专利名称：电子控制混合能源储能式电动汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车，尤其涉及电子控制混合能源储能式电动汽车。
背景技术：
现有技术的汽车 ^用汽油或者柴油作燃料，通过气缸燃烧作为动力源，但由 于汽油或者柴油的燃烧不充分，会排出大量的有害气体，污染环境，由汽车尾气造 成的污染在大中城市尤其突出。电动汽车作为一种无污染的乡絶环保型汽车已乡彌 来越受到人们的重视，但由于蓄电池能量不足，使得电动汽车的应用收到了限制。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术的不^t处，提供一禾中电子控制混合能源储 能式电动汽车，采用电J 維制的自动控制器，自动调整充电模式，适时地获得能量 补充，尤其在市区行驶时，尽可能地减少油燃料的4顿，减少有害气條市区内的 排放。
本发明所述的电子控制混合能源储能式电动汽车，涉及有电源检测装置、充电
模式选择装置、驱动控制器^显示^a、充电控制mg显示装置、电机,信 号显示装置、制动信号显示装置、加速信号显示装置、发电系统信息反ti^置、充 电系统信息反馈装置、环境检测装置、方向盘转角信号显^置、电子综合控制系 统、信号处理装置、控制器、充电控制^s、驱动控制装置、自动保护，、仪表 信号管理ct、发电机组、动力电池、驱动电机、仪表显^置和故障显^置组 成。首先，电源检测装置、充电模式选皿置、驱动控制ms显示装置、充电控 制mt显示装置、电机,信号显^置、制动信号显示装置、加速信号显^ 置、发电系统信息反^a、充电系统信息反馈装置、环境检测装置和方向盘转角 信号显示装置并列设置， 一并与电子综合控制系统相连接。所说电子综合控制系统 又包括有信号处理装置、控制器、充电控制装置、驱动控制^s、自动，装置和 仪表信号管理装置组成，也可以说，是信号处理，、控制器、充电控制装置、驱 动控制装置、自动^^装置和仪表信号管理装置共同组成了电子综合控制系统。由电子综合控制系^t后，又联接设置有发电机组、动力电池、驱动电机、仪表显示 體和故障显碟置。发电机组与电子综合控帝係统相连接的同时，还与动力电池 和驱动电机相连接；动力电池在与电子综合控制系统相连接的同时，还与发电机组 和驱动电机相连接；驱动电机在与电子综合控审係统相连接的同时，还与动力电池 和发电机组相连接。本车型定位为电鹏制混合能源储能电动汽车。车辆采用交流 电机或直流电救，IJ电a^毂电lO/ISG电机驱动两个或多个车轮。多缸水冷四冲 程汽油鹏油/燃气220V发电机组进行发电。电机带逆向发电功能，当汽车处于长 时间下坡减速滑行或制动时采取能量回收技术。采用多i央免维护铅酸蓄电池或镍氢 动力电淑锂电淑铁离子电池作为能源驱动电机。本车没有变速箱及复杂的机械传 动装置，与并联和混联式的混合动力汽车相比既减轻了重量，节省了车内空间，又 减少了部分机械传动的能耗。从而可以把这些节省的质量、空间及能量更好地用来 提升乘坐舒适度和动力输出。把老式混合动力汽车油主电辅的观念重新设定为电主 油辅，最大程度的发挥清洁能源的优势。也正是由于设置有内燃机驱动的发电机作 为辅助动力源，本车行驶里程不受限制。 采用控制器优化控制实现最佳M。
1、 电源控制当车辆欠电压时，发电机组发出AC220V电压的电流或接市电 AC220V电源的电流，信号通过充电模式选择模±刺专给控制器，控制器自动作出判 断，以夕卜接市电为优先充电电源，控审梳电模块给电池充电。在发电机组自动运转 为电池充电过程中，如果插上外接电源，发电机组自动停止工作，接粉卜接电源的 电流为电池充电。
2、 模式选择本车采用两种运动充电模式市区和远郊。可手动选择。当档 位打到市区模式下，电源检测系统将电池的检测信号传给控制器，控制器选择电池 电量比较低的时候为电,行充电。这样可以最大限度的^^发动机的{，频率， >有毒气体的排放；当档位在远辦莫式下，控制器则选择电池电量还比较高的时 候就让发电机组介入进行充电。这种模式则最大限度的保证车辆长距离跋涉的需 求。即使电池能量完全耗光，发电机组发出的电能仍可以让糊以一种节能状态向 前行驶，解决了纯电动汽车在电池欠电时无法行驶的弊端。当车辆处于充电模式时， 即使车主锁门离开车辆，发电机组照常为其充电，直到电池充电完毕，发电机组自 动停止。车主也可以通过开关控制自动充电模式的开和闭。开关为开时，车辆环境检测系统实时监测空气质量和氧气浓度并传给控制电脑，再加上来自电源检测系
