专利名称：关于相对于机动车辆座椅的第二部分固定第一部分的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一锁定装置，借助于该锁定装置机动车辆座椅的一第一部分可相对于该机动车辆座椅的一第二部分进行调节，例如第一部分是座椅背，第二部分由该车辆座椅的座位部位实现第二部分。在该型式的可调装置中，目标是获得在锁定状态中带有零间隙的装置，意味着用相对于第二部分的零间隙装配固定第一部分。例如，当调节座椅靠背的倾斜程度时，因为座椅靠背沿着杠杆臂完全连续，因此座椅靠背中的稍许间隙在座椅靠背的顶边处是可以感觉到的。从而目的是需要用于座椅靠背的锁定装置，例如该装置尽可能可感觉到地提供零间隙装配，意味在锁定状态中它将座椅靠背连接于座位部分，以致提供零间隙装配。在调节期间可能有间隙，在锁定状态下，它都尽可能地小或者甚至完全不出现间隙。
背景技术：
按照现有技术，座椅靠背可枢转地安装在座位部分上。通常该可枢转的安装具有支承间隙。已经进行过试验以使该支承间隙最小，例如见DE197 31 305C2。
发明内容
本发明在这方面发挥作用。目标在于修改和改进上述类型的装置，以便在锁定状态中提供第一部分相对于第二部分的零间隙固定。本发明的附加目的是指明上述类型的装置，其中在机动车辆的正常驱动操作期间在该装置的锁定状态中发生的力和力矩被该装置以最佳方式吸收。
由一装置实现了该目的，该装置用于可调节地相对于机动车辆座椅的一第二部分锁定第一部分，更具体地由用于相对于座位部分锁定座椅靠背的一装置实现了该目的，该装置具有a)连接于座椅的第一部分的和包括一有齿部分的外件，b)连接于第二部分的和包括一有齿部分的内件，该有齿部分与啮合区中与外件的有齿部分啮合，外件和内件一起形成两个相反设置的、逐渐缩小的夹持间隙，c)两个夹持件，所述夹持件的一个被设置在两个夹持间隙的相应的一个之中、d)弹性结构，该结构对在相关联的夹隙中的一夹持位置内的诸夹持件的一相应件偏压，当两支持件处在夹持位置中和内件相对于外件处在零间隙装配装置中时，内件的有齿部分被推压进入外件的有齿部分中，以及e)通常处于中间位置中的释放件，该释放件从该中间位置可沿两个不同方向运动，所述释放件引起一夹持件在一个方向运动离开它的夹持位置和引起另一支持件沿另一方向运动离开它的夹持位置。
该装置提供了很大优点不需要相对于第二部分携带第一部分。因此，消除了这一结构的任何支承间隙。
本发明提出在三个区域内相对于第二部分相对地支持第一部分。这三个区域的一个区域是两个有齿部分的形状匹配啮合。另外两个区域由诸夹持区域形成。这些区域允许消除任何间隙。将各夹持件推入夹持间隙足够远，以产生零间隙装配。这意味着在两部分相互相对的诸不同位置之间、诸夹持件可以采取诸不同的相对位置。在该装置的释放状态中，意味着在传动释放件时，在机动车辆座椅的两部分之间产生一定数量的间隙；所述间隙使调节成为可能，并按照结构可以保持得较小。但是一旦释放件处于自由状态该间隙就消失。然后，弹性装置使该装置返回入锁定状态。同时，夹持件处于它们的夹持位置。
相反，按照现有技术，还由支承轴相对于第二部分支持第一部分。因此该支持路径比本发明中的小。它通常大约是有齿部分的直径的一半，而在本发明中它大致等于其。因此，本发明可以较好地使用材料或保证较小的结构。
两个夹持件的一件用于在调节的一个方向的夹持，另一件用于在调节的另一方向的夹持。例如从美国专利号5,590,931和美国专利6,488,134B2在原理上已知该类型的结构。
如果释放件从它的中间位置运动进入一被传动位置，意味着在两个转动方向的一个方向中，并被限制在所述位置，相关联的夹持件脱离夹持位置，以及能够在已变得自由的方向相对于第二部分调节第一部分。不可以在另一方向进行调节。只要关联的夹持件不处于夹持位置在允许的方向的调节是可以进行的。按照使用者可能有的任何需要，可以进行缓慢的和快速的调节。在调节运动的终端，当已获得两部分的相互相对的所需的相对位置时，释放该释放件，通过夹持锁定诸部分。
内和外件的有齿部分的相互作用允许清楚地对这两部分相互相对地定位。两夹持结构提供了带有零间隙装配的装置。因此，该装置通过提供形状匹配装配和通过夹持工作。
在一改进结构中，提供了内件的有齿部分包括至少一齿和外件的有齿部分包括至少一齿隙，或者反过来，内件有齿部分包括至少一齿隙和外件的有齿部分包括至少一齿。较佳的是诸齿具有一个以上的齿或一个以上的齿隙。如果仅提供一个齿，总是保持与齿隙啮合，该齿在所述齿隙内可枢转。
