专利名称：一种用于路面快速施工的汽车尾气降解卷材及生产装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于路面快速施工的汽车尾气降解卷材及生产装置，尤其适用于隧道等需要快速施工的交通设施表面。
背景技术：
随着我国汽车保有量的迅速增加，汽车排放的尾气对城市环境的污染日益严重。尾气中的氮氧化合物(NOx)所造成的大气污染尤其严重，NOx在阳光的照射下会发生强烈的光化学反应，形成毒性很大的光化学烟雾，对人体健康和生态环境带来严重的危害，严重时会导致死亡。因此，针对路面汽车尾气中的NOx降解势在必行。利用纳米TiO2等光催化材料降解路面汽车尾气中的NOx已获得广泛关注，并取得高效率的降解效果。但是城市的发展对道路的施工周期要求越来越短，快速施工已成为必然。如何简单、快捷、高效地将光催化剂合理地应用于路面，成为光催化降解汽车尾气的关键。目前的尾气降解技术或者是新路面例如水泥或浙青路面新建时的喷洒，或旧路喷浙青或树脂后的粉体喷洒降解粉。傅大放(专利号ZL 03131764. 2)等将纳米TiO2光催化剂经表面改性后与浙青混合，制成路面汽车尾气降解材料；郑柏存(ZL专利号200610119519. 7)将电石气和纳米纳米TiO2混合于乳化浙青中，搅拌制得一种可净化空气的浙青基地面材料。谭忆秋(申请号200710144762. 9)应用“喷涂法”或“散布法”将树脂和纳米TiO2光触媒应用于路面，但“喷涂法”致使纳米TiO2光触媒被粘结剂包覆，仍然不能充分发挥材料的光催化降解能力，而“散布法”导致路面尾气降解涂层无法使汽车尾气聚集在路表面并与催化剂充分接触反应。上述专利的施工较为复杂，耗时费力。因而方便路面的快速施工，提高降解效率，变得尤为重要。
发明内容
本发明的目的在于提出一种用于路面快速施工的汽车尾气降解卷材及生产装置，通过该生产装置将汽车尾气降解颗粒挤压在薄浙青粘结层上并紧密吸附，形成卷材。施工时，在热压作用下，尾气降解颗粒由于被粘结和嵌入浙青膜表面，可实现在隧道等路面上的快速施工。为实现上述目的，本发明采取的技术方案为
I.卷材的结构路面卷材5是由下硅油面离型纸2、浙青粘结层3、尾气降解颗粒4和上硅油面离型纸I构成。2.下硅油面离型纸2为100 250g单硅格拉辛型，上硅油面离型纸I为35 IOOg单硅普通型，宽度为3. 75 . 5m,长度为100 200m。3.粘结层3的厚度为O. 7 2. 2mm，粘结层为基质浙青、改性浙青或乳化浙青中的一种。
5.上游浙青喷涂区I浙青喷涂量控制在1150 2230g/m2，中游尾气降解颗粒投料区II降 解颗粒，投料量为200 800g/m2。6.路面汽车尾气降解卷材5的生产装置主要由5个转向导辊(氏至4)组成，
其中^、i 4、R5与驱动装置相联。M4与民、R5传输下硅油面离型纸2，该离型纸2作为尾气降解复合膜的支撑面，它包括上游浙青喷涂区I、中游降解颗粒投料区II和下游复合膜挤压区。民与&传输的上硅油面离型纸I。两层硅油面离型纸在挤压区III形成负压而
与浙青粘结层3、尾气降解颗粒4紧密吸附在一起，形成复合膜结构11并通过4 缠绕为卷材5。7.路面汽车尾气降解卷材5的生产过程辊轮尽提供下硅油面离型纸2的传输动力，下硅油面离型纸2经过上游浙青喷涂区I中的喷口 6时喷涂熔融浙青，经中游降解颗粒投料区II的投料口 7时投撒尾气降解颗粒至熔融浙青上，到达下游复合膜挤压区III。 ^
提供的上硅油面离型纸1，经过下游复合膜挤压区III时，由于弹性辊轮奂与馬相向滚动、挤压，使得上硅油面离型纸I、浙青粘结层3、降解颗粒4和下硅油面离型纸2成型为降解颗粒镶嵌结构复合膜5。该复合膜5通过的带圈定向运动绕卷成卷材5。8.施工时，将卷材的下硅油离型纸2剥离后，平铺在路面上，用机械热压上硅油离型纸1，使尾气降解颗粒4半嵌入熔融浙青层3中，待浙青3冷却固化后揭去上硅油离型纸I，尾气降解卷材便牢固地粘附于路面，形成汽车尾气降解路面。本发明所述的汽车尾气降解卷材可应用于汽车行驶、停靠时需要进行环境汽车尾气降解处，包括城市道路路面、停车场路面、港口运输场所路面、隧道砌衬内表面。有益效果