统、充电模式选择系统、充电控制m^、制动信号、发电系统信息反馈、充电系 统信息反馈的各种信号传给控制器后进行处理，自动控帝拨电系统的运行。如果车 主把开关关闭，充电系统不会工作，形成一部纯电动汽车，车辆可以在一些禁火的 特殊场合内行驶，并完全杜绝了污染气体的排放。
3、 驱动控制本车没有变速箱及复杂的机械传动装置，与并联和混联式的混
合动力汽车相比g先减轻了重量，节省了车内空间，又减少了部分机械传动的倉辦。 把老式混合动力汽车油主电辅的观念重新设定为电主油辅，最大禾號的雜清洁能 源的优势。本车行鹏程不受限制。车辆环境检测系统实时监测空气质量和氧气浓 度并传给控帝幡，再加上来自电源检测系统、充电模式选择系统、充电控制m^、 制动信号、发电系统信息反馈、充电系统信息反馈的各种信号传给控制器后进行处 理，自动控制驱动电机系纟級发电系统的运行。
4、 转向控制当车辆为轮毂电机时，在转弯过程中，控制器会通过加速信号、
电机魏信号、方向盘转角信号劐言号进行处理，调节左右轮的速度，实现差速功 能。
5、 诊断功能车辆在行驶、充电过程中，电源检测系统、驱动控制器温度、 充电控制微鹏、电机^il信号、制动信号、加速信号、发电系统信息反馈、充电 系统信息反'馈、糊环境检测等传感驗收到信号传给控制器处理，如果有异常信 号出现，控制器自行启动自动做功能，使糊处于最佳性能的模式下操控。糊
的各种信息也一并m仪表信号管理系统把车辆状态和故障显示在仪表上，把^ib 信息告知车主。 、
6、 信号处理功能车辆所有传感器发送的信号以及各系统的信息反馈信号在 传输到控制器前都要经过信号处理，最大P艮度的降低外界对控制器的影响。所输 出信号都采用防干扰处理，使其更精准的控制车辆，让车辆更加安全可靠。
本发明所述的电子控制混合能源储能式电动汽车，整体结构简单，操作l顿方 便，整车尽可能地降低了重量，电路采用节能技术，可以概地发挥动力电池的有 效作用；车上设置有辅助的内燃机发电机，可以较好地延长行驶里程。
附图是本发明所述电子控制混合能源储能式电动汽车的结构原理图。l一电源检测装置2—充电模式选择體3—驱动控制翻度显示装置4一充电控制器 温度显示装置5—电机转速信号显示装置6~~制动信号显示装置7—加速信号 显示装置8—发电系统信息反馈装置9"充电系统信息反馈装置10"-环境检 测装置11—方向盘转角信号显示装置12—电子综合控制系统13^f言号处理 装置14一控制器15—充电控制装置16—驱动控制装置17—自动保护装置 18—仪表信号管理装置19~~发电机组20~动力电池21^^驱动电机 表显示装置23^^障显示装置
具体实施例方式
现参照附图1，结合实施例详细说明如下本发明所述的电子控制混合能源储
能式电动汽车，涉及有电源检测装置1、充电模式选择装置2、驱动控制 ^显 示装置3、充电控制 度显^置4、电机皿信号显^置5、制动信号显^ 置6、加速信号显^置7、发电系统信息反t，置8、充电系统信息反馈装置9、 环境检测装置IO、方向盘转角信号显g置ll、电子综合控制系统12、信号处理 驢13、控制器14、充电控制装置15、驱动控制装置16、自动f驟装置17、仪表 信号管理装置18、发电t几组19、动力电池20、驱动电机21、仪表显^置22和 故障显示，23组成。首先，电源检测装置l、充电模式选择装置2、驱动控制器 温度显示装置3、充电控制M度显^置4、电机自信号显示装置5、制动信号 显^置6、力口速信号显示装置7、发电系统信息反馈装置8、充电系统信息反t， 置9、环境检测装置10和方向盘转角信号显示装置11并列设置， 一并与电子综合 控制系统12相连接。所说电子餘控制系统12又包括有信号处理装置13、控制器 14、充电控制装置15、驱动控制驢16、自动f娥體17和仪表信号管理装置18 组成，也可以说，是信号处理錢13、控制器14、充电控制装置15、驱动控制装 置16、自动i^装置17和仪表信号管理装置18共同组成了电子综合控制系统12。 由电子综合控制系统12之后，又联接體有发电机组19、动力电池20、驱动电机 21、仪表显示装置22和故障显碟置23。发电机组19与电子综合控制系统12相 连接的同时，还与动力电池20和驱动电机21相连接；动力电池20在与电子综合 控制系统12相连接的同时，还与发电机组19和驱动电机21相连接；驱动电机21 在与电子g控制系统12相连接的同时，还与动力电池20和发电机组19相连接。 电子综合控制系统12后面还同时联接设置有仪表显示装置22和故障显示装置23。本发明所述的电子控制混合能源储能式电动汽车，车型定位为电脑控制混合能源储
