气囊模块的柔性壳体的制作方法

专利名称：气囊模块的柔性壳体的制作方法
技术领域：
本发明大体涉及用于车辆充气约束系统的气嚢模块，更具体地，涉 及气嚢模块的壳体。
背景技术：
通过安全约束系统保护保护车辆乘客是众所周知的，所述安全约束 系统从未展开或静态自启动至展开状态而不需要操作者的介入，即"被 动约束系统"。这种系统通常包含或包括可充气车辆乘客约束器或元件，
例如以垫子或袋子的形式，通常称为"气嚢垫(airbagcushion)，，。实际上， 这种气嚢垫典型地设计为，当车辆遇到突然的减速时，例如碰撞事故， 利用气体充气或膨胀。这种气嚢垫可以如预期地展开至车辆中乘客和车 辆内部某些部件之间的一个或多个位置，所述部件例如门、方向盘、仪 表板或类似物，以防止或避免乘客强力撞击车辆内部的这些部件。
基于车辆内乘客的位置或位移以及车辆碰撞的方向或性质中的一种 或两者，已经开发或定制出多种类型的这种被动约束组件以向车辆乘客 提供需要的保护。汽车乘客侧气嚢装置通常包括气嚢模块组件和可充气 气嚢垫，气嚢模块组件具有在模块壳体内的充气装置，可充气气嚢垫适 于膨胀出模块壳体的一侧。在一种目前使用的乘客侧气嚢模块组件结构 中，可充气气嚢垫适于膨胀出模块壳体的顶部侧面，通常称为"顶置(top mounted)"气嚢垫。这种模块组件安装在靠近风挡的汽车的仪表板中。 一旦激活，充气装置释放充入气嚢垫的充气气体。顶置气嚢垫最初向风 挡膨胀然后迅速地在朝乘客的方向向仪表板下方扩伸。
当前的乘客侧气嚢模块组件经常包括与烟火式或储气充气装置充气 结合的尼龙织物可充气气嚢垫。模块壳体能容纳膨胀前的折叠的、压缩 结构的气嚢，并且典型地还能容纳和/或作为充气装置的支撑结构。典型地，壳体通常是坚硬的以实现这些功能。当前的壳体典型地由沖压钢或 铝，或填充尼龙的玻璃构成。至少部分地由于构成元件，例如才莫块壳体， 的材料成本增加，生产气嚢模块组件的成本已经增加。然而，车辆制造 商希望保持成本降低。除了降低的成本，等价或类似地使用具有减轻重 量的车辆元件通常是车辆制造商在他们努力生产更经济的车辆的过程中 所期望的。
因此，需要并要求具有相对简单和重量轻的设计和制造并且相对低 廉的成本的气嚢模块。

发明内容
本发明的主要目的是提供一种用于车辆气嚢装置的改进的气嚢模块。
本发明的一个特定目的是克服上述的一个或多个问题。
通过用于气嚢模块的壳体，可以达到或至少部分达到本发明的主要 目的，所述气嚢模块包括可以通过充气装置提供的充气气体被充气的压 缩结构的可充气垫。所述壳体包括用于将壳体连接至车辆的颈环。壳体 还包括由柔性材料构成并固定至所述颈环的滑槽组件。
与本发明相比，现有技术通常不能提供轻重量设计和构造以及相对 低制造成本的气嚢模块壳体。
本发明进一步包括用于气嚢模块的壳体，所述气嚢模块包括可以通 过充气装置提供的充气气体被充气的压缩结构的可充气垫。所述壳体包 括用于将壳体连接至车辆的由刚性材料构成的颈环。所述壳体还包括折 叠并缝制以形成滑槽组件的织物片。所述滑槽组件固定至颈环以形成容 纳可充气垫的壳体腔。
从下面结合所述权利要求和附图的详细描述，其他的目的和优点将 被本领域技术人员理解。


图l是根据本发明一种实施方式的气嚢模块的立体5图2是组装之前图1的壳体的立体图3是包含图1壳体的气嚢模块的分解图4是连接到车辆的图3的气嚢模块的局部剖视图5是本发明另一种实施方式的气嚢模块的立体图6是本发明另一种实施方式的一部分壳体的立体图7是图6所示壳体部分的端视图8是本发明另一种实施方式的壳体部分的立体图9是图8所示壳体部分的分解图10是本发明另一种实施方式的一部分壳体的立体图11是图10所示的壳体部分的分解图12是本发明另 一种实施方式的一部分壳体的立体图13是图12所示的壳体部分的分解图14是本发明壳体另 一种实施方式的一部分的分解剖视图;
