专利名称：具有有芯子和芯子型材的轮胎圆缘的充气轮胎及其制备方法
技术领域：
本发明涉及一种具有一个有一个芯子和一个芯子型材的轮胎圆缘的汽车充气轮胎。本发明还涉及用于制造这种汽车充气轮胎的方法。
众所周知，轮胎在侧壁部位里是很容易弯曲的，因此它们在载荷作用下在垂直方向上可能变形很大。然而在侧壁部位里轮胎圆缘必须具有一定的抗弯刚度，以便使轮胎具有良好的行驶性能。轮胎在行驶中负载越大，轮胎圆缘的抗弯刚性必须越大，这尤其适用于商用车轮胎。为了能够保证轮胎圆缘有足够的抗弯刚度，汽车充气轮胎设有芯子型材，它们具有相对较大的外径。这种要求尤其适合于用于商用汽车的所谓斜凸缘轮胎(Schrgschulterreifen)。斜凸缘轮胎以前只是在所谓二级轮胎装配机上制成。根据其构思它们的缺点是加工过程不能保证高的加工精度。因此现代的装配机设计成单级的轮胎装配机。单级方法的一个特点在于芯子型材直立地以及在预贴合(vordublieren)状态下供给轮胎装配机。这种方法的优点在于芯子型材不必再围绕芯子旋转。然而在单级轮胎装配方法时出现以下问题所要装上的芯子型材不能超过一定的外径。一方面规定了由于芯子安装装置的尺寸而引起的限制，它同样也不得超过一定的外径。另一方面限制了预贴合的芯型材的预成型不大于一定的外径。若超出了该外径，则由于高的预紧使芯子型材在芯子的方向上弯曲退回。当芯子型材的外径减小时则又会使行驶性能和圆缘稳定性变差。
因而本发明的任务是提出一种汽车充气轮胎，它具有高的圆缘稳定性。另一项任务在于提出一种用于制造一种这样的汽车充气轮胎的方法。
此任务按照权利要求1所述的特征如下来解决芯子型材由至少三个芯子型材部分组成，它们连接起来时形成一个基本为楔形的横截面型材。此任务另外还通过并列的方法权利要求11来解决。
按照本发明的圆缘增强装置的优点尤其在于，按照发明的汽车充气轮胎具有很高的圆缘稳定性。在传统的单级轮胎装配方法中限制了芯子型材的最大外径。由于将芯子型材分成三个芯子型材部分上，因此可以使汽车充气轮胎设有一种芯子型材，它具有相对较大的外径。因此轮胎具有最佳的行驶性能和高的使用寿命，因为轮胎圆缘具有高的圆缘稳定性。
在本发明的一种有利的改进方案中规定向着轮胎内侧设置的内芯子型材部分构成第一芯子型材部分，而中间以及外面的芯子型材部分则构成第二芯子型材部分。通过这种细分保证了可以方便地制成具有大外径的芯子型材。
在本发明的另一种有利改进方案中，第一芯子型材部分比第二型材部分具有较大的外径。因此可以更方便地制成芯子型材。
在本发明的另一种有利的改进方案中，第二芯子型材部分作为预制材料在一种预贴合到芯子上的状态下在轮胎成型时装入到轮胎里。因此可以简单地用单级的轮胎装配方法制造汽车充气轮胎。
在本发明的另一种有利的改进方案中，外边的芯子型材部和里边的芯子型材部分有一种软的橡胶混合物，其肖氏A硬度为58至68。
在本发明的另一种有利的改进方案中，中间的芯子型材部分具有一种硬的橡胶混合物，其肖氏A硬度81至91。由于芯子型材的不同的橡胶混合物就改善了轮胎圆缘的稳定性以及行驶性能。
在本发明的另一种有利的改进方案中，中间的芯子型材部分具有楔形轮廓。楔形轮廓的优点在于这种芯子型材部分可以以简单的方式设有外边的和里边的芯子轮廓部分。
在本发明的另一种有利的改进方案中，里边的芯子型材部分平面地与中间的和外边的芯子型材部分连接。因此就在第一和第二芯子型材部分之间实现一种具有高强度的连接。
在本发明的另一个有利的改进方案中，汽车充气轮胎是一种用于商用汽车的斜凸缘轮胎。在这种轮胎中具有大外径的一种芯子型材是特别有利的。
以下借助一个实施例对发明详细叙述。所示为
图1具有按照发明的芯子型材的轮胎圆缘；图2按照发明的制造汽车充气轮胎的方法。
图1示意表示了具有芯子型材2的按照发明的汽车充气轮胎的轮胎圆缘1。此图是汽车充气轮胎的一个径向剖面图，其中芯子型材2和芯子3以横型材表示，其中在轮胎圆缘1中还有其它未明显表示出的轮胎构件，例如象车轮外胎厚度层和凸缘增强装置。表中示出了右面的轮胎圆缘1，而且处于压缩空气作用下的轮胎内侧4位于轮胎圆缘1的左侧。芯子型材2由三个芯子型材部分组成，里面的向着轮胎里边4设置的芯子型材部分5、中间的芯子型材部分6和外面的芯子型材部分7。里面的芯子型材部分5是制造方法中所谓的第一芯部型材部分。连接一起这些芯子型材部分形成一个楔形型材。芯子型材部分6和7构成第二芯子型材部分，它在轮胎装配滚筒之外作为预制材料在一种预贴合在芯子上的状态下制备提供。芯子型材部分5和7由一种橡胶材料组成，橡胶材料具有软的橡胶混合物，肖氏A硬度优先为大约63，相反中间芯子型材部分6由一种硬的橡胶混合物组成，其肖氏A硬度约为86。芯子型材2尤其适合于商用汽车的斜凸缘轮胎，它们的特征在于特别高的侧壁。带有芯子3的芯子型材部分2的高度达110至150mm，优先约为130mm，它是在芯子型材部分2的外径和芯子3的内径之间所测得。通过按照发明的芯子型材2总之改善了圆缘的稳定性，因此汽车充气轮胎比传统的轮胎具有更高的使用寿命。
