专利名称：车挂电动伸缩支腿的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆支撑部件技术领域，是一种车挂电动伸缩支腿。
背景技术：
在公知的技术中，对于重载挂车及重载专用车均需安装用于减轻载荷或用于工作稳定车辆的车挂伸缩支腿，目前，我国通常使用的有两种，一种是液压支腿，虽然操作使用方便，但液路管线较复杂，成本高。还有一种是成本较低的手动伸缩支腿，这种支腿只能通过手摇转动方式带动支腿收起和放下，因此在操作中显得极为不便，而且费力、费时、效率低。国外生产的有电动支腿，但进口价格比国内液压支腿还高。到目前为止，国内尚没有专用于重载挂车或重载专用车的电动伸缩支腿。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种操作简便，可自动将支腿快速收起或放下的车挂电动伸缩支腿。
实现本实用新型的目的所采取的技术方案是在原手动伸缩支腿的基础上进行的改进，其主要特征是在支腿的动力输入轴头处连接有电动驱动部分，该部分是由一个能够实现快慢挡位变化的传动连接轴套、减速器和带动减速器工作的电动马达构成，其中，传动连接轴套的一端与动力输入轴头套装连接，另一端与减速器的输出轴连接。
所述传动连接轴套上设有定位销孔和与销孔连通的螺旋槽，销孔中装有可沿螺旋槽运动的定位销，借助定位销的运动，可带动动力输入轴头与变挡传动齿轮啮合。
由上述技术方案可知，采用电动伸缩支腿，用户只需通过按电钮或开关，即可实现支腿的快速收起或放下。该支腿具有省时、省力的优点，而且方便快捷，实用性强。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参看图1，本实用新型的车挂电动伸缩支腿，是由支腿1、连杆2、电动马达3、减速器4、传动连接轴套5组成，支腿1为市场上直接购置的成品构件，其结构为公知的用连杆2连接内装传动齿轮和螺杆14的一对可伸缩支腿。两支腿通过紧固件分装在车底盘底梁的两侧，并通过连杆及传动齿轮实现支腿的同步运动。在支腿1一侧的动力输入轴头8处装有电动驱动部分，该部分是由一个传动连接轴套5、减速器4和带动减速器工作的电动马达3组成，其中，传动连接轴套5的一端为空心状，与动力输出轴头8套装连接，在传动连接轴套5上设有定位销孔和与销孔连通的螺旋槽6，销孔中装有可沿螺旋槽运动的定位销7，通过定位销7的螺旋运动，可带动动力输入轴头8与变挡传动齿轮啮合。当输入轴头被推进时，齿轮10与齿轮11啮合，此时为快速挡位，当输入轴头8被拉出时，齿轮9与齿轮12啮合，此时为慢速挡位。传动连接轴套5的另一端与减速器4的输出轴连接，减速器4通过动力马达3带动，并利用提供的动力源驱动传动连接轴套5，同时带动传动齿轮、连杆2及支腿中的螺杆14转动，实现两支腿收放的同步运动。在本案中，电动马达3由底盘车低压电源供电，并由支腿1上安装的限位开关通断电源。
电动伸缩支腿的工作原理该支腿1整体安装固定在车底盘上，利用车带低压电源供电。当接通电源后，马达3高速运转，经减速器4变速后，输出大扭矩力给传动连接轴套5，轴套5顺时针转动时，同时带动输入轴头8转动，并在传动齿轮和螺杆14的作用下，两支腿快速同步伸出，当支腿1接地承担负荷后，输入轴头8在连接轴套螺旋槽的引导下被拉出，并啮合慢速挡位齿轮，从而增大扭矩使负载提升至所需位置，再由限位开关断开电源。支腿收起时，接通反向电源，马达3带动传动连接轴套5反转，输入轴头8在连接轴套螺旋槽的引导下被推进，并啮合快速挡位齿轮，从而使支腿快速收起。
权利要求1.一种车挂电动伸缩支腿，具有一对通过连杆连接的伸缩支腿，其特征在于在支腿的动力输入轴头处连接有电动驱动部分，该部分是由一个能够实现快慢挡位变化的传动连接轴套、减速器和带动减速器工作的电动马达构成，其中，传动连接轴套的一端与动力输入轴头套装连接，另一端与减速器的输出轴连接。
2.根据权利要求1所述的车挂电动伸缩支腿，其特征在于所述传动连接轴套上设有定位销孔和与销孔连通的螺旋槽，销孔中装有可沿螺旋槽运动的定位销，借助定位销的运动，可带动动力输入轴头与变挡传动齿轮啮合。
专利摘要本实用新型涉及一种适用于重载挂车及重载专用车的车挂电动伸缩支腿。其主要特点是在支腿一侧的动力输入轴头处连接有电动驱动部分，该部分是由一个能够实现快慢档位变化的传动连接轴套、减速器和带动减速器工作的电动马达构成，并通过设置的定位销在传动连接轴套上的螺旋运动，可带动动力输入轴头与变档传动齿轮的啮合，从而达到实现支腿自动快速收起或放下的功能。该支腿具有省时、省力的优点，而且方便快捷，实用性强。
文档编号B60S9/08GK2883104SQ20062003133
公开日2007年3月28日 申请日期2006年3月28日 优先权日2006年3月28日
发明者孙健军, 王奕, 宋汉民 申请人:南阳市宜和发电设备有限公司