图15是本发明另 一种实施方式的一部分壳体的立体图16是图15所示的壳体部分的分解图17是本发明另一种实施方式的一部分壳体的立体图18是图17所示的壳体部分的分解图19是本发明壳体另 一种实施方式的分解剖视图20是本发明另 一种实施方式的一部分壳体的立体图21是图20所示的壳体部分的分解图22是本发明另 一种实施方式的一部分壳体的立体图23是图22所示壳体部分的分解图24是本发明另 一种实施方式的气嚢模块的分解图25是本发明壳体的另一种实施方式的分解剖视图26仍是本发明壳体的另一种实施方式的分解剖视图。
具体实施例方式
本发明提供了 一种用于车辆气嚢模块组件的相对低成本、重量轻的 气嚢模块壳体。本发明的壳体采用柔性材料，例如织物，而不是例如通常用于传统气嚢模块壳体的冲压金属。所述壳体包括固定在刚性颈环
(collar)上的柔性滑槽组件(chute assembly )。所述颈环提供仪器面板中 需要的刚度和支撑以在可充气气嚢垫膨胀期间抵抗扩张。所述颈环允许 使用膨胀前当可充气垫处于折叠、压缩结构时用于容纳所述可充气垫的 织物滑槽组件。代替例如用于传统气嚢模块壳体的钢或铝，织物的使用 理想地减少用于气嚢模块的材料成本，并且提高运输效率。
图l表示根据本发明一种实施方式的气嚢模块的壳体20。所述壳体 20包括颈环22和固定在颈环22上的滑槽组件24。所述颈环22由刚性 材料构成，例如，金属或塑料，以为壳体20提供刚性支撑。所述颈环可 以由整体刚性材料片或两个或更多的连接或不连接的刚性材料片组成。 颈环22用于将壳体20连接至车辆，如下面进一步讨论的。滑槽组件24 由柔性材料构成，例如，编织织物、非编织织物、注塑、塑料膜和它们 的组合。用于形成本发明的滑槽组件的织物的实例包括但不限于尼龙织 物和聚酯织物。在图1所示的本发明的实施方式中，颈环22具有矩形形 状或结构，并且组合滑槽组件24具有相应的矩形、箱子一样的形状或结 构。如本领域技术人员所理解的，不同的和可选择的材料、形状和/或结 构可利用于构成本发明的壳体、颈环和/或滑槽组件。
颈环22包括一对用于将颈环22连接至车辆的车辆附加凸缘26和 27。车辆附加凸缘26和27以一个角度，例如基本垂直，分别从颈环22 的两个相对的侧面30和31的第一边纟彖28和29向外延伸。所述颈环22 还包括以一个角度，例如基本垂直，分别从侧面30和31上与第一边缘 28和29相对的颈环边^^向外延伸的一对滑槽凸纟彖32和33。颈环侧面30 和31上向外延伸的车辆附加凸缘26和27和滑槽凸缘32和33为颈环22 提供了具有平面硬度的"C形"结构，并且该结构理想地减小和/或消除 了充气垫展开期间颈环22的变形。如图2所示，颈环22包括设置为分 别穿过颈环22邻近车辆附加凸缘26和27的部分的多个片状开口 36( tab opening )。所述开口 36设置在每个颈环侧面30和31中，分别在车辆附 加凸缘26和27以及滑槽凸缘32和33之间。
再参考图1,滑槽组件24包括在颈环22 —部分的上方或周围或围绕颈环22 —部分的折叠起来的附加部40。所述附加部40理想地在滑槽组 件24的顶部或边缘的周围延伸，并且折叠在颈环22的每个侧面例如侧 面30和31的周围。通过将折叠的附加部40连接到侧面或侧壁，例如滑 槽组件24的侧壁41,滑槽组件24被固定在颈环22周围。折叠的附加部 40理想地在附加部末端或朝着附加部末端^皮固定到滑槽组件侧面，所述 附加部末端与附加部40的折叠端43相对。
在本发明的一种实施方式中，通过多个缝线46 (stitch),折叠的附 加部40连接到滑槽组件24的侧面。如下列本领域技术人员能够理解的 此处提供的教导，依赖于例如织物和/或缝线材料的强度的因素，不同和 可选择的缝线类型、样式、和/或数量可以用于将折叠的附加部40连接到 滑槽组件24的侧面。在本发明的一种实施方式中，缝线是通常直线延伸 或平行于颈环22延伸的锁缝或链缝。