至少一个齿可以具有任何形状；它可以对应于常用齿形，但是还可以例如具有一头部和为η形的形状。这同样应用于齿隙。对于该形状，它仅仅要紧的是齿在它的间隙中以零间隙被准确支持，以及至少该齿相对于该间隙的枢转运动是可行的。通过两夹持区的夹持作用实现所支持的齿在该间隙中的零间隙装配。
在另一改进结构中，提出了啮合区和两夹持件设置在三角形、较佳地是等腰三角形的诸顶角上。该三角形称为支持三角形。仅仅当该装置处于锁定状态中时产生第一部分和第二部分之间的零间隙装配。较佳地，该装置具有镜像对称结构，同时镜面通过啮合区和在两夹持件之间的中心上。在这情况下，支持三角形也是等腰三角形。
在另一改进结构中，提出内件的有齿部分和/或外件的有齿部分延伸360°。在原理上，该装置能够用于整个圆周调节或仅仅用于在某枢转范围内调节。有利地形成各有齿部分，以致恰好实现所需角度的调节。超过这角度，需要无齿部分，以致在那里不需要形成该有齿部分。
较佳地，夹持件是例如圆盘的圆形或者楔形，尤其适当的是带有截头锥形的楔形。如它们通常用于滚动接触的轴承的滚柱例如可以用作为夹持件。较佳地，按照相同原理构造该装置的两夹持件。
在一较佳的研发的实施例中，提出诸夹持间隙与内件的有齿部分和外件的有齿部分处在相同的平面内。在这情况下，支持三角形位于与所使用的零件的主平面相一致的平面内。但是，也可以和有利地将夹持间隙设置在不同于内件的有齿部分和外件的有齿部分所处的平面的另一平面内。该结构尤其适合于整个圆周装置，意味着其中有齿部分延伸360°。较佳地在该两平面之间的偏距是较小的。
在一较佳实施例中，外件具有内件位于其中的一孔。较佳的是外件具有内齿部分，内件具有外齿部分。
既使当调节本发明的锁定装置时诸有齿部分总是相互啮合。因此，能将该装置锁定在任何位置中。
附图简述在评阅所附权利要求书和以下参照附图以举例方式给出的本发明实施例的非限制性叙述的基础上，本发明的其它特征和优点将变得更明显。在附图中
图1是环形装置的俯视图，图2是沿着图1中的剖面线II-II截取的剖视图，并带有附加的零件，图3是类似于图1的视图，但用于具有一有限枢转角的一示例性实施例，图4是第三示例性实施例的、类似于图1的视图，其中夹持间隙相对于有齿部分处于另一平面中，图5是第四示例性实施例的、类似于图1的视图，所述实施例是环形的和具有诸有齿的圆表面的诸不同直径，以及图6是沿着图5的剖面线VI-VI截取的剖视图。
具体实施例方式
以下将首先叙述图1和2中所示的第一示例性实施例，其次叙述其它示例性实施例，尤其关于它们不同于第一示例性实施例的特征。
附图示出了刚性连接于一第一部分22、例如座椅靠背的支座的外件20。该外件包括内部有齿的有齿部分24。还示出了内件26，该内件连接于一第二部分28、例如车辆座椅的座位支架。内件26具有外部有齿的有齿部分30。两有齿部分24、30是环形的，意味着它们各自延伸360°。内部有齿部分24接纳内件26的有齿部分30。外部有齿部分30的直径是内部有齿部分24的直径的约80％。有齿部分24、30形成相互偏心的齿轮。图1中的双向箭头示出了偏心距32，两箭头分别位于有齿部分24、30的相应一个的中心上。有齿部分24、30在啮合区34中啮合。直径相对地有弹性装置36，更具体地为弹簧。它位于两有齿部分24、30之间的距离为最大处。在弹性装置36的两侧上形成夹持间隙38、40，在夹持间隙中两有齿部分的齿顶之间的间隙朝啮合区逐渐变小。它们在相反方向用顺时针方向逐渐变小的图1的左夹持间隙38和逆时针方向逐渐变小的右夹持间隙40逐渐变小。诸夹持件、即在左夹持间隙38中的左夹持件42和在右夹持间隙40中的右夹持件44位于弹性装置的两侧，并被弹性装置偏压。相同地构造夹持件42、44，并以镜像对称关系设置它们。该镜面通过两有齿部分24、30的中心，意味着以双箭头32设置该平面，并被定向成与图1的图视平面垂直。夹持件42、44是月牙形的、截头楔形体，各夹持件依靠着诸有齿部分的齿顶。在图1所示的状态中，该装置处于夹持位置，同时夹持件42、44稳固地依靠着齿顶装配。因此，外件20稳固地连接于内件26。弹性装置36充分地推动夹持件42、44进入夹持间隙38、40，在啮合区34中提供零间隙。
设置释放件46。它与各自从任一夹持件42、44突出进入其中有释放件46的平面内的诸凸起48协作。释放件46具有能够从外侧撞击诸凸起48的诸传动部分50。通常，在锁定或停止位置中，传动部分50与凸起48分开。
