一种新型橡胶悬置衬套结构的制作方法

专利名称:一种新型橡胶悬置衬套结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型橡胶悬置衬套结构，包括小衬套，大衬套，连接小衬套和大衬套的连杆，固定于大衬套内的衬套套管，连接副车架的内芯子，所述内芯子和衬套套管通过橡胶主簧相连接，在衬套上部还设有用于限位用的主橡胶限位块，衬套底部设有用于反方向辅助限位的副橡胶限位块；所述主橡胶限位块和副橡胶限位块朝向内芯子一侧设有若干突起，所述突起的顶部距离内芯子的距离相同。本实用新型的有效地提前对冲击进行抵制，增大了缓冲时间，使突击感减轻；当冲击较小时，突起部分首先接触内芯子缓冲或抵消冲击，整体的冲击感较轻；当冲击力较大时才能冲击到限位块本体部分，因此本体部分受到的冲击次数相对要少，延长了限位块的使用寿命。
【专利说明】
一种新型橡胶悬置衬套结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体涉及一种新型橡胶悬置衬套结构，实现了对冲击工况的更好缓冲。【背景技术】
[0002]随着汽车工业的不断发展，人们对于驾乘的舒适性要求也不断提高，以橡胶悬置衬套结构为主的汽车缓冲隔振件的应用对于提高驾乘舒适性，减少激烈驾驶时的冲击感尤为重要，其中衬套限位块的设计的好坏对于减轻急加速、急减速、电熄火及换挡等工况的冲击感至关重要。而作为现代汽车橡胶衬套的最重要应用的动力总成悬置系统，动力总成在急加速、急减速、换挡、电熄火等产生较大扭矩波动，会导致橡胶主簧撞击限位块，而扭力臂悬置橡胶衬套在以上工况下限位块的表现更是直接决定了悬置系统缓冲冲击感的好坏。
[0003]现有结构的橡胶悬置衬套结构在激烈驾驶时的冲击感较为强烈，影响了驾乘舒适性。
【发明内容】

[0004]本实用新型的目的是:提供一种新型橡胶悬置衬套结构，以减缓汽车动力总成在急加速、急减速、换挡、点熄火等产生较大扭矩波动工况下橡胶主簧及内芯子撞击悬置衬套限位块产生的冲击感。
[0005]本实用新型是通过如下技术方案实现的:一种新型橡胶悬置衬套结构，其技术要点是:包括小衬套，大衬套，连接小衬套和大衬套的连杆，固定于大衬套内的衬套套管，连接副车架的内芯子，所述内芯子和衬套套管通过橡胶主簧相连接，在衬套上部还设有用于限位用的主橡胶限位块，衬套底部设有用于反方向辅助限位的副橡胶限位块;所述主橡胶限位块和副橡胶限位块朝向内芯子一侧设有若干突起，所述突起的顶部距离内芯子的距离相同。
[0006]本实用新型的有效效果是:
[0007]1、限位块上设有突起，相当于减少了与内芯子的距离，可以提前对冲击进行抵制， 增大了缓冲时间，使突击感减轻；
[0008]2、突起部分首先接触内芯子，突起部分由于体积相对较小，会更加柔和，当冲击较小时，突起部分即可抵消时，整体的冲击感较轻；
[0009]3、突起部分首先接触内芯子缓冲冲击，只有当冲击力较大时会进一步冲击到限位块本体部分，因此本体部分受到的冲击次数相对要少，延长了限位块的使用寿命。
[0010]此外，由实验得知，在限位行程相同的情况下，本实用新型结构的衬套刚度的非线性特性更好，刚度曲线更平滑，曲线不会产生明显的拐点。【附图说明】

[0011]图1是使用本实用新型的结构示意图。
[0012]图中序号说明:1小衬套，2连杆，3大衬套，4衬套套管，5内芯子，6橡胶主簧，7主橡胶限位块，8副橡胶限位块，9突起。【具体实施方式】
[0013]如图1所示为本实用新型一种新型橡胶悬置衬套结构，包括通过螺栓与动力总成连接的小衬套1，大衬套3,连接小衬套和大衬套的连杆2,固定于大衬套内的衬套套管4,连接副车架的通过螺栓与副车架连接的内芯子5,所述内芯子和衬套套管通过橡胶主簧6相连接，在衬套套管4上部还设有用于限位用的主橡胶限位块7,衬套底部设有用于反方向辅助限位的副橡胶限位块8;所述主橡胶限位块和副橡胶限位块朝向内芯子一侧设有若干突起 9,所述突起的顶部与内芯子的距离相同。
[0014]本实用新型结构与传统结构相比，限位块朝向内芯子的一侧设有若干突起，该突起连续排列成锯齿状结构，使橡胶主簧及内芯子在高速移动时先撞击并压缩该连续的突起部分，如冲击较大再进一步压缩限位块，这样的结构具有如下优点:
[0015]1、限位块上设有突起，相当于减少了与内芯子的距离，可以提前对冲击进行抵制， 增大了缓冲时间，使突击感减轻；[〇〇16]2、突起部分首先接触内芯子，突起部分由于体积相对较小，会更加柔和，当冲击较小时，突起部分即可抵消时，整体的冲击感较轻；[〇〇17]3、突起部分首先接触内芯子缓冲冲击，只有当冲击力较大时会进一步冲击到限位块本体部分，因此本体部分受到的冲击次数相对要少，延长了限位块的使用寿命。
[0018]此外，由实验得知，在限位行程相同的情况下，本实用新型结构的衬套刚度的非线性特性更好，刚度曲线更平滑，曲线不会产生明显的拐点。
[0019]本结构可应用于任何使用橡胶衬套作为缓冲结构的设备上，而不仅限于汽车衬套的使用。在所有的运用场景，本橡胶衬套结构都能产生如前所述的有利效果。
[0020]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
【主权项】
1.一种新型橡胶悬置衬套结构，其特征是:包括小衬套，大衬套，连接小衬套和大衬套 的连杆，固定于大衬套内的衬套套管，连接副车架的内芯子，所述内芯子和衬套套管通过橡 胶主簧相连接，在衬套套管上部还设有用于限位用的主橡胶限位块，衬套底部设有用于反 方向辅助限位的副橡胶限位块;所述主橡胶限位块和副橡胶限位块朝向内芯子一侧设有若 干突起，所述突起的顶部与内芯子的距离相同。
【文档编号】B60K5/12GK205706140SQ201620348517
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月25日
【发明人】苗为为, 刘艳华
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司