能电动汽车。车辆采用交流电机或直流电救无刷电纖毂电飾SG电机驱动两个 或多个车轮。多feE7K冷四冲程汽油或柴油/燃气220V发电机组进行发电。电机带逆 向发电功能，当汽车处于长时间下坡减速滑行或制动时采取倉讀回收技术。采用多 块免维护铅酸蓄电池或镍氢动力电淑锂电淑铁离子电池作为能源驱动电机。本车 没有变速箱及复杂的机械传动装置，与并联和混联式的混合动力汽车相比既减轻了 重量，节省了车内空间，又减少了部分机械传动的倉辦。从而可以把这些节省的质 量、空间及能量更好地用来提升乘坐，度和动力输出。把老式混合动力汽车油主 电辅的观念重新设定为电主油辅，最大程度的发挥清洁能源的优势。也正是由于设 置有内燃机驱动的发电机作为辅助动力源，本车行Sffi程不受限制。本发明所述的 电子控制混合能源储能式电动汽车，整体结构简单，操作使用方便，整车尽可能地 降低了重量，电路采用节能技术，可以较好地发挥动力电池的有效作用；车上设置 有辅助的内燃机发电机，可以较好地延长行驶里程。
权利要求
1、电子控制混合能源储能式电动汽车，其特征在于电源检测装置(1)、充电模式选择装置(2)、驱动控制器温度显示装置(3)、充电控制器温度显示装置(4)、电机转速信号显示装置(5)、制动信号显示装置(6)、加速信号显示装置(7)、发电系统信息反馈装置(8)、充电系统信息反馈装置(9)、环境检测装置(10)和方向盘转角信号显示装置(11)并列设置，一并与电子综合控制系统(12)相连接；所说电子综合控制系统(12)又包括有信号处理装置(13)、控制器(14)、充电控制装置(15)、驱动控制装置(16)、自动保护装置(17)和仪表信号管理装置(18)组成，也可以说，是信号处理装置(13)、控制器(14)、充电控制装置(15)、驱动控制装置(16)、自动保护装置(17)和仪表信号管理装置(18)共同组成了电子综合控制系统(12)；由电子综合控制系统(12)之后，又联接设置有发电机组(19)、动力电池(20)、驱动电机(21)、仪表显示装置(22)和故障显示装置(23)；发电机组(19)与电子综合控制系统(12)相连接的同时，还与动力电池(20)和驱动电机(21)相连接；动力电池(20)在与电子综合控制系统(12)相连接的同时，还与发电机组(19)和驱动电机(21)相连接；驱动电机(21)在与电子综合控制系统(12)相连接的同时，还与动力电池(20)和发电机组(19)相连接。
2、 根据权利要求1所述的电子控制混合能源储能式电动汽车，其特征在于电 子综合控制系统(12)后面还同时联接设置有仪表显示装置(22)和故障显^g(23)。
全文摘要
电子控制混合能源储能式电动汽车，涉及有电源检测装置、充电模式选择装置、驱动控制器温度显示装置、充电控制器温度显示装置、电机转速信号显示装置、制动信号显示装置、加速信号显示装置、发电系统信息反馈装置、充电系统信息反馈装置、环境检测装置、方向盘转角信号显示装置、电子综合控制系统、信号处理装置、控制器、充电控制装置、驱动控制装置、自动保护装置、仪表信号管理装置、发电机组、动力电池、驱动电机、仪表显示装置和故障显示装置组成。电子综合控制系统之后，又联接设置有发电机组、动力电池、驱动电机、仪表显示装置和故障显示装置。本发明整体结构简单，操作使用方便，整车尽可能地降低了重量，电路采用节能技术，可以较好地延长行驶里程。
文档编号B60L15/00GK101412377SQ20081015955
公开日2009年4月22日 申请日期2008年11月25日 优先权日2008年11月25日
发明者鹏 刘, 黄向晖 申请人:黄向晖