联动抽芯机构及模具的制作方法

本发明涉及制件模具制造技术领域，特别涉及一种联动抽芯机构；同时，本发明还涉及一种具有该联动抽芯机构的模具。

背景技术：

发动机铝合金缸体产品的斜油孔并排设置且角度一致，斜油孔要求极为严格，要求加工后不允许泄露，因此，现有通用的方法是将斜油孔抽芯预铸，以消除局部壁厚和减小加工量，从而确保产品品质。在现有的斜油孔抽芯结构中，多为油缸直接抽芯，即对于每个斜孔，均对应采用一个油缸驱动一个抽芯机构，并由油缸上的行程开关检测抽芯行程是否到位，以最终实现脱模。由于抽芯机构的结构设置，使得各个抽芯机构均完全埋入到模框内部，模具生产中的高温会影响油缸的使用寿命，不便于维修及更换零部件，同时，在斜孔数量较多时，所需并排设置的抽芯机构也较多，其成本较高。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种联动抽芯机构，以提高产品的使用性能，且降低产品成本。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种联动抽芯机构，包括能够输出直线驱动力的驱动装置，承接驱动装置的驱动力、以执行抽芯动作的抽芯机构，所述抽芯机构包括：

承载部，与驱动装置驱动相连，以具有平行于驱动装置驱动力方向的直线运动；

抽芯组，具有多个平行设置的、连接在安装部上的抽芯，所述抽芯的轴线与承载部的直线运动方向非平行设置；

联接机构，连接在承载部与安装部之间，以在承载部直线运动时，将承载部的直线运动转化为各个抽芯同步轴向移动的驱动力。

进一步的，所述抽芯的轴线与承载部的直线运动方向垂直设置。

进一步的，所述抽芯可拆卸的连接在安装部上。

进一步的，所述安装部为具有轴向通孔的柱状；所述抽芯的一端贯穿在轴向通孔内，并与安装部通过顶丝固连。

进一步的，在所述安装部的外部包套有相对于驱动装置固定的、对安装部的直线移动进行导向的导向套。

进一步的，所述联接机构包括：

随动构件，与承载部固连，在所述随动构件上设有滑动配合部；

滑动驱动部，固设在安装部上，所述滑动驱动部与所述滑动配合部滑动啮合；在随动构件直线运动时，所述各个抽芯因滑动配合部和滑动驱动部的滑动配合而同步轴向移动。

进一步的，所述滑动配合部为倾斜设置在随动构件上的直线型凸起，所述滑动驱动部为设置在安装部外表面的凹槽。

进一步的，所述随动构件被构造成位于安装部两相对侧的两个。

相对于现有技术，本发明所述的联动抽芯机构具有以下优势：

由于联接机构的设置，使得抽芯组中的抽芯中心线与驱动装置输出的直线动力方向不在同一个方向上，这样，可改变现有的抽芯机构的力传递方式，便于联动抽芯机构于模具上的布局安装以及零部件的维修更换，且多个抽芯机构可以共用一个驱动装置，有效的节约了制造成本。

本发明同时提供了一种，包括模具主体，在所述模具主体上连接设有如上所述的联动抽芯机构。

进一步的，所述联动抽芯机构的动力装置固设于模具主体外部的一侧面上。

所述模具与上述联动抽芯机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一的立体结构示意图；

图2为图1拆分状态下的结构示意图；

图3为图2另一角度下的部分结构示意图；

图4为图3中安装部的立体结构示意图；

图5为图2中随动构件的立体结构示意图；

图6为本发明实施例二的立体结构示意图。

附图标记说明：

1-驱动装置，101-动力输出轴，102-导向轴，2-承载部，201-联轴器，202-承载轴，203-承载块，204-导向耳，205-导向孔，3-抽芯，4-安装部，401-轴向通孔，402-顶丝，403-导向套，5-随动构件，501-滑动配合部，502-插接凸条，503-配重块，6-滑动驱动部，601-中间块，602-连接通孔，7-行程开关，8-模具主体，9-固定块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种联动抽芯机构，其整体结构包括能够输出直线驱动力的驱动装置，承接驱动装置的驱动力、以执行抽芯动作的抽芯机构，抽芯机构包括：与驱动装置驱动相连的承载部，承载部在驱动装置的驱动下，具有平行于驱动装置驱动力方向的直线运动；抽芯组，抽芯组作为抽芯工序的执行结构，其具有多个平行设置的、连接在安装部上的抽芯，抽芯的轴线与承载部的直线运动方向非平行设置；还包括连接在承载部与安装部之间的联接机构，通过联接机构，使得承载部直线运动时，将承载部的直线运动转化为各个抽芯同步轴向移动的驱动力。如上整体结构的设置，使得驱动装置的驱动力在联接机构的作用下，改变方向，已形成抽芯的抽芯运动，这样，驱动装置、抽芯等结构不会受到模具的空间限制，同时也可以实现一个驱动装置驱动多个平行的抽芯同步运动，以降低制造成本。

