专利名称：一种汽车气制动阀总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车气制动阀总成。
技术背景汽车的制动原理是将气缸内的压縮空气通过汽车气制动阀总成输送至前后 快放阀再到各个车轮制动机构内。汽车气制动阀总成在此过程中起开关作用， 即当接收到外部刹车信号立刻将各个管口相应连通。汽车气制动阀总成内部有 两个独立的腔室，腔室与汽车气制动阀总成内部的活塞工作有关。由于汽车气 制动阔总成的两个腔室开启速度不一样，所以常常将汽车气制动阀总成开启较 快的腔室用于后车轮制动，开启较慢的腔室用于前车轮制动，这样以对应后车 轮制动管路比前车轮制动管路长的问题，但这种配对只适用于特定的管路长度， 在一般情况下前后车轮的制动时间还是不一致，前车轮的制动比后车轮制动慢， 从而后车轮制动装置磨损快，也使得整车刹车距离长。 实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车气制动阀总成，延长对应启 动较慢的腔室的响应时间，增加与启动较慢的腔室相通的出气口的输气量。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案在该汽车气制动阀 总成本体内部从上至下依次设有顶杆座、橡胶弹簧、启动活塞、阀门i、中活塞、阀门n、排气口，所述汽车气制动阀总成本体上设有进气口 i i、出气口 n i 、进气口 i n、出气口nn，所述启动活塞与阔体之间设有腔室a，所述腔室a与进气口 i i连通，所述中活塞与阀体之间设有腔室b，所述腔室b与出气口nn连通，所述腔室b内设有截流板，所述截流板固定在所述汽车气制动阀总成本体上，所述截流板中间设有对应中活塞下部形状的插孔，所述截流板通 过在插孔内安装密封圈与中活塞活动连接，所述截流板上设有通孔，所述截流 板将腔室B分为上腔室和下腔室，上腔室通过通孔与下腔室连通，所述下腔室与出气口nn连通。本实用新型采用上述技术方案，加大汽车气制动阀总成内部在位于启动较 慢的腔室的中活塞响应时间，从而增加对应阀门的打开量，这样相应地增加输 气量以弥补原先启动较慢的缺点，让前后车轮能同时制动，从而减少磨损，延 长制动装置使用寿命。
以下结合附图和具体实时方式对本实用新型进一步具体说明。图1为本实用新型一种汽车气制动阀总成的主视图； 图2为图1的俯视图；图3为图2的A-A图； 图4为图1的B-B图。
具体实施方式
如图1、 2、 3、 4所示，在汽车气制动阀总成本体1上设有进气口 I 19、出气口n iio、进气口 i nii、出气口nni2;在汽车气制动阀总成本体i内部从上至下依次设有顶杆座2、橡胶弹簧3、启动活塞4、阀门15、中活塞6、 阀门H7、排气口8。启动活塞4与阀体之间设有腔室A13，腔室A13与进气口 I I 9连通；中活塞6与阀体之间设有腔室B14，腔室B14与出气口 II II12连通。 在阀门I 5与本体1之间的腔室与出气口 II I IO连通。在阔门I17与本体1之间 的腔室与进气口 I 1111连通。因为阀门I5、中活塞6、阀门H7、排气口8都 为中空结构，所以在自然状态下汽车气制动阀总成本体l内部是与大气连通的。在腔室B14内设有截流板15，截流板15周边固定在汽车气制动阀总成本体1上，其中间设有对应中活塞6下部形状的插孔16，截流板15通过在插孔16内安装 密封圈17与中活塞6活动连接；在截流板15上设有通孔18，截流板15将腔室 B14分为上腔室19和下腔室20，因此上腔室19通过通孔18只与下腔室20连 通，下腔室20与出气口ni112、大气连通。进气口 i 19、进气口 i nii与气源连通，出气口n i io、出气口nni2分别连接汽车的后车轮制动机构和前车轮制动机构。自然状态时，腔室A13内 与大气连通；在阀门117与本体1之间的腔室在阀门117的作用下存有从进气口 IIIll通入的压縮空气。在制动时，顶杆座2被推动，进而推动橡胶弹簧3使 得启动活塞4打开阀门15，此时腔室A13内的压縮空气就进入阀门15与本体 l之间的腔室，接着就从出气口II I IO输出给后车轮制动机构。同时，腔室A13 的压縮空气通过设在本体1上的导流孔作用在中活塞6上部，与阀门I 5 —起推 动中活塞6向下运动。因为腔室B14与大气连通，所以在中活塞6上产生的压 力差很大，导致中活塞6底部迅速顶开阀门I17，直至阀门II7达到最大的打开 量。阀门II7打开后气流进入下腔室20，再通过通孔18进入上腔室19，因为通 孔18很小，所以上腔室19的充气过程很慢，致使得在中活塞6上的压力差减 小过程时间长，使阀门II7打开量减小速度很慢。直至中活塞6停止运动，阀门 H7打开量变小，出气口Iini2的输气量才平稳，而之前由于阀门II7打开量大 使输气量很大。各阀门打开时间有差异，加上管路长度不一样，通过增加输气 量以弥补这些差异带来的腔室B14启动较慢的缺点，让前后车轮能同时制动， 从而减少磨损，延长制动装置使用寿命。
权利要求1、一种汽车气制动阀总成，在所述汽车气制动阀总成本体(1)内部从上至下依次设有顶杆座(2)、橡胶弹簧(3)、启动活塞(4)、阀门I(5)、中活塞(6)、阀门II(7)、排气口(8)，所述汽车气制动阀总成本体(1)上设有进气口II(9)、出气口III(10)、进气口III(11)、出气口IIII(12)，所述启动活塞(4)与阀体之间设有腔室A(13)，所述腔室A(13)与进气口II(9)连通，所述中活塞(6)与阀体之间设有腔室B(14)，所述腔室B(14)与出气口IIII(12)连通，其特征在于所述腔室B(14)内设有截流板(15)，所述截流板(15)固定在所述汽车气制动阀总成本体(1)上，所述截流板(15)中间设有对应中活塞(6)下部形状的插孔(16)，所述截流板(15)通过在插孔(16)内安装密封圈(17)与中活塞(6)活动连接，所述截流板(15)上设有通孔(18)，所述截流板(15)将腔室B(14)分为上腔室(19)和下腔室(20)，上腔室(19)通过通孔(18)与下腔室(20)连通，所述下腔室(20)与出气口IIII(12)连通。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车气制动阀总成，在该汽车气制动阀总成本体内部从上至下依次设有顶杆座、橡胶弹簧、启动活塞、阀门I、中活塞、阀门II、排气口，所述汽车气制动阀总成本体上设有进气口II、出气口III、进气口III、出气口IIII，所述启动活塞与阀体之间设有腔室A，所述腔室A与进气口II连通，所述中活塞与阀体之间设有腔室B，所述腔室B与出气口IIII连通，所述腔室B内设有截流板。加大汽车气制动阀总成内部在位于启动较慢的腔室的中活塞响应时间，从而增加对应阀门的打开量，这样相应地增加输气量以弥补原先启动较慢的缺点，让前后车轮能同时制动，从而减少磨损，延长制动装置使用寿命。
文档编号B60T15/42GK201099244SQ200720114368
公开日2008年8月13日 申请日期2007年9月7日 优先权日2007年9月7日
发明者傅雪芹 申请人:浙江万安科技股份有限公司