释放件46连接于轴52，并通过转动所述轴52而被枢转。在逆时针方向中，左传动部分50引起释放件46撞击左夹持件42的凸起48，拉左夹持件进入自由位置，意味着离开夹持位置。此时，允许外件20相对于内件26转动。较佳地由外力、例如通过一单独的装置或一乘客产生这情况。
如果释放件46顺时针转动，进入自由位置的就是右夹持件44，以便此时在另一转动方向可以进行零件20、26之间的调节。
如图2清楚地所示，两零件20、26较佳地是由平板材料制成的冲压件。通过在起始平板材料中的交错布置产生有齿部分24、30。夹持件42、44位于这两零件20、26之间。
图2示出了图1中没有示出的某些组成部分。其中有已经叙述的第一部分22、已经叙述的第二部分28、把手54和罩盖56。把手用于传动轴52，因此传动释放件46。罩盖56朝向把手54关闭内件26，也引起内件26相对于轴52的某定位。但是这定位不是决定性的；内件26相对于外件20的位置仅仅由啮合区34和两夹持区之间的协作实现。因此由左夹持间隙38和左夹持件42形成左夹持区，相应地由右夹持间隙40和右夹持件44形成右夹持区。
如果从图1和2所示的外件20和内件26之间的相互位置开始产生调节，内件26在外件20内摆动，因此，第一件20不仅相对于第二件28进行枢转运动，而且在轴52的径向平面中运动。能够有利地使用这叠加运动。例如，如本文所述的用于座椅靠背的锁定装置的较佳实施例中，能够允许内件的中心上升如此多，以致在座椅靠背的向前倾斜位置中该状态如图1所示。从而，外件20和内件26的紧固孔分开最大可能的距离或双箭头32是垂直的。如果，从那里，将座椅靠背定位在使用位置中，内件的中心向下和向后运动。那么，双箭头32被定向在大体水平位置。
现在，以下将叙述图3所示的第二示例性实施例。与第一示例性实施例比较，该锁定装置不是整个圆周形的，但允许在某一角度范围内枢转。因此，例如有齿部分仅仅形成在约120度的角度范围上。其余的部分具有光滑的表面特征。不像第一示例性实施例其中夹持间隙由有齿部分24、30的诸平齿顶形成，在第二示例性实施例中夹持间隙38、40由圆筒表面区域上延伸的光滑表面限定。
不像在第一示例性实施例中，现在夹持件42、44是滚柱或圆盘。因此减小了该装置的摩擦。再次，由普通弹簧将夹持件42、44推入它们的夹持位置。释放件46具有能够从夹持件42、44的外侧作用的两个传动部分50。在所示的固定位置中，在它们和夹持件42、44之间有空气隙。
现在，以下将叙述图4所示的第三示例性实施例。在第一和第二示例性实施例中，夹持间隙与有齿部分24、30处于相同平面内，而在第三示例性实施例中不再是这情况。有齿部分24、30位于一平面内，该平面相对于夹持间隙38、40位于其中的平面向下偏离约一个齿厚。不像在第一示例性实施例中，这措施可以由光滑表面实现夹持间隙38、40。
图5和6所示的第四示例性实施例示出了在两有齿部分24、30之间有很大的差异。现在，外齿部分30具有内齿部分24的直径的约40％的外径。它比内齿部分24的净内径的一半较小。因此，轴52在外齿部分30的外部。换句话说，外齿部分30位于轴52和内齿部分24之间。如图6清楚地所示，有齿部分24、30位于其中的平面相对于夹持件42、44位于其中的平面是偏置的。在图6中可看到该偏距约为齿厚，或者为所平板材料的厚度。借助于该偏距，限定夹持间隙38、40的圆弧的直径可以与有齿部分的直径无关地选择。但是，跟随的要求应该满足在一夹持件和夹持间隙的诸壁的两夹持点之间的间距加上夹持间隙的内边界处于其上的直径应该大体上对应于内齿部分24的直径，决不应与其有较大的差异。在±30％、尤其20％范围内的差异似乎是可以的。对于在左夹持件从图5可以看到在夹持和夹持间隙的诸壁的两夹持点之间的间距，它由连接两标记的夹持点的点划线所示。在图5中，夹持间隙的内边界位于略小于外齿部分30的直径的一圆上。
在图3中，由虚线示出了一支持三角形58。在具体的示例性实施例中，该三角形是等腰三角形；在该具体情况下甚至是等边三角形。
权利要求