通过将附加部折叠在颈环上并固定到滑槽组件的侧壁，将滑槽组件 连接至颈环，在此这样描述本发明，但本发明不限于此。其他可选择的 用于将滑槽组件固定到颈环上的装置也可以用于本发明的壳体，例如下 面进一步描述的。在本发明的一种可选择的实施方式中，通过在颈环上 或在颈环周围折叠或不折叠滑槽组件的部分，滑槽组件被固定至颈环。 在本发明的一种实施方式中，通过粘合连接、超声连接或将织物夹物模 压到所述颈环中，滑槽组件被固定至所述颈环。钮扣、按扣或铆钉也可 以用于将滑槽组件的织物连接至所述颈环。所述颈环或滑槽组件还可以 包括钩，所述钩分别钩住滑槽组件织物或颈环中对应的钩切口或连接在 滑槽组件织物或颈环上的金属圈。通过延伸穿过一个或多个设置在滑槽 组件的开口端边缘周围的织物圏的杆或销，滑槽组件也可以连接至所述 颈环。在一种实施方式中，所述杆或销可以滑过织物中的圈然后滑入所 述颈环的接受通道。在另一种实施方式中，织物和颈环包括多个交错的 圈，当所述圏被对齐时，所述杆或销类似门铰链地穿过。在另一种实施 方式中，所述杆或销可以穿过多个滑槽组件中间隔的织物圈，并且所述 杆能够被咬住或以其他方式连接到多个颈环钩。
图2表示在被折叠和缝合以形成滑槽组件24之前织物42的两片覆盖切割(overlaid cut)的织物42。如下列本领域技术人员能够理解的此 处提供的教导，滑槽组件24可以可选择地由单片织物或多于两片的织物 缝合或其他连接方式连接在一起而形成。滑槽组件24包括设置在壁44 底侧的充气机开口 47,穿过所述充气机开口，充气设备(未示出)例如 理想地是充气设备的充气扩压器可以被引入壳体20。图2还表示出在车 辆附加凸缘26和27的区域中滑槽组件附加部分40如何祐:折叠在颈环22 周围。附加部分40包括多个附加调整片45 (tab)。每个调整片45的大 小或结构为延伸通过设置在颈环22中的一个相应的片状开口 36。如图1 所示，每个都延伸通过一个相应的片状开口 36的附加调整片45都折叠 在颈环22周围，并且理想地通过多个缝线46连接到滑槽组件24的侧面。 附加调整片45和片状开口 36使得附加部40被固定到颈环22临近车辆 附加凸缘26和27的部分或侧面的周围，不需要在车辆附加凸纟彖26和27 的上方或周围延伸。如下列本领域技术人员能够理解的此处提供的教导， 片状开口和调整片的不同和可选择的尺寸、形状和数量可以用于本发明
的壳体。
调整片45还可以分别折叠在滑槽凸缘32和33上方。在滑槽凸缘32 和33上方的调整片45折叠可以理想地通过滑槽组件24和颈环22之间 的结构连接为滑槽组件24的侧面提供横向支撑。
图3表示包含图1的壳体20的气嚢模块48的分解示意图。充气装 置50设置在壳体20下方。图3中所示的充气装置50是碟形充气装置， 例如通常用于司机和/或乘客侧气嚢组件。如下列本领域技术人员能够理 解的此处提供的教导，不同的和可选择的充气装置可以用于本发明，例 如圓柱侧向卸载充气装置。理想地，充气装置50的一部分，例如充气扩 压器52,延伸穿过壳体20的充气机开口 47。安装架54用于将充气装置 50连接至车辆。通过定位挡板60 (retainer deflector)壳体20固定至充 气装置50。定位挡板60设置在壳体腔62和可充气垫70内，并且利用通 过壳体下侧壁44的螺栓64连接到充气装置。定位挡板60包括圆形开口 66，适于安装在充气扩压器52的上方和周围。
当充气之前可充气垫70是压缩结构时，可充气垫70至少部分地i殳
