一种车窗玻璃的制作方法

本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种车窗玻璃。

背景技术：

车窗玻璃是汽车车身的重要组成部分，是为了满足车内采光和司乘人员视野的需要而设计。

为了减少阳光照射影响驾驶及造成乘员的不适感，车主们很习惯在拿到新车时就去给爱车贴上汽车贴膜，汽车贴膜不仅仅能够给驾驶人带来私密性，更能减少太阳能的透过率，降低汽车内的温度。

但是汽车贴膜会影响驾驶员观察外后视镜，甚至可能带来安全隐患，而切除一块车窗玻璃贴膜会影响整体外观效果。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供一种车窗玻璃，通过在玻璃基板中部和后端分别设置有特定可见光透射比的中间膜和遮光膜，在不影响驾驶员观察后视镜的同时，还降低了阳光直射带来的不适感，并提高了车窗玻璃的美观度。

本实用新型提供一种车窗玻璃，包括玻璃基板，在玻璃基板的中部设置有可见光透过比为70-74％的中间膜，在玻璃基板的后端设置有可见光透过比为60-69％的遮光膜。

进一步的，中间膜的紫外线阻隔率为20-29％，遮光膜的紫外线阻隔率为30-40％。

具体的，中间膜的厚度为100-200nm，遮光膜的厚度为600-1000nm。

具体的，中间膜与遮光膜的宽度比为1：(1-3)。

进一步的，在玻璃基板的前端设置有可见光透过比为75-80％的透光膜。

具体的，透光膜的紫外线阻隔率为5-10％。

具体的，透光膜的宽度为150-250mm，厚度为10-50nm。

具体的，在玻璃基板的外表面设置有透光膜、中间膜和遮光膜。

具体的，车窗玻璃的斑马角≥55°。

本实用新型提供一种汽车，在汽车的前车窗安装有上述车窗玻璃。

本实用新型提供的车窗玻璃，由于在玻璃基板中部和后端分别设置有中间膜和遮光膜，在不影响驾驶员观察后视镜的同时，还降低了阳光直射带来的不适感。此外，由于中间膜的可见光透射比大于遮光膜的可见光透射比，从而降低了车窗玻璃前端与后端之间的视觉差异，提高了整体的美观度。

本实用新型提供的汽车，由于汽车前车窗安装有上述车窗玻璃，不仅方便了驾驶员观察后视镜，而且提高了整体汽车的档次感。

附图说明

图1为本实用新型提供的一实施方式的车窗玻璃示意图；

图2为本实用新型提供的一实施方式的车窗玻璃安装状态示意图。

附图标记说明：

1-透光膜；2-中间膜；3-遮光膜。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如无特殊说明，本实用新型中车窗玻璃的“前端”和“后端”，分别指的是车窗玻璃靠近汽车头部的一端和远离汽车头部的一端。

玻璃基板的外表面和内表面，分别是指玻璃基板远离和靠近车内空间的表面。

可见光透过比和紫外线阻隔率，均为玻璃基板与透光膜、中间膜或遮光膜结合后测试得出。

透光膜、中间膜和遮光膜的宽度，均以其下端水平宽度值为准。

如图1和图2所示，本实用新型的车窗玻璃，包括玻璃基板，在玻璃基板的中部设置有可见光透过比为70-74％的中间膜2，在玻璃基板的后端设置有可见光透过比为60-69％的遮光膜3。

本实用新型的车窗玻璃，由于在玻璃基板中部和后端分别设置有特定可见光透射比的中间膜2和遮光膜3，在不影响驾驶员观察后视镜的同时，还降低了阳光直射带来的不适感，并提高了车窗玻璃的美观度。

在本实用新型一具体实施方式中，中间膜的紫外线阻隔率为20-29％，遮光膜的紫外线阻隔率为30-40％。这样不仅能够降低烈日照射对乘员造成的伤害，而且能够有效防止紫外线对车内饰品的损害。此外，由于车窗玻璃能够有效防止可见光透过且能够阻隔紫外线，可有效避免车厢内温度过高的问题，节约油耗。

