专利名称：一种制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动阀。
背景技术：
动力制动阀通过液压助力，能够减少脚踏板的力量，并获得较大的制动力矩，从而 减轻操作者的劳动强度，为此，在很多汽车或工程机械上得到广泛的应用。如专利号为02218139.3的中国专利"中心阀式制动主缸"，公开了一种制动阀，包括 有缸体、活塞、回位弹簧及中心阀，中心阀装配在活塞头端开设的台肩空腔内，它由阀 顶杆、阀密封圈、阀回位弹簧、限位销构成，中心阀随活塞移动开启或关闭，控制制动 腔的制动液压力。免除皮腕与补偿孔的往返摩擦，提高制动主缸的使用寿命。但是起存 在问题是，前后活塞体是依靠弹簧连接支撑，造成后面制动腔液压动作会带有一定的滞 后，影响刹车动作的灵敏性，甚至会造成安全事故，另外，活塞体与制动缸体之间仅仅 依靠O型密封圈进行滑动密封，密封效果不够理想，而且出油接口上，直接开口通出， 使制动腔直接与外界连通，不能保留预先设计和恒定的残留压力，也会影响制动效果。实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题提供一种结构合理、避免滞后、提高动作灵敏性的 制动阔。本实用新型解决所述技术问题采用的技术方案为 一种制动阀，其包括有双管路的 制动阀缸体，制动阀缸体中设置分布有第一活塞总成和第二活塞总成，及分布在缸体上 的接头，第一活塞一端连接有带护罩的推杆，其特征在于所述的第二活塞总成中心设置 有将制动腔打开或关闭的中心阀，并且，第一活塞总成与第二活塞总成紧靠贴合着。作为改进，所述的中心阀是在第二活塞总成的活塞体中成型出凸肩空腔，内置有带 顶杆的阀芯，阀芯上安装有与凸肩空腔进口进行配合的密封件，顶杆穿过凸肩空腔进口 与挡销进行配合，阀芯与凸肩空腔上的卡圈之间支撑上回位弹簧，挡销穿过活塞体的导 向槽，连接固定在制动阀缸体里面，便于组装生产。再改进，所述的第一活塞总成的活塞体圆周成型出凹槽，里外依次衬有o形圈和密封环，改善密封性能。最后，所述的制动腔出口上设置有残留阀，残留阀结构是在连接接头的缸体凹腔中 螺纹连接有阀座，阀座中心带有出油孔，密封阀芯与阀座的出油孔进行密封配合，密封 阀芯与缸体凹腔之间支撑有弹簧，使制动腔不能直接与外界连通，保留预先设计和恒定 的残留压力，使制动阀工作起来更加稳定可靠。与现有技术相比，本实用新型的优点在于采用第一、第二活塞总成直接紧靠贴合， 结构更加合理，使制动腔液压避免滞后，提高动作灵敏性，而且采用0形圈与密封环结 合结构，改善了密封性能，在出油口设置残留阀，既能放气，又能使制动腔保留预先设 计和恒定的残留压力，提高制动的安全可靠性。
图l是本实用新型的制动阀结构剖视图; 图2是本实用新型的制动阀结构剖视图; 图3是中心阀结构^[大图； 图4是密封结构放大图；图5是残留阀结构放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图l、 2示意， 一种制动阀，其包括有双管路的制动阀缸体l、第一活塞总成2、第 二活塞总成3、分布在缸体l上的各个进口或出口上的接头，制动阀缸体l中前后依次设 置了第一活塞总成2和第二活塞总成3，第一活塞一端连接推杆4，推杆4与制动阀缸体1 之间连接有护罩5，第二活塞总成3与制动阀缸体1之间形成了制动腔6，制动腔中设置有 弹簧7，支撑在第二活塞总成3与制动阀缸体1之间，制动腔出口螺纹连接有出油接头8， 这些是传统制动阀的结构特征，使用户通过推杆，带动第一活塞总成和第二活塞总成动 作，使制动腔与制动阀缸体的进口连通，从而起到制动效果，本发明的关键之处在于第 一活塞总成2与第二活塞总成3紧靠贴合着，第二活塞总成3中心设置有将制动腔打开或 关闭的中心阀9，避免活塞体上的密封件与制动阀缸体内壁上的开孔发生摩擦，损坏密 封件，影响制动阀的使用。