专利名称：车辆自动固定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种固定连接装置领域，特别是涉及一种轮式车辆在各种各样运输过程中加以定位与固定的车辆自动固定装置。
背景技术：
当前，随着汽车工业的迅速发展，大量的车辆生产出来后需要运输和仓储，现有的办法是在水路海洋运输中采用滚装船、在陆地公路与铁路运输中采用专用的汽车或车厢来运输；则被运输的车辆需要一辆辆的开到上述的运输工具上，再用绳索和塞木等加以定位、困绑与扎牢的方法来固定车辆。这样的做法是运输效率低、运输占据面积大、运输量少，而且在运输过程中还存在不安全的隐患。又在车辆仓储时，大面积停放在场地上，浪费了大量的土地资源，并且被日晒雨淋，不利于对车辆的保养。目前时兴的立体式车库则因造价较高而制约其广泛的推广应用与普及。
现在也有如中国专利说明书99247556.2中已公开的“一种车辆固定装置”如图3所示，它包括底扳4，底板4上设有底板钩窝5，绳索3两端设有挂钩2，一端钩住底板钩窝5，另一端钩住网式铁链1，网式铁链1另一端被绳索9上的挂钩钩住，绳索9与防松装置相连，该防松装置为底板4上设有蜗杆8，蜗杆8上设有蜗杆摇柄6，蜗杆8与蜗轮7相接，绳索9连接在蜗轮7上，底板4上还没有防退装置，该防退装置为连接杆两臂之间连接一拉簧，连接杆的两端各连接一塞木12，每个塞木12的两端都设一档耳13。使用时，用网式铁链1罩住车轮，用防松装置拉紧固定，并用防退装置上的塞木12夹住车轮即可。上述的“一种车辆固定装置”其固定效果好，不磨损车体，然而，它的安装操作与使用均较为烦琐；且它仅适合于停放在平面场地上使用，不利于充分并有效地利用土地资源。
实用新型内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术中的不足之处，提供一种结构合理、使用方便、能充分利用土地资源且适用于各种各样运输工具中加以定位与固定的车辆自动固定装置。
本实用新型的目的是通过提供一种具有如下结构的车辆自动固定装置而实现的，它包括底座以及装置在底座上的紧固装置。
所述的底座的上部连接一固定架，所述的底座与所述的固定架用销孔与销轴连接。所述的底座中部固定连接一螺母，所述的底座下部的前、后两端各设置有滚轮，所述的滚轮下面连接有轨道，所述的轨道的端部固定连接一顶杆架，所述的顶杆架的端部装置一带电动机的减速机构，所述的减速机构设置一传动螺杆，所述的传动螺杆与固定在底座中的螺母相连接。
所述的固定架中设置有滑动夹紧杆以及随动滑板，所述的顶杆架端部的前后各设置一前定位顶杆与后定位顶杆，所述的前定位顶杆与后定位顶杆的端头与所述的传动轴套相接触。
所述的固定架包括由前、后连接轴相连接的左横梁与右横梁；所述的前、后连接轴之间并在所述的左横梁的右侧连接所述的随动滑板，所述的左横梁的右侧通过连接件连接一固定横杆。所述的滑动夹紧杆设置在固定横梁的右侧，所述的固定横杆与所述的滑动夹紧杆之间设置为相互平行的；所述的左右横梁的前、后各装置一小轴，所述的小轴上连接一传动轴套，所述的传动轴套与所述的滑动夹紧杆相连接，所述的小轴端部设置有螺纹，所述的螺纹与所述的螺母相螺接，所述的传动轴套与所述的螺母之间设置一压缩弹簧。
所述的随动滑板前后各设置一左轴套与右轴套，所述的前、后连接轴与所述的左轴套与右轴套相滑动配合。
所述的传动轴套与所述的滑动夹紧杆设置为焊接连接或螺接连接。
所述的顶杆架端部的中间设置一定位顶杆，所述的定位顶杆的端头与所述的随动滑板相接触。
所述的随动滑板后端两侧各设置一组左校正滚轮与右校正滚轮。
所述的连接轴的断面形状设置为圆柱形或矩形或六方形或各式各样形状。所述的左横梁与右横梁的断面形状设置为矩形或槽钢形或工字钢形或各式各样形状。
需要运输的车辆驶入本实用新型的车辆自动固定装置后，启动所述的减速机构，即能自动定位与固定。车辆经定位与固定后，用叉车直接装入集装箱或专用框架，可向上叠放储存。可提高运量及节省占地面积。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于1.能自动定位与固定各种车辆，而且车辆定位与固定过程安全、可靠；2.可在各类场合与运输工具上中使用，可重叠堆置以节省停放的场地面积；3.车辆的固定架可回收并反复利用，节省储运费用；4.结构简单合理、安装与操作十分方便。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的前定位顶杆、后定位顶杆、中定位顶杆与随动滑板和滑动轴套连接的结构示意图；图3为一种现有技术的结构示意图；具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
