专利名称：驻车制动器操作装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的驻车制动器操作装置，更具体而言，本发明涉及操作把手的设置。
背景技术：
地板式驻车杠杆(floor parking lever)作为车辆的驻车制动器操作装置迄今已在许多情况下使用，其固定于车辆地板上位于驾驶座椅与副驾驶座椅(passenger’s seat)之间的部分，从而所述装置不能使用于具有长条椅的车辆，这种车辆中前座椅的坐垫在横向上是连续形成的。另外，在某些情况下，在驾驶座椅的升高或降低的位置上，以及在驾驶座椅沿车辆纵向滑动的位置上，这种地板安装式的驻车杠杆的操作性会变差。当驻车制动器操作装置是踏板操作式时，所述装置需要制作坚固，从而所需成本增加。在紧急状态下，由于位于驾驶座椅和副驾驶座椅之间的音响装置和空调以及诸如此类的设备，从副驾驶座椅操作所述驻车制动器装置是困难的。当驻车制动器操作装置是操纵杠杆类型时，其可操作性并不如原先，而且紧急情况下从副驾驶座椅操作此装置也是困难的。
JP-UM-A-60-66567公开的构造车辆用驻车制动器操作装置的技术已经为人们所熟知。
在JP-UM-A-60-66567中，驻车杠杆固定在前座椅坐垫的侧表面上。因此，为了操作该驻车杠杆，在坐垫的侧面部分需要一个机务人员的手指能够插入的空间。所述驻车杠杆无法应用于装有长条椅的车辆上。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆用驻车制动器操作装置，其具有优异的可操作性而且操作该装置并不单独需要空间。
为了实现这个目的，根据本发明所述的驻车制动器操作装置通过抬起操作把手来操作驻车制动机构，所述装置是通过在坐垫的上表面中设置凹部，把操作把手放置在所述凹部中，并且将把手可枢转地支撑在坐垫上构造而成的。
驻车制动器操作把手放置于在所述坐垫的上表面中形成的凹部中。当操作把手被拉起而升高时，驻车制动机构就能操作了。因此，机务人员能够轻松地操纵操作把手，并且这种驻车制动器具有优异的操作性能的优势。由于所述操作把手并不需要单独的空间，因此操作把手的安装简单易行。
图1是本发明一个实施例的主要部分的示意性的透视图；图2是所述实施例的示意性的俯视图；图3是所述实施例的主要部分的原理图；图4是所述实施例的操作说明图；图5是本发明另一实施例的局部俯视图。
具体实施例方式
对于附图中所示的本发明的每种实施例，都将会给出描述，其中对相同的部分用相同的标号指出。
参照图1至图3，车辆上驾驶座椅1的坐垫2向副驾驶座椅4延伸并超过了座椅靠背3，并且与副驾驶座椅的坐垫5连在一起或者是非常接近。坐垫2、5构成作为前座椅的长条座椅。
驾驶座椅1的坐垫2和靠背3固定在座椅架6上并可通过滑轨7纵向移位，而且坐垫2可以通过设置在座椅架6上的升降机构8升高或降低。副驾驶座椅4也设有与驾驶座椅1相同的座椅架、滑轨和升降机构。驾驶座椅1和副驾驶座椅4具有在纵向方向上相互单独移位的能力，并且坐垫2、5能够升高和降低。
扶手10可枢转地连接并定位于驾驶座椅1的座椅靠背3的侧面上，设置于坐垫2的延伸部分上方。通过沿图1中双点划线所示的方向向后上方旋转扶手10，可将扶手10保持在靠背3与副驾驶座椅4的靠背9之间。
在副驾驶座椅4侧面的坐垫2的前拐角部分，也就是说坐垫2的前述延伸部分的前拐角部分的上表面，设置有凹部20，其中容纳一个前侧持握型操作把手21。操作把手21可枢转地支撑在轴22上，该轴通过臂23可枢转地固定到坐垫2的座板2′上。驻车线缆25的一端25′固定于与轴22一体制成的线缆引导件24上，并卷绕在固定于所述坐垫2上的另一个线缆引导件26周围。驻车线缆25插入并穿过较大弯曲的挠性外部线缆27，该外部绕缆的一端27-1固定于所述坐垫2上，而另一端27-2固定于车辆地板中梁(未示出)。驻车线缆25进一步向后延伸并且末端与驻车制动机构(未示出)连接。
当驾驶员坐在驾驶座椅1上，将手从车辆前侧面伸向图3中的操作把手21，并围绕轴22沿后上方向拉升操作把手时，驻车线缆被沿着车辆向前的方向拉动，使得驻车制动机构能够被操作。当手离开操作把手21时，驻车线缆25通过弹簧机构(未示出)被沿着车辆向后的方向推动。操作把手能够回复到图3所示状态。当所述操作把手21被用前述同样的方式再次用力拉升时，所述驻车制动机构的操作可被松开。
