发生水从水引导肋108的肋下表面与对置壁146的接近区域146a浸入的情况下，可以在具有上述结构的对置壁146中采用壁高度从接近区域146a至分离区域146b恒定的构造、也可以采用省略具有上述结构的对置壁146本身的构造。
[0062]如图12所示，具有上述结构的保护部件130以在车辆左右方向(外壳左右方向)Yl、Y2上通过第一罩部131以及第二罩部141从两侧夹入外壳101的方式安装于外壳101 (参照图12中的箭头)。在保护部件130安装于外壳101的状态下，第一罩部131覆盖于外壳101的车外侧构成部件101a，且第二罩部141覆盖于外壳101的车内侧构成部件1lbo通过该夹入构造，能够使第一罩部131以及第二罩部141分别独立地覆盖于外壳101的侧面，因此容易使各罩部的覆盖面沿着现有的外壳101的外形。其结果是，能够获得对阻止水从外壳101的侧面与保护部件130的覆盖面的边界部分浸入外壳101内有效的水密封性能。
[0063]在该情况下，保护部件130具有能够根据外壳101的大小(以下，也称为“宽度尺寸”)而使第一罩部131以及第二罩部141分别向车辆左右方向Y1、Y2滑动的构造(以下，也称为“滑动构造”)。通过该滑动构造，在外壳101的宽度尺寸受到收纳于外壳101的构成要素的组装状态等影响而变化的情况下，也能够在维持保护部件130对外壳101的覆盖的状态下，使保护部件130的形状追随外壳101的现有形状。其结果是，在外壳101的宽度尺寸变化的情况下，不发生保护部件130的覆盖面远离外壳101的侧面的现象，即不发生所谓的“开口”，从而能够维持上述水密封性能。在该情况下，在外壳101的侧面与保护部件130的覆盖面的边界部分不安装无纺织布等密封部件也能够获得所希望的水密封性能，因此能够实现通过省略该密封部件来简化门锁装置100的构造。另外，保护部件130因该滑动构造而仅针对在车辆左右方向Yl、Υ2上的尺寸发生变化，因此门锁装置100的公差的管理变容易。
[0064]另外，如图12所示，具有上述结构的保护部件130在安装于外壳101的状态下，具有如下构造(以下，也称为“重叠构造”):从第一罩部131朝向第二罩部141延伸突出的立起设置壁136、与从第二罩部141朝向第一罩部131延伸突出的立起设置壁148在车辆前面侧的重叠区域151，在上述立起设置壁136、148的厚度方向(板厚方向)、即车辆前后方向上相互抵接并局部重合。通过该重叠构造，在保护部件130的靠车辆前面侧的部位，能够获得阻止水从保护部件130与外壳101的边界浸入的效果。
[0065]而且，如图13?图15所示，具有上述结构的保护部件130具有利用凸部102来卡定于外壳101的卡定构造。
[0066]对该卡定构造具体地进行说明，保护部件130的第一罩部131通过立起设置壁136的卡定凹部138钩挂于凸部102 (延伸突出区域104)(参照图13)、且立起设置壁137的卡定凹部139钩挂于凸部102(延伸突出区域104)(参照图14)，而卡定并保持于外壳101。在该情况下，卡定凹部138、139的狭缝宽度尺寸构成为均与凸部102的宽度尺寸大致一致。同样地，参照图15，保护部件130的第二罩部141通过立起设置壁148的卡定凹部149钩挂于凸部102(延伸突出区域104)，而卡定并保持于外壳101。在该情况下，卡定凹部149的狭缝宽度尺寸构成为与凸部102的宽度尺寸大致一致。
[0067]通过该卡定构造，保护部件130的第一罩部131以及第二罩部141分别经由凸部102卡定于外壳101，因此容易将保护部件130安装于外壳101而能够提高安装的作业性。特别是，对第一罩部131而言，两个卡定凹部138、139钩挂于凸部102，从而卡定力增大。另夕卜，外壳101的凸部102、保护部件130的立起设置壁136、137、148兼作用于将保护部件130卡定于外壳101的卡定机构，因此不需要设置专用的卡定机构，从而能够抑制门锁装置100的外形变大。
