一种车桥的焊接装置的制作方法

本实用新型实施例涉及车桥焊接技术领域，具体涉及一种车桥的焊接装置。

背景技术：

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。

现有技术存在以下不足：现有的车桥焊接装置在焊接后往往会出现焊接处断裂的情况，导致车桥无法正常使用，需要返厂维修，不仅给用户带来了经济上的损失同时还占用了用户的时间，给用户生活带来了不便。

因此，需要发明一种车桥的焊接装置。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种车桥的焊接装置，通过将车桥焊接在基板上，然后再将后盖焊接在车桥上，然后用十字固定架抵紧后盖，接着将两个法兰套在车桥两端，然后用液压顶杆抵紧法兰，之后用两个支撑座来架高杆体，杆体通过连接板和车桥右端的后板使液压顶杆与车桥处于同一水平面，结构稳定，降低焊接处断裂的概率，减少用户的经济损失，给用户带来了方便，以解决现有技术中车桥焊接装置在焊接后往往会出现焊接处断裂的情况，导致车桥无法正常使用，需要返厂维修，不仅给用户带来了经济上的损失同时还占用了用户的时间，给用户生活带来了不便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种车桥的焊接装置，包括基板，所述基板顶部固定设有车桥，所述车桥顶部固定设有后盖，所述后盖顶部固定设有十字固定架，所述后盖两端均固定套设有法兰，所述法兰一侧设有前板，所述法兰与前板相接触，所述前板一侧设有后板，所述前板与后板相接触，所述后板底部和基板底部位于同一水平面，靠近所述车桥右端的后板一侧设有连接板，所述后板和连接板之间固定设有多个板体，所述连接板内部设有液压顶杆，所述液压顶杆设在多个板体之间，所述液压顶杆活动端穿过靠近所述基板右端的前板和后板并且与法兰一侧壁相接触，所述液压顶杆一端穿过连接板并且延伸至连接板一侧，所述液压顶杆外壁与前板内壁、后板内壁和连接板内壁固定连接，所述液压顶杆前后两侧均设有杆体，两个所述杆体设在靠近所述基板右端的前板的前后两侧，所述杆体贯穿后板和连接板，所述杆体外壁与后板内壁和连接板内壁固定连接，所述杆体两端均设有支撑座，所述支撑座套设在杆体外侧并且与杆体相接触。

进一步地，所述基板顶部固定设有竖板，所述竖板设在车桥后侧，所述竖板顶部与十字固定架底部固定连接。

进一步地，所述法兰前后两侧均设有限位块，所述限位块外壁与前板一侧壁和后板一侧壁相接触，所述限位块通过螺栓与后板固定连接。

进一步地，所述支撑座顶部开设有两个第一开口，所述杆体外壁与第一开口内壁相接触，所述杆体顶部设有限位螺栓，所述限位螺栓底端穿过杆体并且延伸至支撑座内部，所述限位螺栓与杆体和支撑座螺纹连接。

进一步地，所述支撑座底部和基板底部位于同一水平面。

进一步地，所述杆体设在多个板体之间。

进一步地，所述基板内部开设有第二开口。

本实用新型实施例具有如下优点：

通过将车桥焊接在基板上，然后再将后盖焊接在车桥上，然后用十字固定架抵紧后盖，接着将两个法兰套在车桥两端，然后用液压顶杆抵紧法兰，之后用两个支撑座来架高杆体，杆体通过连接板和车桥右端的后板使液压顶杆与车桥处于同一水平面，与现有技术相比，结构稳定，降低焊接处断裂的概率，减少用户的经济损失，给用户带来了方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的后盖的立体图；