9置在壳体腔62内。可充气垫70连接至定位挡板60。可充气垫70具有一 个连接于定位挡板60上方的开口 (未示出)，并且所述可充气垫夹在定 位挡板60和壳体20之间，从而充气扩压器52与可充气垫70充气结合。 一旦接收到启动信号，充气装置50通过充气扩压器52提供充气气体以 将可充气垫70充气。可充气垫70膨胀出由颈环20限定的壳体20的开 口端。定位挡板60理想地包括至少一个挡板部分68，所述挡板部分将充 气气体引向壳体20的开口端，而不是横向地引向可充气垫70和壳体20 的侧壁，由此改善了可充气垫70的向上充气。如下列本领域技术人员能 够理解的此处提供的教导，才艮据壳体和/或充气装置的大小和形状确定定 位扩压器的大小和形状。如进一步理解的，定位挡板对于特定充气装置 和/或气嚢模块机构的使用可以不是必需的。
图4表示气嚢模块48连接到车辆的仪表板80。壳体20被例如一个 或多个紧固件82扣紧在仪表板80上。仪表板80包括弱化部(weakening) 或褶缝84，所述弱化部或褶缝通过膨胀的可充气垫70打开。安装架54 将充气装置50固定至车辆的梁86。所述梁86支撑充气装置50、可充气 垫70和安装架54的重量，由此有利地/人仪表板80上减掉了重量。通过 安装架54的下部安装还理想地支撑在可充气垫70展开期间可充气垫70 的突然载荷(snap loading),并且在加载期间保持充气装置50和定位挡 板60。
本发明的壳体和/或气嚢模块进一步提供了超过现有技术冲压金属壳 体的下列额外优势。与通常用于当前气嚢模块的沖压金属壳体相比，壳 体的柔性材料总体上减轻了成本和质量。柔性滑槽组件还允许可充气垫 的展开角度的改变而不需要沖压重新调整，这使得设计灵活并且减少了 车辆制造商的维护时间。柔性滑槽组件还允许仪表板和下部安装梁之间 更大的尺寸公差。而且，与刚性和笨重的金属壳体相比，柔性壳体的退 让性提供了更好的运输效率。安装时，柔性壳体还可以理想地提供或允 许更好的仪表板的头部撞击性。
图5表示根据本发明另一种实施方式的气嚢模块100。气嚢模块100 具有包括颈环122和固定至所述颈环122的滑槽组件124的壳体120。如上所述，滑槽组件124由柔性材料构成。所述颈环122由刚性材料构成 以为壳体120提供刚性支持并将所述壳体120连接至车辆。
所述颈环122包括一对用于将所述颈环122连^"至车辆的车辆附加 凸缘126和127。车辆附加凸缘126和127的每一个包括多个用于将所述 颈环连接至车辆的连接钩128。所述颈环122进一步与上面讨论的颈环 22不同，因为颈环122只包括两个片状开口 130。然而，如上面讨论的， 本发明不限于特定数量的片状开口，根据需要，不同的或可选择的数量 的片状开口可以用于本发明的颈环。所述两个片状开口 130设置在颈环
122的相对侧。
滑槽组件124理想地由织物材料构成并且对于上述讨论的滑槽组件 24具有可选择的形状或结构。附加部140折叠在所述颈环122的一部分 上方并且通过多个缝线固定至滑槽组件124的外侧。附加部140包括两 个附加调整片145。每个附加调整片145延伸穿过一个相应的片状开口 130并且折叠在颈环122的一部分的上方或周围。如上面讨论的，可充气 垫132容纳在壳体120内并且充气装置134设置为与可充气垫132通过 壳体120充气结合。安装架136连接到充气装置134,以便将充气装置 134连接到车辆。
图6和7表示用于本发明壳体的颈环和滑槽组件的另一种可选择实 施方式。图6表示壳体200的立体剖视图。图7表示图6所示壳体的端 视图。
壳体220包括由刚性材料例如金属构成的颈环222,以及由柔性材料 例如织物构成的滑槽组件224。颈环222包括从颈环222向外延伸用于将 颈环222连接至车辆的车辆附加凸缘226。车辆附加凸缘226包括多个紧 固件开口 228，通过所述紧固件开口，紧固件(未示出)例如螺栓可以延 伸以便将车辆附加凸缘226和壳体220连接至车辆。如图7所示，颈环 222可以包括与车辆附加凸缘226相对的向外延伸的滑槽凸缘232,由此 为颈环222提供"C形"结构。
滑槽组件224包括折叠在所述颈环上方或周围的附加部240。在图6 和7所示的本发明的实施方式中，附加部240折叠在车辆附加凸缘226