I、所述汽车尾气降解卷材，采用工厂预制，现场施工快捷，降低施工时间，缩短交通限行时间。2、尾气降解颗粒在粘结层表面的嵌入程度、粘结牢度都容易被控制，其应用于路面后，由于尾气降解颗粒能够充分暴露于空气中，极大地提高了尾气的光催化降解效率。
图I为本发明述卷材结构示意图及卷材生产装置示意图。图2为本发明述卷材的水损害试验图。
具体实施例方式以下结合附图将对本发明作进一步说明。实施I
参照图I示出的本发明所述卷材结构示意图。卷材5由上硅油面离型纸I、浙青粘结层3、降解颗粒4和下硅油面离型纸2组成。下硅油面离型纸2为180g单硅格拉辛型，上硅油面离型纸I为35g单硅普通型，宽度为3. 75m,长度为200m。浙青粘结层3为70#基质浙青，厚度为I. 2mm。参照图I示出的本发明所述卷材的生产装置示意图。辊轮A提供下硅油面离型纸2传输动力，下硅油面离型纸2经过上游浙青喷涂区I时，喷口 6时喷涂熔融70#基质浙青，喷涂量为1800g/m2，经中游降解颗粒投料区II中的投料口 7时投撒尾气降解颗粒到熔融浙青上，投料量为400g/m2。到达下游复合膜挤压区III。我提供的上硅油面离型纸1，经
过复合膜挤压区III时，由于弹性辊轮民与4相向滚动，使得上硅油面离型纸I与浙青粘结
层3、降解颗粒4和下硅油面离型纸2挤压成型并通过4的带圈定向运动绕卷成卷材5。实施2·
参照图I示出的本发明所述卷材结构示意图。卷材由上硅油面离型纸I、浙青粘结层
3、降解颗粒4和下硅油面离型纸2组成。下硅油面离型纸2为IOOg单硅格拉辛型，上硅油面离型纸I为35g单硅普通型，宽度为7m，长度为100m。浙青粘结层3为乳化浙青，厚度为
O.7mm0参照图I示出的本发明所述卷材的生产装置示意图。辊轮&提供下硅油面离型纸
2传输动力，下硅油面离型纸2经过上游浙青喷涂区I时，喷口 6时喷涂乳化浙青，喷涂量为2230g/m2，经中游降解颗粒投料区II中的投料口 7时投撒尾气降解颗粒到乳化浙青上，
投料量为800g/m2。到达下游复合膜挤压区III。為提供的上硅油面离型纸1，经过复合膜挤压区III时，由于弹性辊轮&与民相向滚动，使得上硅油面离型纸I与浙青粘结层3、降解颗
粒4和下硅油面离型纸2挤压成型并通过足的带圈定向运动绕卷成卷材5。实施3
参照图I示出的本发明所述卷材结构示意图。卷材由上硅油面离型纸I、浙青粘结层
3、降解颗粒4和下硅油面离型纸2组成。下硅油面离型纸2为250g单硅格拉辛型，上硅油面离型纸I为IOOg单硅普通型，宽度为3. 75m,长度为100m。浙青粘结层3为SBS改性浙青，厚度为2. 2mm。参照图I示出的本发明所述卷材的生产装置示意图。辊轮民提供下硅油面离型纸
2传输动力，下硅油面离型纸2经过上游浙青喷涂区I时，喷口 6时喷涂熔融SBS改性浙青，喷涂量为1150g/m2，经中游降解颗粒投料区II中的投料口 7时投撒尾气降解颗粒到SBS改性浙青上，投料量为200g/m2。到达下游复合膜挤压区III。為提供的上硅油面离型纸1，经
过复合膜挤压区III时，由于弹性辊轮与馬相向滚动，使得上硅油面离型纸I与浙青粘结
层3、降解颗粒4和下硅油面离型纸2挤压成型并通过A的带圈定向运动绕卷成卷材5。
实施4
尾气降解卷材的水损害试验
采用面积50mmX250mm、厚度5mm的有机玻璃板作为基体，采用实例I在其表面热压卷材来模拟实际路面，采用高灵敏度NO2传感器对尾气降解效果进行实时检测；对于低浓度下的NO2则采用盐酸萘乙二胺分光光度法测定。在25°C、初始NO2浓度20ppm的情况下，涂膜面积125cm2的试件在未浸水时Ih可降解95%的NO2 ;在最初浸水的24h内，由于试样表面“浮粉”的脱离，尾气降解效率有一些下降；此后保持稳定，在连续浸水7d时，本成果试样仍具有35% NO2降解效率，且试件表面完好。试验结果如图2所示。