图2表示按照发明的方法。是指一种所谓单级方法，其中首先在轮胎装配滚筒8上依次地装上轮胎构件9用于形成骨架，例如象凸缘加强层和内芯。附图标记8只示意地指出具有轴对称线10的轮胎装配套筒的表面。所有所示构件还与轮胎装配滚筒的轴向轴线成旋转对称。作为最后的轮胎构件将里边的芯子型材部分5装在最后层上。接着用一个未示出的芯子安装装置使由芯子型材部分6和7组成的第二芯子型材部分和芯子定位于轮胎安装滚筒上。芯子型材部分6和7在一种预贴合状态下在一个直立于芯子3上的位置上用芯子安装装置定位在对应的位置上。轮胎构件11是汽车充气轮胎的帘线带部位的轮胎构件，它们单独地在帘线带机上制成。在弯曲过程中使轮胎骨架的轮胎构件与帘线带部分结合在一起，其中同时地使第一芯子型材部分5翻起并因此与第二个芯子型材部分合在一起，因此形成图1所示的芯子型材2。接着按照一种通常的单级加工方法制成汽车充气轮胎。
附图标记列表1 轮胎圆缘2 芯子型材3 芯子4 轮胎内侧5 里边的芯子型材部分6 中间的芯子型材部分7 外边的芯子型材部分8 轮胎装配滚筒的表面9 轮胎构件10 轮胎装配滚筒的轴对称线11 帘线带部位里的轮胎构件
权利要求
1.具有有芯子(3)和芯子型材(2)的轮胎圆缘(1)的汽车充气轮胎，其中芯子型材(2)相对于汽车充气轮胎的轴向轴线旋转对称地包围住芯子(3)并在径向视图中具有带尖的横断面，其特征在于，芯子型材(2)由至少三个芯子型材部分(4，5，6)组成，它们连接起来形成一个基本呈楔形的横断面。
2.按权利要求1所述的汽车充气轮胎，其特征在于，向着轮胎内侧(4)布置的里边芯子型材部分(5)构成第一芯子型材部分，而中间的(5)以及外边的芯子型材部分(7)构成第二芯子型材部分。
3.按权利要求1或2所述的汽车充气轮胎，其特征在于，第一芯子型材部分比第二芯子型材部分具有较大的外径。
4.按权利要求1至3中之一所述的汽车充分轮胎，其特征在于，第二芯子型材部分作为预制材料在一种预贴合于芯子(3)上的状态下在轮胎成型时装入在轮胎里。
5.按权利要求1至4中之一所述的汽车充气轮胎，其特征在于，外边的芯子型材部分(7)和里边的芯子型材部分(5)具有软的橡胶混合物，其肖氏A硬度为58至68。
6.按权利要求1至5中之一所述的汽车充气轮胎，其特征在于，中间的芯子型材部分(6)具有硬的橡胶混合物，其肖氏A硬度为81至91。
7.按权利要求1至6中之一所述的汽车充气轮胎，其特征在于，中间的芯部型材部分(6)具有楔形断面。
8.按权利要求1至7中之一所述的汽车充气轮胎，其特征在于，里边的芯子型材部分(5)平面地与中间的(6)和外边的芯子型材部分(7)连接。
9.按权利要求1至8中之一所述的汽车充气轮胎，其特征在于，汽车轮胎是一种用于商用汽车的斜凸缘轮胎。
10.按权利要求1至9中之一所述的汽车充气轮胎，其特征在于，具有芯子(3)的芯子型材(2)的高度在110和150nm之间，它在芯子型材(2)的外径和芯子(3)的内径之间测量得。
11.用于制造一种具有有芯子(3)以及芯子型材(2)的轮胎圆缘(1)的汽车充气轮胎方法，它有以下工艺步骤-将轮胎构件布设在轮胎装配滚筒(8)上用于形成轮胎骨架；-将第一芯子型材部分(5)通过轮胎构件(9)布设在轮胎装配滚筒上；-用芯子安装装置使带有预贴合的第二芯子型材部分的芯子(3)定位，其中第二芯子型材部分在一个直立于轮胎装配滚筒的轴向轴线的位置上定位于轮胎骨架上；-弯曲轮胎骨架并与汽车轮胎的帘线带部位结合起来，其中第一芯子型材部分(5)翻转到一个直立于轮胎装配滚筒轴向轴线的位置上叠起并与第二芯子型材部分连接起来；-按照通常的制造方法制成汽车充气轮胎。
全文摘要
具有一个有一个芯子(3)和一个芯子型材(2)的轮胎圆缘(1)的汽车充气轮胎，其中芯子型材(2)由至少三个芯子型材部分(5，6，7)组成，它们连接在一起形成一个基本上为楔形的横断面轮廓，而且向着轮胎里侧(4)布置的里面的芯子型材部分(5)构成第一芯子型材部分，而中间的(6)以及外面的芯子型材部分(7)构成第二芯子型材部分。外面的芯子型材部分(7)和里面的芯子型材部分(5)的肖氏硬度为58至68，中间的芯子型材部分为81－91。
文档编号B60C15/06GK1946576SQ200580012463
公开日2007年4月11日 申请日期2005年3月15日 优先权日2004年4月20日
发明者A·比杰, D·罗德 申请人:大陆公开股份有限公司