ii上方或周围并且通过多个缝线242固定至滑槽组件224的侧壁241。附加 部240包括多个凸缘开口 244。每个凸缘开口 244与多个紧固件开口 228 之一对准。凸缘开口 244为理想的尺寸以减小或消除在壳体220连接到 车辆期间紧固件开口 228的阻碍。如下列本领域技术人员能够理解的此 处提供的教导，不同的尺寸、形状和结构可用于凸缘开口和紧固件开口。 在本发明的一种实施方式中，车辆附加凸缘包括多个连接钩，例如上面 在图5中讨论的，附加部折叠在车辆附加凸缘上方，并且每个滑槽组件 凸缘开口与多个连结钩之一对准。
图8和图9表示用于本发明壳体的颈环和滑槽组件的另一种可选择 的实施方式。图8表示一部分壳体300的立体图。图9表示图8所示壳 体剖面的分解示意图。
壳体300包括理想地由刚性材料构成的颈环302和柔性材料构成的 滑槽组件304。颈环302包括多个设置在颈环边缘308的圏306。颈环边 缘308是设置在与用于将颈环302连接至车辆的车辆附加凸缘310相对 的所述颈环的底边。多个圈306中的至少一个，理想地每一个通常与相 邻的一个或多个圈306隔开。滑槽组件304包括折叠以形成滑槽组件边 缘316的附加部314，所述滑槽组件边缘包括多个圈318。多个圈318中 的至少一个，理想地每一个也通常与相邻的一个或多个圏318隔开。
通过销320滑槽组件304固定至颈环302。如图8和9所示，滑槽组 件304的一个或多个圈318与所述颈环302的一个或多个圈306对准并 相邻"^殳置。销320延伸穿过对准的圏306和圏318以将滑槽组件304以 "铰链式"固定至所述颈环302。如下列本领域技术人员能够理解的此处 提供的教导，不同的尺寸、形状和结构-波用于所述颈环、滑槽组件、圈 和销。例如，在本发明的一种实施方式中，所述颈环是平面环，而圏设 置在所述颈环内侧边缘。
图10和11表示通过销334将滑槽组件330固定至所述颈环332的 另一种实施方式。所述颈环332包括多个在所述颈环332的侧面338上 并向外延伸以形成通道的切口部336 (lanced section),销334穿过所述 通道安装。滑槽组件330包括多个开口 340，每个开口的大小适于安装切口部336中的相应一个。滑槽组件330临近颈环侧面338设置，并且切 口部336中的至少一个，理想地每一个设置为穿过开口 340中的相应一 个。如图10所示，由于开口 340设置在切口部336上，销334延伸穿过 切口部336。切口部336将销334保持在紧靠滑槽组件330的位置，由此 将滑槽组件330固定至所述颈环332。
如下列本领域技术人员能够理解的此处提供的教导，不同的尺寸、 形状和结构被用于切口部、开口和销。例如，在本发明的一种实施方式 中，基本与图10和11的实施方式相反，切口部在滑槽组件中形成并且 相应的开口在所述颈环中形成。柔性切口部安装穿过颈环开口并且销被 放置穿过由对准的切口部形成的通道。
图12和13表示图10和11所示实施方式的改变。在图12和13所 示的实施方式中，滑槽组件350包括折叠起来并重叠在滑槽组件350的 侧壁354上的折叠部352。折叠部352和重叠的侧壁354都包括开口 355， 所述开口 355对准并适于安装在颈环358的多个切口部356中的相应一 个上。如图12所示，销360延伸穿过切口部356以将滑槽组件350固定 至颈环358。滑槽组件350的折叠提供了一个或多个附加层，例如折叠部 352,理想地为滑槽组件352提供增加的强度和撕裂阻力。
图14表示用于本发明壳体的颈环和滑槽组件的另 一种实施方式的分 解示意图。在图14的实施方式中，滑槽组件382的折叠部380设置或包 裹在销384的周围。折叠部380可以理想地通过本领域:技术人员/>知的 各种或可选择的方式连接回滑槽组件382的侧壁386,例如缝线和/或粘 接。颈环390包括沿所述颈环390的底部边纟彖_没置的匹配通道392。所述 匹配通道392具有适当尺寸的"C形"结构并且适于接受包裹好的管状 销。颈环390和匹配通道392可以理想地利用才齐压工艺或沖压工艺构造 或形成，例如使用任何挤压材料，诸如铝、塑料或镁。