实施5
力学性能
依据《路面防滑涂料》(JT/T 712-2008)和《路面标线涂料》(JT/T 280-2004)的规定，对20mmX20mmX20mm的卷材试样测定了实例I的立方体抗压强度，抗压强度均满足上述标 准的规定，其测值见表I。
实施6 抗滑性
路面的抗滑性可用构造深度、摩擦系数等指标来评价。依据《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)，利用手工铺砂法测定了本成果试样的构造深度；依据《路面防滑涂料》(JT/T 712-2008)和《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)，利用摆式仪测定了实例I的摩擦系数。试验结果表明，虽然路面尾气降解复合膜的涂覆会使得路面的宏观构造深度有一定程度的下降，但却能提高其摩擦系数。浙青路面涂覆卷材后，摩擦系数提高
7.8%，路面摩擦系数的显著提高，对于提高道路行车安全更加有利。试验结果见表2。
表I卷材的抗压强度
权利要求
1.一种用于路面快速施工的汽车尾气降解卷材，其特征在于该卷材5是由上硅油面离型纸I、下硅油面离型纸2、浙青粘结层3和汽车尾气降解颗粒4组成。
2.根据权利要求I所述的一种用于路面快速施工的汽车尾气降解卷材，其特征在于卷材5的厚度为I. 32 3. 03_。
3.根据权利要求I所述的一种用于路面快速施工的汽车尾气降解卷材，其特征在于上硅油面离型纸I为单硅普通型，质量为35 100g，下硅油面离型纸2为单硅格拉辛型，质量为100 250g，宽度为3. 75 . 5m,长度为100 200m。
4.根据权利要求I所述的一种用于路面快速施工的汽车尾气降解卷材，其特征在于浙青粘结层3为基质浙青、改性浙青或乳化浙青,粘结层3的厚度为O. 7 2. 2_。
5.一种用于路面快速施工的汽车尾气降解卷材的生产装置，其特征在于该生产装置由5个转向导辊(R1至A )组成，M1、B'、R5与驱动装置相联，^与矣传输上硅油面离型纸1，A与馬传输下硅油面离型纸2，弹性辊轮R1与馬相向滚动、挤压传输过来的复合膜5，并通过4的带圈定向运动绕卷成型。
6.根据权利要求5所述的卷材生产装置，其特征在于作为尾气降解复合膜的支撑面的下硅油面离型纸2分为上游浙青喷涂区、中游尾气降解颗粒投料区II和下游复合膜挤压区III,上游浙青喷涂区I中的喷口 6喷涂熔融浙青或乳化浙青,喷涂量为1150 2230g/m2,经中游降解颗粒投料区II中的投料口 7投撒尾气降解颗粒，投料量为200 800g/ rn2，到达下游复合膜挤压区III时挤压成型为尾气降解卷材5。
7.根据权利要求5所述的一种用于汽车尾气降解的路面卷材生产装置，A3与A为弹性辊轮，两弹性辊轮相向滚动，在下游挤压区III挤压复合膜5，并使其形成负压吸附，从而紧密构尾气降解卷材5。
全文摘要
本发明涉及一种用于路面快速施工的汽车尾气降解卷材及生产装置。该卷材5是由上、下硅油面离型纸1、2和沥青粘结层3、汽车尾气降解颗粒4构成。该卷材的生产装置由5个转向导辊(至)组成，、、与驱动装置相联，与传输上硅油面离型纸1，与传输下硅油面离型纸2，硅油离型纸1、2和沥青粘结层3、降解颗粒4通过弹性辊轮与相向滚动、挤压并通过的带圈定向运动绕卷成型。施工时，在热压作用下，降解颗粒4通过沥青粘结层3被紧密粘附附于路面，不仅提高了路面施工速度，而且充分发挥尾气降解颗粒4的表面光催化功能，增强了对路面汽车尾气的降解效率。本发明尤其适用于隧道等需要快速施工的交通设施表面。
文档编号B32B13/08GK102909906SQ20111021678
公开日2013年2月6日 申请日期2011年8月1日 优先权日2011年8月1日
发明者郑海锋, 王声乐, 朱启洋 申请人:福建省鑫海湾建材科技有限公司