图1与图2示出了本实用新型车辆自动固定装置的一个实施方式。它包括底座19以及装置在底座上的固定架30。底座19中部固定连接一螺母(图中未示出)，底座19下部的前、后两端各设置有滚轮17，滚轮17下面连接有轨道5，轨道5的端部固定连接一顶杆架1，顶杆架1的端部装置一带电动机的减速机构11，减速机构11设置一传动螺杆(图中未示出)，传动螺杆与固定在底座19中的螺母相连接，固定架30中设置有滑动夹紧杆25以及随动滑板24，顶杆架1端部的前后各设置一前定位顶杆9与后定位顶杆14，前定位顶杆9与后定位顶杆14的端头与滑动轴套26相接触。
固定架30包括由前、后连接轴6相连接的左横梁12与右横梁21，前、后连接轴6之间并在左横梁的右侧连接随动滑板24，左横梁12的右侧通过连接件7连接一固定横杆10，滑动夹紧杆25设置在固定横杆10的右侧，左右横梁的前、后各装置一小轴261，小轴上连接一传动轴套26，传动轴套26与滑动夹紧杆25相连接，小轴261端部设置有螺纹，所述的螺纹与所述的螺母29相螺接，传动轴套26与螺母29之间设置一压缩弹簧27。
底座上设置有销孔与固定架上设置有销轴(图中未示出)，底座与固定架是用销孔与销轴连接。
随动滑板24前后各设置一左轴套3与右轴套4，前、后连接轴6与左轴套3、右轴套4相滑动配合。
传动轴套26与滑动夹紧杆25设置为焊接连接或螺接连接。
顶杆架1端部的中间设置一定位顶杆13，定位顶杆13的端头与随动滑板24相接触。随动滑板24后端两侧各设置一组左校正滚轮15与右校正滚轮23。
固定横杆10与滑动夹紧杆25之间设置为相互平行的。
连接轴6的断面形状不局限于圆柱形，也可以是矩形或六方形或各式各样形状。
左横梁12与右横梁21的断面形状可以是矩形或槽钢形或工字钢形或各式各样形状。
本实用新型的车辆自动固定装置的装运动作过程如下(1)将车辆50驶入本实用新型的随动滑板24上；驶入过程可采用跳板过渡或与地面斜面过渡均可；驶入方向是将车辆的发动机一端的车轮51或者是车辆的较重一端的车轮置于随动滑板24的前端，即如果车辆是前置发动机为正向驶入，如果车辆是后置发动机则为反向驶入。这是为了让车辆的非发动机一侧的受载较轻的车轮置于校正滚轮上能较容易的进行自动摆动并校正其位置。
(2)车辆50驶入时，将车辆左侧的车轮置于相互平行的固定横杆10与滑动夹紧杆25之间，并用方向盘校正使得车辆的车轮51平行于固定横杆10；(3)启动带电动机的减速机构11并带动传动螺杆转动，传动螺杆与固定在底座19中的螺母相连接，则传动螺杆转动的同时带动底座19向右移动，与底座19相连接的固定架30也向右移动。此时，固定在前轨道5与后轨道20左端部的顶杆架1是不动的，连接在顶杆架1上的前定位顶杆9与后定位顶杆14也是不动的，则随着固定架30向右移动，顶杆架1中间的定位顶杆13的顶端脱离随动滑板，而顶杆架1上的前、后两定位顶杆9、14的顶端由于压缩弹簧27的张力作用于传动轴套26上所以它仍旧顶在传动轴套26上；当滑动夹紧杆25与车辆左侧车轮51、52接触后，顶杆架1上的前定位顶杆9与后定位顶杆14脱离传动轴套26，传递给滑动夹紧杆25的压缩弹簧27张力同时传递给车辆左侧车轮51、52，随动滑板24在车辆自重作用下产生的摩擦力和压缩弹簧产生的推力共同作用下和车轮一起向左移动，当车轮51、52碰到固定横杆时，随动滑板24移动停止，压缩弹簧27张力通过滑动夹紧杆25将车轮51、52夹紧在固定横杆10与滑动夹紧杆25之间，当顶杆架1上的前定位顶杆9、后定位顶杆14与中定位顶杆13完全退出固定架后，底座19停止向右移动，车辆固定结束。
(4)用叉车将已经脱离底座19与顶杆架1的固定架30连同车辆50一起吊装移动至仓储停放的场地或各种各样的运输工具上。
本实用新型的车辆自动固定装置的卸装动作过程与上述装运动作过程反之即可。
右校正滚轮23与左校正滚轮15用于校正车辆的非发动机一侧的车轮，因为车辆的非发动机一侧的车轮的受载较轻，当车辆的左侧车轮52碰到固定横杆10时，如果说车辆的左侧车轮52行驶方向与固定横杆10不平行，此时车辆的左侧车轮52的一端先碰到固定横杆10的同时通过右校正滚轮23与左校正滚轮15能自动摆动并校正其位置。