包裹销384理想地_没计为或构造为滑入匹配通道392以将滑槽组件 382固定至颈环390。匹配通道392的纵向槽394理想地为适当的尺寸， 以使得当包裹销384保持在匹配通道392内时滑槽组件382的柔性材料 随着销394滑动。如下列本领域技术人员能够理解的此处提供的教导，不同的尺寸、形状、位置和结构;陂用于匹配通道、折叠部分、^:线和销。
图15和16表示用于本发明的壳体的颈环和滑槽组件的另一种可选 择实施方式。图15表示一部分壳体400的立体示意图。图16是图15所 示的壳体部分的分解示意图。
壳体400的部分包括通过多个钩410固定至颈环404的滑槽组件 402。滑槽组件402包括多个通常隔开并在顶部边缘414附近对准的开口 412。如图15所示，多个开口 412中的至少一个，理想地每一个通常i殳 置在多个钩410的相应一个的上方以将滑槽组件402固定至颈环404。
图17和18表示图15和16所示的实施方式的改变。在图17和18 所示的实施方式中，滑槽组件420包括折叠起来并且重叠在滑槽组件420 的侧壁424上的折叠部422。折叠部422可以通过各种可选择的本领域技 术人员公知的方式连接至侧壁424,例如缝线和/或粘接。折叠部422和 重叠的侧壁424都包括对准并适于安装在颈环432的多个钩430中相应 一个上方的开口 426。如上面讨论的，这种滑槽组件侧壁242的折叠提供 了一个或多个附加层，例如折叠部422，理想地提供具有增强的强度和撕 裂阻力的滑槽组件420。
在本发明的另 一种实施方式中，滑槽组件包括连接于柔性材料的金 属圏或小孔，并且每个金属圈或小孔钩在颈环上相应的钩上。金属圈或 小孔可以对构成滑槽组件的柔性材料提供理想的支撑。
如下列本领域技术人员能够理解的此处提供的教导，不同的尺寸、 形状、位置和结构;陂用于本发明的钩和相应的开口。在图15和16的实 施方式中，每个钩410 #1沖压并从颈环404向外弯曲。在另一种实施方 式中，多个钩中的一个或多个包括柔性材料能够钩在其上或其上方的连
连接臂的实施方式。
在图19中，颈环450包括具有设置在从所述颈环450延伸的柄456 末端的横杆454的连接臂452。如图19所示，连4妻臂具有"T形，，结构。 如下列本领域技术人员能够理解的此处提供的教导，各种可选择的尺寸、 形状、位置和结构可以用于本发明中突出的连接臂。作为一种选择，例
14如，圆形盘或按钮可以用于替代柄456上的横杆454以提供"蘑菇形，， 连接臂。滑槽组件460包括相应形状的开口 462。连接臂452延伸穿过开 口 462以将滑槽组件420固定至颈环450。颈环450还包括与连接臂452 的相对的侧面末端的公或母扣接部470 ( snap portion )。滑槽组件468包 括相应的另 一个公或母扣接部472，用于将滑槽组件460扣接至颈环450。 如下列本领域技术人员能够理解的此处提供的教导，单独通过多个扣接 件或连接臂，而不是图19所示的组合，根据本发明的滑槽组件可以连接 至颈环。
图20和21表示本发明的另一种实施方式，其中通过多个钩滑槽组 件被固定至颈环。壳体500包括颈环502和滑槽组件504。滑槽组件504 折叠进组装结构并且包括折叠在颈环502的一部分，特别是车辆附加凸 缘510上的附加部506。车辆附加凸缘510包括多个沿外侧边缘512设置 的钩516。附加部506包括多个沿每个附加部506上的折叠522设置的钩 开口 520。在图20的组装结构中，钩开口 520中的至少一个，理想地每 个设置在相应一个钩520上以将滑槽组件504固定至颈环502。