1.用于可调节地相对于一机动车辆座椅的一第二部分(28)锁定一第一部分(22)的一装置，更具体地用于相对于一座位部分锁定一座椅靠背的一装置，所述装置具有-连接于座椅的所述第一部分(22)的和包括一有齿部分(24)的一外件(20)，-连接于所述第二部分(28)的和包括一有齿部分(30)的一内件(26)，该有齿部分(30)在一啮合区内与所述外件(20)的有齿部分(24)啮合，所述外件(20)和所述内件(26)一起形成两个相反设置的、逐渐缩小的夹持间隙(38，40)，-两夹持件(42，44)，所述诸夹持件的一件(42)设置在所述两夹持间隙(38，40)的一间隙内，-偏压在关联的夹持间隙(38，40)中、在一夹持位置内所述诸夹持件(42，44)的一相应件的一弹性结构，当所述两夹持件(42，44)处在夹持位置中时所述内件(26)的所述有齿部分(30)被推入所述外件(20)的所述有齿部分(24)内，并且所述内件(26)与所述外件(20)处于一零间隙装配关系中，以及-通常处于一中间位置内的和从这中间位置可在两不同方向运动的一释放件(46)，所述释放件引起所述一夹持(42)在一个方向移出它的夹持位置和引起所述另一夹持件(44)在另一方向移出它的夹持位置。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，内件(26)的有齿部分(30)包括至少一齿，外件(20)的有齿部分(24)包括至少一齿隙，或者反过来，内件(26)的有齿部分(30)包括至少一齿隙和外件(20)的有齿部分(24)包括至少一齿。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，啮合区(34)和两夹持件(42，44)设置在一支持三角形(58)、较佳地一等腰三角形的诸顶角上。
4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，内件(26)的有齿部分(30)位于一圆弧、尤其在一圆的一圆弧上，外件(20)的有齿部分(24)位于一圆弧、尤其位于一圆的一圆弧上，或位于一直线上。
5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，内件(26)的有齿部分和/或外件(20)的有齿部分(24)延伸360°。
6.如权利要求1所述的装置，其特征在于，诸夹持件(42，44)是圆形的或楔形的，尤其是截头锥状楔形。
7.如权利要求1所述的装置，其特征在于，诸夹持间隙位于与内件(26)的有齿部分(30)和外件(20)的有齿部分(24)相同的平面内，或者诸夹持间隙位于一平面内，该平面相对于其中设置内件(26)的有齿部分(30)和外件(20)的有齿部分(24)的平面偏置，更具体地偏置有齿部分(30或24)的约一个齿厚。
8.如权利要求1所述的装置，其特征在于，外件(20)包括内件(26)位于其中的一孔。
9.如权利要求1所述的装置，其特征在于，当释放件(46)已移出它的中间位置时，在移出它的夹持位置的夹持件(42)和它的夹持间隙(40)之间有一间隙，该间隙比至少一有齿部分(24，30)的齿高显著地较小，更具体地是至少一有齿部分(24，30)的齿高的至少1/10。
10.如权利要求1所述的装置，其特征在于，当释放件(46)已移出它的中间位置时，在已移出它的夹持位置的夹持件(42)和它的夹持间隙(40)之间产生最小可能的间隙，即足以允许释放该装置。
11.如权利要求1所述的装置，其特征在于，在释放件(46)的中间位置内，通过在啮合区(34)中的形状匹配啮合和通过两夹持件(42，44)在它们的夹持位置中产生的夹持的组合，仅仅相对于外件(20)固定内件(26)。
全文摘要
本发明涉及可调节地相对于机动车辆座椅的第二部分(28)固定第一部分(22)的装置，该装置包括(a)连接于座椅的第一部分(22)的和具有一有齿部分(24)的外件(20)，(b)连接于第二部分(28)的和具有在啮合区(34)内与外件(20)的有齿部分(24)啮合的有齿部分(30)的内件(26)，从而外件(20)和内件(26)一起形成两夹持间隙(38，40)，各间隙在相反的方向逐渐变小，(c)两个夹持件(42，44)其中一夹持件(42)设置在诸夹持间隙(38，40)的一个间隙内，以及(d)预张紧在相应间隙(38，40)中、夹持位置内的各夹持件(42，44)的弹性结构。
文档编号B60N2/225GK1845834SQ200480025549
公开日2006年10月11日 申请日期2004年9月3日 优先权日2003年9月6日
发明者B·贝克尔, W·本内克尔 申请人:C.劳勃 汉默斯坦两合有限公司