[0068]在上述的卡定构造中，优选在保护部件130卡定于外壳101的状态下，第一罩部131如图13以及图14中的箭头所示那样向车辆右方(外壳右方)Y2被施力，且第二罩部141如图15中的箭头所示那样向车辆左方(外壳左方)Yl被施力。即，在保护部件130安装于外壳101的状态下，即在第一罩部131以及第二罩部141均钩挂于凸部102的状态下，第一罩部131以及第二罩部141分别以在车辆左右方向Yl、Y2上相互分离的方式被施力。
[0069]在该情况下，在第一罩部131中，卡定凹部138的两个狭缝面138a、138b中的一方的狭缝面138a按压于第二肋102b，且卡定凹部139的两个狭缝面139a、139b中的一方的狭缝面139a按压于第二肋102b。另外，在第二罩部141中，卡定凹部149的两个狭缝面149a、149b中的一方的狭缝面149b按压于第一肋102a。其结果是，保护部件130的第一罩部131以及第二罩部141分别牢固地卡定于外壳101的凸部102。
[0070]本实用新型并不仅限定于上述典型的实施方式，也可以考虑各种应用、变形。例如，也可以实施应用了上述实施方式的以下的各方式。
[0071]在上述的门锁装置100中，记载了第一罩部131、第二罩部141以及铰接部150由树脂材料一体成型的保护部件130，但上述三个构成要素也可以分别是分体构造，另外，上述三个构成要素中的至少一个也可以由金属材料构成。
[0072]在本实用新型中，能够将上述门锁装置100的实质构造应用于车辆的各车门。例如，能够将车辆用门锁装置100的实质构造应用于车辆前座用的左右门、车辆后座用的左右门、甚至车辆后部的后门等。
【主权项】
1.一种车辆用门锁装置，其具备: 闩锁机构，其通过与安装于车体的撞针卡合而能够将车门保持在关闭状态； 锁定机构，其将所述闩锁机构设定为能够解除所述闩锁机构与所述撞针的卡合的解锁状态、或无法解除所述R锁机构与所述撞针的卡合的锁定状态； 外壳，其至少收纳所述闩锁机构以及所述锁定机构；以及 保护部件，其安装于所述外壳以便保护所述外壳， 所述车辆用门锁装置的特征在于， 所述保护部件具有沿着所述外壳的安装面的形状的抵接面，并通过所述抵接面而与所述外壳的所述安装面面接触。
2.—种车辆用门锁装置，其具备: 闩锁机构，其通过与安装于车体的撞针卡合而能够将车门保持在关闭状态； 锁定机构，其将所述闩锁机构设定为能够解除所述闩锁机构与所述撞针的卡合的解锁状态、或无法解除所述R锁机构与所述撞针的卡合的锁定状态； 外壳，其至少收纳所述闩锁机构以及所述锁定机构；以及 保护部件，其安装于所述外壳以便保护所述外壳， 所述车辆用门锁装置的特征在于， 所述保护部件具有以按压于所述外壳的安装面而挠曲变形的状态与该安装面面接触的抵接面。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于， 所述保护部件具备朝向所述外壳的所述安装面延伸突出的板状的延伸突出片，在所述延伸突出片具备以板厚随着朝向延伸突出前端部而逐渐减小的方式倾斜的倾斜面，由所述倾斜面构成所述抵接面。
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆用门锁装置，在该车辆用门锁装置中，在外壳安装有保护部件，在该车辆用门锁装置中使用的技术对通过简单的构造来提高在外壳与保护部件的边界部分的水密封性能有效。本实用新型所涉及的车辆用门锁装置具备安装于外壳(101)以便保护外壳(101)的保护部件(130)，保护部件(130)具有沿着外壳(101)的安装面的形状的倾斜面(抵接面)(136c)，并通过该倾斜面(136c)而与外壳(101)的安装面面接触。
【IPC分类】E05B77-34
【公开号】CN204492399
【申请号】CN201520095071
【发明人】居石宪始, 松浦穗高, 铃村淳, 园靖彦
【申请人】爱信精机株式会社
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月10日