操作把手21、轴22、线缆引导件26和驻车线缆25所贯穿的外部线缆27的末端27-1固定于坐垫2上。因此，甚至当驾驶座椅1通过滑轨7纵向移位时，或者当坐垫2通过升降机构8适当地升高和降低时，因为外部线缆27的弯曲形状有相应的变化，驻车制动机构的起动与释放可以与前述情况中完全相同的方式，通过所述操作把手21的拉升来完成。
在这种驻车制动器操作装置中，操作把手21放置于凹部20中，该凹部形成在驾驶座椅1的坐垫2的上表面中。因此，无需在驾驶座椅1的坐垫2与副驾驶座椅4的坐垫5之间为所述操作把手21设置空间。这使得包括坐垫2、5的长条座椅能够简便地作为前座椅来使用。此外，操作把手21设置在坐垫2的延伸部分，从而操作把手21安装简便。操作把手21的设置不会对驾驶者坐在座椅上造成阻碍。
因为前侧持握型操作把手21设置在坐垫2的前拐角部分的上表面中，所以操作把手21相对于驾驶员的相对位置没有变化，与驾驶座椅1通过滑轨7在车辆纵向上移位或者坐垫2通过升降机构8上下运动完全无关。这使得驾驶员总是能够轻松拉升操作把手21，而且因此驻车制动器的可操作性总是能够保持在良好的状态。
操作把手21放置于凹部20的内部，所述凹部形成于驾驶座椅1的坐垫2的前端拐角部分的上表面中。因此，即便当操作把手设置在包括坐垫2、5的长条座椅中时，长条座椅上也不会形成特定的凹部或突起。因而，长条座椅的外观的完整性没有被破坏。
尽管前述实施例中的操作把手21放置于凹部20的内部，所述凹部形成于驾驶座椅的坐垫2的上端拐角部分的上表面中，但是把手21也可以如图5所示，放置于凹部30中，该凹部形成于驾驶座椅的坐垫2的上表面中靠近其前端拐角部分的部分中。其他部件的结构可采取与前述实施例中相应部件相同的方式设置。图5所示实施例也能取得与前述实施例相同的操作和效果。每个实施例中的线缆引导件都可以省略掉，或者该装置可以构造成通过按压设置在操作把手21上的操作停止按钮来松开驻车制动器，而不是象在所述实施例中那样采用拉出-返回类型的操作停止方式进行驻车制动。甚至在车辆上的驾驶座椅和副驾驶座椅分开设置的情况下，也当然能够取得与每个实施例相同的操作和效果，只要所述类型的车辆的其余部件的结构与所述实施例中相应部件的结构相同就可以了。
权利要求
1.一种驻车制动器操作装置，其中操作把手(21)被拉出，从而操作驻车制动机构，其特征在于，所述驻车制动器操作装置具有凹部(20)，所述凹部形成于座椅的坐垫(2)的上表面中，所述操作把手(21)放置于所述凹部(20)中，并且可枢转地支撑在所述坐垫上。
2.根据权利要求1所述的驻车制动器操作装置，其中所述操作把手(21)是前侧持握型并适合于围绕枢轴沿后上方向拉升。
3.根据权利要求1所述的驻车制动器操作装置，其中所述凹部(20)形成于驾驶座椅(1)的坐垫(2)的上表面的一部分中，所述部分位于所述车辆的前侧并位于副驾驶座椅的侧面。
4.根据权利要求1所述的驻车制动器操作装置，其中所述凹部(20)形成于驾驶座椅(1)的坐垫(2)的位于副驾驶座椅侧的前端拐角部分。
5.根据权利要求1所述的驻车制动器操作装置，其中所述操作把手(21)放置于所述凹部(20)中时，其位置低于所述坐垫(2)的上表面。
6.根据权利要求1所述的驻车制动器操作装置，其中当所述操作把手(21)被拉起以操作所述驻车制动机构后将手与所述把手分开时，所述操作把手被放置于所述凹部(20)中。
7.根据权利要求1所述的驻车制动器操作装置，其中所述操作把手(21)通过驻车线缆(25)连接于所述驻车制动机构，所述驻车线缆(25)一端固定于所述坐垫，另一端通过挠性外部线缆固定于车身。
8.根据权利要求1所述的驻车制动器操作装置，其中所述驾驶座椅(1)上的坐垫(2)向副驾驶座椅延伸超过靠背(3)，延伸部分设置有所述凹部。
9.根据权利要求1所述的驻车制动器制动装置，其中扶手(10)设置在延伸部分的上方，在平面图中所述凹部(20)设置在所述扶手(10)前端的前面。
全文摘要
本发明公开了一种驻车制动器操作装置，其中，凹部(20)形成于驾驶座椅(1)的坐垫(2)的上表面的一部分中，该部分位于前端拐角部分并位于副驾驶座椅(4)的侧面。前侧持握型操作把手(21)放置于所述凹部(20)中，并且可枢转地支撑于所述坐垫(2)。驻车线缆一端与操作把手(21)相连并通过所述操作把手(21)向前拉动，其中操作把手(21)被沿后上方向拉升，从而驻车制动机构得以操作。
文档编号B60T7/02GK1796200SQ20051013514
公开日2006年7月5日 申请日期2005年12月27日 优先权日2004年12月27日
发明者加藤淳治, 下里俊尔, 齐藤范幸, 畔柳进治, 松尾敬二 申请人:三菱自动车工业株式会社, 三菱自动车工程株式会社