本实用新型对中间膜2和遮光膜3不做严格限定，可根据汽车车身的颜色和用户需求定制。在本实用新型一具体实施方式中，中间膜2和遮光膜3的颜色为灰色、绿色或黄色。

进一步地，中间膜2的厚度为100-200nm，遮光膜3的厚度为600-1000nm，使得中间膜2和遮光膜3呈现出深浅不同的颜色，比如中间膜2为淡灰色，遮光膜3为深灰色，形成了颜色渐变的车窗玻璃，更加美观。

本实用新型对中间膜2和遮光膜3的宽度不做严格限定，可根据车窗玻璃的尺寸及用户需求定制，通常中间膜2和遮光膜3的宽度比为1：(1-3)，使车窗玻璃的外观更佳。

本实用新型一具体实施方式中，在玻璃基板的前端还设置有可见光透过比为75-80％的透光膜1，该透光膜1满足《中华人民共和国(GB7258-2012)机动车运行安全技术条件》中对于“前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透射比应大于等于70％”的规定，确保驾驶员可清楚的观察后视镜。并且，在此实施方式中，玻璃基板表面设置有可见光透过比依次降低的透光膜1、中间膜2和遮光膜3(请参照图1)，在透光膜1、中间膜2和遮光膜3为相同或相近色系时，从而形成了颜色渐变的车窗玻璃，不仅满足了驾驶员观察后视镜的基本要求，降低了阳光直射带来的不适感，而且提高了车窗玻璃的美观度。

具体的，透光膜1对紫外线的阻隔率为5-10％，进一步提高了车窗玻璃的防紫外线功能。

进一步的，透光膜1的宽度为150-250mm，厚度为10-50nm。上述透光膜1的宽度和厚度，可以确保驾驶员方便的观察后视镜，并降低了阳光直射带来的不适感。

本实用新型中，可以在玻璃基板的外表面或内表面上设置透光膜1、中间膜2和遮光膜3。在本实用新型一具体实施方式中，透光膜1、中间膜2和遮光膜3均设置在玻璃基板的外表面。

本实用新型一具体实施方式中，车窗玻璃的斑马角≥55°，所以车窗玻璃不仅具有优良的外观性能，而且具有良好的光学性能。

本实用新型对上述车窗玻璃的制造工艺不作严格限制，可以在车窗玻璃加工过程中形成具有上述特定可见光透射比的中间膜2和遮光膜3。在本实用新型一具体实施方式中，将切好的毛坯玻璃原片放到扳动机上面，根据扳动机程序切割毛坯玻璃原片，然后用掰边刀把切割过的玻璃余料掰开，再用砂轮将玻璃边角进行磨边处理，并在指定位置钻孔，将磨边和钻孔产生的玻璃碎屑清洗干净，并进行烘干和检验。最后对玻璃进行黑边处理，即将油墨或银浆印在玻璃上，把印刷后的玻璃送人烘干机烘干，再进行检验玻璃，确保得到合格的玻璃基板。

随后，可以将上述玻璃基板外侧设置模具，该模具的形状与尺寸与玻璃基板相适应，且该模具设有三个独立的腔室，分别对应玻璃基板的前端、中部和后端，将预先准备好的各辅助液相应地喷射至模具的各腔室内，使玻璃基板前端、中部和后端的表面相应附着各辅助液体；其中，由于辅助液中具有特定浓度的金属氧化物颗粒(如CO₂O₃、Ni₂O₃、CdO等)，在随后的钢化炉升温加热过程中，辅助液中的金属氧化物颗粒均匀牢固地附着于玻璃基板外表面的前端、中部和后端，从而形成透光膜1、中间膜2和遮光膜3。其中，透光膜1的宽度为200mm，可见光透过比为78％；中间膜2和遮光膜3的宽度比为1：2，且二者的可见光透过比分别为73％和65％。

此外，还可以调整每个腔室内喷射的辅助液中金属氧化物颗粒的种类，使车窗玻璃呈现不同的颜色；并且，通过调整辅助液中金属氧化物颗粒的浓度或辅助液的喷射量，可以使车窗玻璃颜色变深或变淡。具体辅助液的成分、浓度及喷射量可根据车体颜色和用户喜好合理选择与设置。

本实用新型的汽车，在汽车前车窗安装有上述车窗玻璃。由于汽车的前车窗安装有上述车窗玻璃，不仅方便了驾驶员观察后视镜，而且提高了整体汽车的档次感。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。