图3为本实用新型提供的前板和后板的右视图；

图4为本实用新型提供的图1的a部结构放大图；

图中：1、基板；2、车桥；3、后盖；4、固定架；5、法兰；6、前板；7、后板；8、板体；9、连接板；10、液压顶杆；11、杆体；12、支撑座。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-4，该实施例的一种车桥的焊接装置，包括基板1，所述基板1顶部固定设有车桥2，所述车桥2顶部固定设有后盖3，所述后盖3顶部固定设有十字固定架4，所述后盖3两端均固定套设有法兰5，所述法兰5一侧设有前板6，所述法兰5与前板6相接触，所述前板6一侧设有后板7，所述前板6与后板7相接触，所述后板7底部和基板1底部位于同一水平面，靠近所述车桥2右端的后板7一侧设有连接板9，所述后板7和连接板9之间固定设有多个板体8，所述连接板9内部设有液压顶杆10，所述液压顶杆10设在多个板体8之间，所述液压顶杆10活动端穿过靠近所述基板1右端的前板6和后板7并且与法兰5一侧壁相接触，所述液压顶杆10一端穿过连接板9并且延伸至连接板9一侧，所述液压顶杆10外壁与前板6内壁、后板7内壁和连接板9内壁固定连接，所述液压顶杆10前后两侧均设有杆体11，两个所述杆体11设在靠近所述基板1右端的前板6的前后两侧，所述杆体11贯穿后板7和连接板9，所述杆体11外壁与后板7内壁和连接板9内壁固定连接，所述杆体11两端均设有支撑座12，所述支撑座12套设在杆体11外侧并且与杆体11相接触。

进一步地，所述基板1顶部固定设有竖板，所述竖板设在车桥2后侧，所述竖板顶部与十字固定架4底部固定连接，通过竖板可以将十字固定架4固定在后盖3顶部，提高十字固定架4的稳定性。

进一步地，所述法兰5前后两侧均设有限位块，所述限位块外壁与前板6一侧壁和后板7一侧壁相接触，所述限位块通过螺栓与后板7固定连接，通过限位块可以对前板6进行限位，避免前板6出现偏移的情况。

进一步地，所述支撑座12顶部开设有两个第一开口，所述杆体11外壁与第一开口内壁相接触，所述杆体11顶部设有限位螺栓，所述限位螺栓底端穿过杆体11并且延伸至支撑座12内部，所述限位螺栓与杆体11和支撑座12螺纹连接，通过第一开口可以为杆体11提供架放的空间，提高杆体11的稳定性。

进一步地，所述支撑座12底部和基板1底部位于同一水平面，支撑座12和基板1处于同一水平面可以增加本实用新型的稳定性。

进一步地，所述杆体11设在多个板体8之间。

进一步地，所述基板1内部开设有第二开口。

实施场景具体为：初始状态下，连接板9通过多个板体8与靠近车桥2右端的后板7固定连接，然后液压顶杆10固定在连接板9内，当本实用新型投入实际使用时，首先将车桥2放在基板1上，接着通过焊接的方式来增加车桥2和基板1的牢固性，接着将后盖3用焊接的方式固定于车桥2顶部，然后用十字固定架4将后盖3抵紧，以此来降低后盖3脱落的概率，然后在车桥2两端套设法兰5，之后将法兰5与前板6贴合，接着再将前板6与后板7贴合，并且用螺栓将前板6和后板7固定，之后使液压顶杆10活动端抵紧车桥2右端的法兰5，以此来增加法兰5与车桥2的牢固性，另外将杆体11贯穿连接板9和车桥2右端的后板7，然后用两个支撑座12来架高杆体11，杆体11带动连接板9上升，以此来确保液压顶杆10和车桥2处于同一水平面，提高本实用新型整体结构的稳定性，降低焊接处断裂的概率，减少用户的经济损失，给用户带来了方便，该实施方式具体解决了现有技术中车桥焊接装置在焊接后往往会出现焊接处断裂的情况，导致车桥无法正常使用，需要返厂维修，不仅给用户带来了经济上的损失同时还占用了用户的时间，给用户生活带来了不便的问题。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。