齿轮使从动齿轮转动。本实用新型通过驱动电机的减速器降低转速以放大力矩，再通过惰轮机构实现方向改变，以便于丝杆的转动。

作为优选，所述螺母包括一段和二段，所述一段和二段形成有台阶结构，所述二段螺纹配合在顶管内并使顶管与所述一段端面相抵，所述一段和二段均形成有供丝杆通过的螺纹孔；所述导管径向截面的外圆截面和内壁截面、所述螺母一段的径向截面、顶管径向截面的外圆截面均呈梅花形结构，所述箱体形成有梅花形定位槽，所述导管过盈配合在所述定位槽内，且所述导管通过紧固件与所述箱体固定。螺母与顶管螺纹配合，使螺母与顶管的装配更为方便、稳定；所述导管径向截面的外圆截面和内壁截面、所述螺母一段的径向截面、顶管径向截面的外圆截面均呈梅花形结构，以保证本实用新型螺母的导向限位、顶管直线运动时的导向，箱体也设有梅花形定位槽方便于导管的装配，更方便导管的加工制造。

作为优选，所述导管远离箱体的一端搭配有导套，所述导套向导管内延伸有若干倒扣，所述导管远离箱体的一端形成有若干与所述倒扣配合的配合孔，所述导套形成有供顶管通过的通孔。其中，导套用于导管的密封，也用于顶管直线运动时的导向；为便于导套的固定，本实用新型采用卡扣固定的方式，以使导套与导管的配合更为方便。

作为优选，所述顶管远离箱体的一端固定有固定连接头，所述固定连接头的一端延伸至所述顶管内并与所述顶管螺纹配合，所述固定连接头的另一端螺纹固定有二号安装球头，所述箱体固定有一号安装球头；所述拉簧座包括第一固定段，所述拉簧座的固定段与顶管的固定连接头螺纹固定，所述拉簧座的第一固定段向箱体侧延伸有第二固定段，所述第二固定段的外圆设有与所述拉伸弹簧配合的螺纹结构，所述第二固定段内壁与顶管间形成有供导管通过的间隙，所述导管远离箱体的一端搭配有卡簧，所述拉簧座的第一固定段的内端面与所述卡簧相抵，所述二号安装球头与固定连接头之间设有垫片，所述二号安装球头设有内螺纹，所述垫片的一侧端面与所述拉簧座的第一固定段的外端面相抵，所述垫片的另一侧端面与所述二号安装球头相抵。其中，一号安装球头、二号安装球头用于本实用新型电动推杆与车身、尾门的固定；垫片和卡簧、拉簧座与固定连接头的螺纹配合都用于拉簧座的固定。

本实用新型提供了一种用于轿车用的电动推杆，具有使电动推杆拉伸时效果更好，可使驱动电机更为省力，可选择功率更小的驱动电机以降低本实用新型的生产成本，或选择原功率的驱动电机的情况下使轿车尾门在关闭时更为便捷的优点，本实用新型的装配十分方便，可降低装配用时提高生产效率，本实用新型的防丝杆螺母脱出的防脱力更大，使用稳定性更高。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的另一种结构示意图；

图3为本实用新型的一种剖视图；

图4为本实用新型的驱动电机的一种结构示意图；

图5为本实用新型的箱体的一种结构示意图；

图6为本实用新型的箱体的另一种结构示意图；

图7为本实用新型的拉簧座的一种结构示意图；

图8为图3的导管远离箱体的一端的放大图；

图9为本实用新型的分体式轴承座的一种结构示意图；

图10为本实用新型的分体式轴承座的另一种结构示意图；

图11为本实用新型的导管的一种结构示意图；

图12为本实用新型的顶管的一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

由图1、图2、图3所示，本实用新型的一种轿车用电动尾门推杆，包括箱体1、驱动电机2和丝杆3，丝杆1的一端固定在箱体3内，且丝杆1位于箱体3内的一端与驱动电机2的输出轴21联动，丝杆1的另一端延伸至箱体3外，丝杆1延伸至箱体外的部分外套设有导管4，导管4与箱体3相固定，丝杆1上的螺母5与顶管6相固定，顶管6的一端与螺母5固定并位于导管4内，顶管6的另一端延伸至导管4外，螺母5与导管4搭配有导向限位机构，驱动电机2的输出轴21转动以使螺母5带动顶管6在丝杆1上做轴向往复运动，导管4外套设有拉伸弹簧7，拉伸弹簧7的一端与箱体3相对固定，拉伸弹簧7的另一端与顶管6延伸至导管4外的一端相固定。

由图1、图2、图3、图6、图7所示，顶管6远离箱体3的一端固定有拉簧座8，拉簧座8和箱体3均形成有与拉伸弹簧7相配合的螺纹结构，拉伸弹簧7的两端分别与拉簧座8及箱体3螺纹配合固定；箱体3和拉簧座7均形成有外螺纹结构，外螺纹结构的螺纹中径大于拉伸弹簧7的内径。