本实用新型的安装与使用十分方便。装配好的车辆从总装线下来，车辆驶入本实用新型的车辆自动固定装置后，只须启动减速机构，并由行程开关设定与控制减速机构的运行即能自动定位与固定，而且车辆定位与固定安全、可靠，又能防止车辆的损坏与被盗。车辆经定位与固定后，用叉车直接装入集装箱或专用框架。海运时，利用集装箱船，可向上叠放储存，则运量可成倍提高，又节省占地面积。
此外，车辆定位与固定的固定架30可设计为标准化、通用化与规范化，以便于回收并反复利用，达到大量节省储运费用的目的。
权利要求1.一种车辆自动固定装置，它包括底座以及装置在底座上的紧固装置，其特征在于所述的底座(19)的上部连接一固定架(30)，所述的底座(19)中部固定连接一螺母，所述的底座(19)下部的前、后两端各设置有滚轮(17)，所述的滚轮(17)下面连接有轨道(5)，所述的轨道(5)的端部固定连接一顶杆架(1)，所述的顶杆架(1)的端部装置一带电动机的减速机构(11)，所述的减速机构(11)设置一传动螺杆，所述的传动螺杆与固定在所述的底座(19)中的螺母相连接，所述的固定架(30)中设置有滑动夹紧杆(25)以及随动滑板(24)，所述的顶杆架(1)端部的前后各设置一前定位顶杆(9)与后定位顶杆(14)，所述的前定位顶杆(9)与后定位顶杆(14)的端头与所述的传动轴套(26)相接触。
2.根据权利要求1所述的车辆自动固定装置，其特征在于所述的固定架(30)包括由前、后连接轴(6)相连接的左横梁(12)与右横梁(21)，所述的前、后连接轴(6)之间并在所述的左横梁的右侧连接所述的随动滑板(24)，所述的左横梁(12)的右侧通过连接件(7)连接一固定横杆(10)，所述的滑动夹紧杆(25)设置在固定横杆(10)的右侧，所述的左右横梁的前、后各装置一小轴(261)，所述的小轴(261)上连接一传动轴套(26)，所述的传动轴套(26)与所述的滑动夹紧杆(25)相连接，所述的小轴(261)端部设置有螺纹，所述的螺纹与所述的螺母(29)相螺接，所述的传动轴套(26)与所述的螺母(29)之间设置一压缩弹簧(27)。
3.根据权利要求1所述的车辆自动固定装置，其特征在于所述的底座(19)与所述的固定架(30)用销轴连接。
4.根据权利要求2所述的车辆自动固定装置，其特征在于所述的随动滑板(24)前后各设置一左轴套(3)与右轴套(4)，所述的前、后连接轴(6)与所述的左轴套(3)与右轴套(4)相滑动配合。
5.根据权利要求2所述的车辆自动固定装置，其特征在于所述的传动轴套(26)与所述的滑动夹紧杆(25)设置为焊接连接或螺接连接。
6.根据权利要求1所述的车辆自动固定装置，其特征在于所述的顶杆架(1)端部的中间设置一定位顶杆(13)，所述的定位顶杆(13)的端头与所述的随动滑板(24)相接触。
7.根据权利要求2或6所述的车辆自动固定装置，其特征在于所述的随动滑板(24)后端两侧各设置一组左校正滚轮(15)与右校正滚轮(23)。
8.根据权利要求2所述的车辆自动固定装置，其特征在于所述的固定横杆(10)与所述的滑动夹紧杆(25)之间设置为相互平行的。
9.根据权利要求2所述的车辆自动固定装置，其特征在于所述的连接轴(6)的断面形状设置为圆柱形或矩形或六方形或各式各样形状。
10.根据权利要求2所述的车辆自动固定装置，其特征在于所述的左横梁(12)与右横梁(21)的断面形状设置为矩形或槽钢形或工字钢形或各式各样形状。
专利摘要一种车辆自动固定装置，包括底座及固定架，底座中部连接一螺母，底座下部设置有滚轮，滚轮下面连接有轨道，轨道的端部固定连接一顶杆架，顶杆架的端部装置一带电动机的减速机构，减速机构设置一传动螺杆并与底座的螺母相连接，固定架中设置有滑动夹紧杆以及随动滑板，顶杆架端部的前后各设置前定位顶杆与后定位顶杆，它们的端头与传动轴套相接触；固定架包括由前、后连接轴相连接的左右横梁，它的前、后各装置一小轴并连接一传动轴套，传动轴套与滑动夹紧杆连接，小轴端部设置有螺纹并与螺母螺接，传动轴套与螺母之间设一压缩弹簧；本实用新型的优点是能安全、可靠地自动定位与固定各种车辆、可在各类场合与运输工具上中使用、可重叠堆置以节省停放场地、固定架可回收以节省储运费用、结构简单、操作方便。
文档编号B60P3/06GK2778606SQ200420110209
公开日2006年5月10日 申请日期2004年11月22日 优先权日2004年11月22日
发明者蔡敏 申请人:蔡敏