图22和图23表示与图20和21类似的结构，在颈环的结构和形状 上不同。在图22和23的实施方式中，与图20和21所示的"L形"结构 或上面讨论的"C形"结构相比较，滑槽组件550被固定至具有平面结 构的颈环252。如图20-23所示，不同或可选才奪的本发明的颈环结构可以 根据需要用于本发明的不同实施方式。这里所示的特定结构设置为说明 不同的或可选择的用于将滑槽组件固定至所述颈环的装置，并且本发明 不限于该特定描述的实施方式。
图24表示气嚢模块560的分解示意图，类似于上面图3所示的。气 嚢模块560包括壳体562，以及部分设置在壳体562下方的充气装置564。 安装架566用于将充气装置564连接至车辆(未示出)。定位挡板568将 壳体562固定至安装架564和充气装置564。定位挡板568设置在壳体 562和可充气垫570内。当充气之前可充气垫570为压缩结构时，可充气 垫570至少部分地设置在壳体562内。可选择的盖572可以设置在壳体 562上方，以防止碎片例如灰尘进入壳体562并接触可充气垫570。壳体562包括通过多个钩578固定至颈环576的滑槽组件574,所述 多个钩通常相互隔开并且在颈环576的顶部边缘处对齐。滑槽组件574 包括多个开口 580，所述多个开口相互隔开并且在折叠582附近对齐。多 个开口 580中的至少一个，理想地每一个基本设置在多个钩578中相应 一个的上方，以将滑槽组件固定至颈环576。
除了将滑槽组件574固定至颈环576,多个钩578还充当或作为将所 述颈环576连接至车辆并且因此将壳体562连接至车辆的连接钩，例如 上面图5所示的实施方式中描述的。多个钩578中的每一个还安装穿过 仪表板门586中的多个面板开口 584中的相应一个，以将壳体562连接 至车辆的仪表板。正如能够理解的，不同的或可选择的尺寸、形状、位 置和结构可以用于图24所示的部件和元件。例如，仪表板可以不需要单 独和/或分离的门元件而形成，并且所述钩可以直接连接到仪表板。而且， 图24中所示的颈环576包括用于减少所述颈环576的材料和重量的多个 孔590。
在本发明另一种实施方式中，滑槽组件机械地固定至所述颈环。如 这里使用的，"机械地固定"是指通过或使用机械和/或工具形成的连接。 图25表示根据本发明机械地固定至颈环602的滑槽组件600的分解图。 滑槽组件600被固定或夹在颈环602和支持板604之间。通过不同的或 可选择的公知或本领域技术人员可使用的方式，例如TOX连接、切缝连 接、互锁T形槽、螺栓、铆钉、螺钉及其组合，支持板604被连接到颈 环602。
图26表示了根据本发明另 一种实施方式的壳体650的分解局部剖视 图。在图26的实施方式中，滑槽组件652通过粘合材料656粘合至颈环 654。所述粘合材料656可以是任何适合的公知的或本领域技术人员可使 用的粘合材料。用于将滑槽组件结合至所述颈环的其他方式的实例包括 但不限于超声波焊接、夹物才莫压(insert molding)或其组合。
因此，作为与传统冲压金属壳体的对比，本发明提供了一种改善的 气嚢模块壳体。壳体的柔性金属比通常用于气嚢模块的冲压金属壳体总 体上降低了成本和重量。而且，柔性壳体的退让性提供了比当前使用的
16刚性金属壳体更好的运输效率。
素、步骤、元件或组成部分的方式实现。
并且许多细节已经声明为阐释的目的，本领域技术人员应该理解本发明 容许其他的实施方式并且这里描述的某些细节可以进行不脱离本发明基 本原理的较大改变。
权利要求
1、一种用于气囊模块的壳体，所述模块包括压缩结构的可充气垫，所述可充气垫通过充气设备提供的气体充气，所述壳体包括用于将壳体连接到车辆的颈环；以及由柔性材料构成并固定至所述颈环的滑槽组件。