中心阔9具体结构设计是这样的，见图3，在第二活塞总成3 的活塞体中成型出凸肩空腔IO，凸肩空腔10中心有进口11，凸肩空腔内置有阔芯12，阀 芯12带有顶杆13，阀芯12上安装有与凸肩空腔进口进行配合的密封件17，顶杆13穿过凸 肩空腔进口与挡销14进行配合，凸肩空腔上卡接有卡圈15，使阀芯12与卡圈15之间支撑上回位弹簧16，挡销14穿过活塞体的导向槽18，连接固定在制动阀缸体l里面。第一活 塞总成2的活塞体圆周成型出环形凹槽19，里外依次衬有0形圈20和密封环21，改善滑动 密封效果，见图4。制动腔6出口上设置有残留阀22，残留阀结构是在连接接头的缸体凹 腔中螺纹连接有阀座23，阀座23中心带有出油孔，密封阀芯24与阀座23中心的出油孔进 行密封配合，密封阀芯24与缸体凹腔之间支撑有弹簧25，使制动腔不能直接与外界连通， 组成了简单实用的残留阀22，既能放气，又能使制动腔保留预先设计和恒定的残留压力。 其基本原理是这样的，第一活塞总成2通过内部阀芯滑阀的相互作用，起动开启和 关闭进油回油通道，从而起到助和力卸荷的作用，进口液体通过第二活塞中间导向槽及 中心阀与活塞的配合间隙进入第二活塞后的制动腔，当用户用脚踩踏板时，通过传动机 构带动第一活塞总成2向里运动，因为第二活塞总成3是紧靠着第一活塞总成2，使第二 活塞总成3也向制动腔6里运动，并且，由于第二活塞总成3向里运动，使其里面的中心 阀9的顶杆抵触不到挡销14，中心阀9关闭，这样制动腔中的液压油就通过制动腔6出口 通到刹车系统中去，相反，当用户脚松开时，在制动腔弹簧7作用下，使第二活塞总成3 复位，当第二活塞总成3上的中心阀9的顶杆抵触到制动阀缸体上的挡销14，使中心阀9 打开，又由于第一活塞总成2和第二活塞总成3复位，使制动腔再次通过中心阀9与制动 阀缸体l的进口连通，可以补偿上新的液压油。
权利要求1、一种制动阀，其包括有双管路的制动阀缸体，制动阀缸体中设置分布有第一活塞总成和第二活塞总成，及分布在缸体上的接头，第一活塞一端连接有带护罩的推杆，其特征在于所述的第二活塞总成中心设置有将制动腔打开或关闭的中心阀，并且，第一活塞总成与第二活塞总成紧靠贴合着。
2、 根据权利要求l所述的制动阀，其特征在于所述的中心阀是在第二活塞总成的活 塞体中成型出凸肩空腔，内置有带顶杆的阀芯，阀芯上安装有与凸肩空腔进口进行配合 的密封件，顶杆穿过凸肩空腔进口与挡销进行配合，阀芯与凸肩空腔上的卡圈之间支撑 上回位弹簧，挡销穿过活塞体的导向槽，连接固定在制动阀缸体里面。
3、 根据权利要求1或2述的制动阀，其特征在于所述的第一活塞总成的活塞体圆周 成型出凹槽，里外依次衬有O形圈和密封环。
4、 根据权利要求3的制动阀，其特征在于所述的制动腔出口上设置有残留阀，残留 阀结构是在连接接头的缸体凹腔中螺纹连接有阀座，阀座中心带有出油孔，密封阀芯与 阀座的出油孔进行密封配合，密封阀芯与缸体凹腔之间支撑有弹簧。
专利摘要一种制动阀，其包括有双管路的制动阀缸体，制动阀缸体中设置分布有第一活塞总成和第二活塞总成，及分布在缸体上的接头，第一活塞一端连接有带护罩的推杆，其特征在于所述的第二活塞总成中心设置有将制动腔打开或关闭的中心阀，并且，第一活塞总成与第二活塞总成紧靠贴合着。它结构合理，避免滞后，提高动作灵敏性。
文档编号B60T11/16GK201102539SQ20072011384
公开日2008年8月20日 申请日期2007年8月28日 优先权日2007年8月28日
发明者张柏青 申请人:张柏青