基于如上整体结构以及本发明的主要设计思想，如图1结合图2所示，本实施例中，驱动装置1采用油缸，其动力输出轴101作为其动力输出的传输结构，与抽芯机构的承载部2固连，以驱动抽芯机构的承载部2直线运动。本实施例中，承载部2包括与动力输出轴101通过联轴器201相连的承载轴202，以及固连在承载轴202一端的、矩形的承载块203，承载轴202、承载块203以及动力输出轴101共轴线设置。

抽芯组作为抽芯工序的执行机构，其具有多根平行设置的抽芯3，抽芯3的数量根据斜孔数量而定，如本实施例中的抽芯3为五根，其主要是针对车辆四缸缸体的斜油孔而被设计。每根抽芯3上分别固连有安装部4，本实施例中，如图4所示，安装部4为一柱状，沿柱状的安装部4的中心线方向，设有轴向通孔401，该轴向通孔401为轴向设置的阶梯孔。结合图3所示，抽芯3插入轴向通孔401的部分，位于阶梯孔的小径内，而在阶梯孔的大径内则设有顶丝402，该顶丝与抽芯3固连，通过顶丝402与阶梯孔的连接，实现抽芯3于安装部4中的设置。通过该结构，可以将连带抽芯3的顶丝402由阶梯孔的大孔处抽出，以便于抽芯3的更换。

为了使抽芯3的运动更加稳定，本实施例中，在安装部4的外部包套有导向套403，该导向套403可固定在如下描述的模具主体上，以实现导向套403相对于驱动装置1的固定设置。

本实施例中，抽芯3的轴向与动力输出轴101的轴线垂直设置，基于该设置，为了能够将驱动装置1的直线运动转化为抽芯3的抽芯运动，在安装部4和承载部2之间连接设有联接机构。联接机构主要包括与承载部2固连的随动构件5，以及固连在安装部4上的滑动驱动部6，在随动构件5上设有滑动配合部501，该滑动配合部501与滑动驱动部6滑动啮合设置，以使随动构件5直线运动时，滑动驱动部6和滑动配合部501相对滑动，进而驱动各个抽芯3具有沿各自轴向的直线运动。

具体来讲，本实施例中，随动构件5主体为一板状结构，随动构件5的一端与承载块203固连，固连状态的随动构件5的内表面与动力输出轴101的轴线平行设置，而滑动配合部501则为设置在随动构件5内表面上的直线型凸起，且各直线型凸起倾斜设置，为了配合滑动配合部501的结构，本实施例中，如图4所示，滑动驱动部6为设置在安装部4外表面上的、供滑动配合部501嵌入的凹槽，在随动构件5直线运动时，滑动配合部501随同随动构件5同步运动，使得滑动配合部501与滑动驱动部6相对滑动，进而驱动抽芯3沿自身的轴向移动。

为了确保滑动配合部501和滑动驱动部6之间相对滑动时的稳定性，本实施例中，随动构件5为两个，这两个随动构件5被分置在安装部4两相对侧，相应的，如图4可以看出，安装部4的两个相对侧，均对应的设置有滑动驱动部6。基于此，为了实现两个随动构件5于承载块203上的固定，除了两个随动构件5可直接固连在承载块203的结构形式外，本实施例中，在承载块203的侧面中部固定有中间块601，中间块601上设有连接通孔602，两个随动构件5位于中间块601的两侧，通过贯穿两个随动构件5以及连接通孔602内的螺栓，即可实现随动构件5于承载块203上的固连。为了提高随动构件5的连接稳固性，在两个随动构件5的自由端同样设有一个中间块601，其连接后的随动构件整体结构如图5所示。

此外，为了提高整个随动构件的性能，提高整体的稳定性，在每个随动构件5的外侧分别设有插接凸条502，在每个随动构件5的外侧分别设有插接在插接凸条502上的配重块503。为了提高整个装置的自动化效果，在驱动装置1的外部还设有行程开关7；而为了防止抽芯组运动时发生扭动，在驱动装置1上固定设有导向轴102，相应的，在联轴器201上固定设有导向耳204，该导向耳204向上延伸，并在该延伸段上设有供导向轴102滑动插入的导向孔205。

在使用时，以图3所示状态为例，驱动装置1驱动动力输出轴101向外运动，进而带动随动构件5直线运动，由于滑动配合部501与滑动驱动部6的滑动配合设置，以及导向套403的设置，使得抽芯3沿着自身的轴线向下运动。在进行抽芯操作时，驱动装置1驱动动力输出轴101收缩，随动构件5朝向驱动装置1的方向运动，进而带动抽芯3沿自身轴线方向向上运动，实现抽芯操作。

实施例二

本实施例涉及一种模具，由图6所示，其包括模具主体8，在模具主体8上连接设有实施例一的联动抽芯机构。具体来讲，驱动装置1通过固定块9固定在模具主体8外部的一个侧面上，这样，使驱动装置远离模具主体内部，防止模具内的温度对驱动装置1的影响，同时，便于对行程开关7的调整。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。