由图3、图4、图5所示，驱动电机2为行星减速电机，驱动电机2的前端与箱体3相固定，驱动电机2的输出轴21延伸至箱体3内并使驱动电机2的输出轴21的轴线与丝杆1的轴线平行设置，驱动电机2前端形成有若干向径向外侧延伸的第一定位凸起22，箱体3形成有与第一定位凸起22配合的第一定位槽31。驱动电机2的输出轴21固定于箱体3内，输出轴21靠近驱动电机2的一端形成有向径向外侧延伸的第二定位凸起，驱动电机2的输出端23形成有容纳输出轴靠近驱动电机一端的容纳孔24，容纳孔24形成有与第二定位凸起相配合的第二定位槽25。驱动电机外套有壳体30，壳体30前端与箱体30配合，壳体后端压装有后盖40，后盖40与壳体30配合并将驱动电机2保持不动，后盖40前端和驱动电机2后端形成有相互配合的径向限位结构。

由图3、图8所示，丝杆1远离箱体3的一端套设有固定套筒11，固定套筒11外套设固定有防脱套筒12，固定套筒11的高度大于防脱套筒12的高度以使防脱套筒12与丝杆1的螺纹部分形成有间隙，防脱套筒12外圆与顶管6内壁过渡配合。固定套筒11通过紧固螺钉13被拧紧在丝杆1末端，防脱套筒12被紧固螺钉13的头部和丝杆末端端面限制在固定套筒11上，紧固螺钉13的轴线与丝杆1的轴线在同一直线上，紧固螺钉13头部的内端面与固定套筒11及防脱套筒12相抵。

丝杆1通过两个轴承14固定于箱体3内，两个轴承14通过分体式轴承座固定于箱体3的腔室内，分体式轴承座包括前轴承座15和后轴承座16，远离螺母侧的一个轴承为推力轴承。

由图9、图10所示，前轴承座15朝向后轴承座16的一侧端面、后轴承座16朝向前轴承座15的一侧端面形成有相互配合的第三定位凸起17和第三定位槽18，第三定位17凸起沿丝杆1轴向设置，第三定位凸起17呈环形均匀间隔设置；前轴承座15和后轴承座16均形成有若干向径向外侧延伸第四定位凸起19，箱体3形成有与第四定位凸起19相配合的第四定位槽；前轴承座15的每个第三定位凸起17相对位于前轴承座15的相邻两个第四定位凸起19之间，后轴承座16的每个第三定位凸起17相对位于后轴承座16的相邻两个第四定位凸起19之间。

由图3所示，丝杆1上固定有从动齿轮32，从动齿轮32位于两个轴承14之间，驱动电机2的输出轴21上固定有主动齿轮33，箱体3内固定有一轮轴34，轮轴34上固定有中间齿轮35，主动齿轮33与中间齿轮35啮合设置，中间齿轮35与从动齿轮32啮合设置，主动齿轮33转动以通过中间齿轮35使从动齿轮32转动。

由图3、图5、图8、图11、图12所示，螺母5包括一段和二段，一段和二段形成有台阶结构，二段螺纹配合在顶管6内并使顶管6与一段端面相抵，一段和二段均形成有供丝杆1通过的螺纹孔；导管4径向截面的外圆截面和内壁截面、螺母5一段的径向截面、顶管6径向截面的外圆截面均呈梅花形结构，箱体3形成有梅花形定位槽36，导管4过盈配合在梅花形定位槽内，且导管4通过紧固件与箱体固定。导管4远离箱体3的一端搭配有导套9，导套9向导管4内延伸有若干倒扣41，导管4远离箱体3的一端形成有若干与倒扣41配合的配合孔42，导套4形成有供顶管6通过的通孔。

顶管6远离箱体3的一端固定有固定连接头61，固定连接头61的一端延伸至顶管6内并与顶管6螺纹配合，固定连接头61的另一端螺纹固定有二号安装球头20，箱体3固定有一号安装球头10。拉簧座8包括第一固定段81，拉簧座8的固定段与顶管6的固定连接头61螺纹固定，拉簧座8的第一固定段81向箱体侧延伸有第二固定段82，第二固定段82的外圆设有与拉伸弹簧7配合的螺纹结构，第二固定段82内壁与顶管6间形成有供导管4通过的间隙。导管4远离箱体3的一端搭配有卡簧43，拉簧座8的第一固定段81的内端面与卡簧43相抵，二号安装球头20与固定连接头61之间设有垫片44，二号安装球头20设有内螺纹，垫片44的一侧端面与拉簧座8的第一固定段81的外端面相抵，垫片44的另一侧端面与二号安装球头20相抵。

本实用新型提供了一种用于轿车用的电动推杆，具有使电动推杆拉伸时效果更好，可使驱动电机更为省力，可选择功率更小的驱动电机以降低本实用新型的生产成本，或选择原功率的驱动电机的情况下使轿车尾门在关闭时更为便捷的优点，本实用新型的装配十分方便，可降低装配用时提高生产效率，本实用新型的防丝杆螺母脱出的防脱力更大，使用稳定性更高。