2、 根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述柔性材料包括从 由编织织物、非编织织物、模制塑料、塑料膜和其组合组成的组中选择 的材料。
3、 根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，滑槽组件通过销被固 定至颈环。
4、 根据权利要求3所述的壳体，其特征在于，所述壳体还包括至少 一个设置在每个滑槽组件和颈环的边缘的圏，其中所述销延伸通过每个 滑槽组件和颈环的至少 一个圈以将滑槽组件固定至所述颈环。
5、 根据权利要求3所述的壳体，其特征在于，所述颈环和滑槽组件 之一包括多个切口部分并且所述颈环和滑槽组件的另一个包括多个开 口 ，其中多个切口部分中的至少一个i殳置为穿过一个相应的开口并且所 述销延伸穿过多个切口部分的第 一个以将滑槽组件固定至所述颈环。
6、 根据权利要求3所述的壳体，其特征在于，滑槽组件的一部分设 置在所述销周围并且连接至滑槽组件的侧壁，并且所述销设置在所述颈 环的匹配通道中。
7、 根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述滑槽组件通过多 个钩固定至所述颈环。
8、 根据权利要求7所述的壳体，其特征在于，所述滑槽组件包括多 个开口并且多个开口中的至少一个:&置在多个钩的相应一个的上方。
9、 根据权利要求7所述的壳体，其特征在于，多个钩中的至少一个 是冲压的并且从所述颈环弯曲。
10、 根据权利要求7所述的壳体，其特征在于，多个钩中的至少一 个包括一个连接臂。
11、 根据权利要求7所述的壳体，其特征在于，多个钩包括多个用 于将所述颈环连接至车辆的连接钩。
12、 根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述滑槽组件通过 多个按扣固定至所述颈环。
13、 根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述滑槽组件被结 合至所述颈环。
14、 根据权利要求13所述的壳体，其特征在于，所述滑槽组件通过 粘合连接、超声波焊接、夹物模压或其组合结合至所述颈环。
15、 根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述滑槽组件机械 固定至所述颈环。
16、 根据权利要求15所述的壳体，其特征在于，所述滑槽组件固定 在所述颈环和支持板之间。
17、 根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述滑槽组件包括 折叠在所述颈环的 一部分上方的附加部。
18、 根据权利要求17所述的壳体，其特征在于，所述滑槽组件通过 多个缝线或钩固定在所述颈环的周围。
19、 根据权利要求17所述的壳体，其特征在于，所述滑槽组件附加 部通过多个缝线在折叠位置一皮固定在滑槽组件的侧壁上。
20、 根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述颈环包括平面环。
21、 一种用于保护车辆乘客免受撞击的气嚢模块，所述气嚢模块包括权利要求1的壳体；容纳在壳体内的压缩结构的可充气垫；以及与可充气垫充气结合的充气装置，其中一旦接收到启动信号，充气 装置提供充气气体以为可充气垫充气。
全文摘要
本发明公开了一种用于气囊模块的壳体，所述模块包括在充气装置提供的充气气体充气之前为压缩结构的可充气气囊垫。所述壳体包括用于将壳体连接至车辆的颈环和由柔性材料构成并固定至所述颈环的滑槽组件。
文档编号B60R21/20GK101588944SQ200680043031
公开日2009年11月25日 申请日期2006年11月16日 优先权日2005年11月18日
发明者拉里·D·罗斯, 杰弗里·D·威廉姆斯 申请人:奥托里夫Asp股份有限公司