专利名称：一种汽车发动机悬置支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车发动机悬置支架。
背景技术：
随着汽车工业的发展，各汽车厂商之间的竞争也日趋激烈，大部分汽 车厂商都在想办法降低生产成本，以图获得更多的盈利空间；在当今原材 料价格大涨的大环境下，从源头着手——降低产品的材料成本是一种很重 要的手段，而且节约材料也满足节能增效的可持续发展思路。发动机悬置 支架是连接发动机和悬置软垫总成的过渡部件，其结构往往比较复杂，一 般都采用铸造成型，好的结构设计可以使得发动机悬置支架在满足使用需 要的同时，将其质量减至最小，从而减轻整车的重量，降低油耗。但是现 今的发动机悬置支架都采用铸铁铸造而成，由于受之前铸造技术等因素的 影响，现今的发动机悬置支架的结构都比较粗燥，整体比较笨重材料浪费 严重。优化发动机悬置支架的结构可以节约原材料，从而降低材料成本， 因此对发动机悬置支架的结构进行优化设计非常有必要。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车发动机悬置支架，解决 现有技术中汽车发动机悬置支架浪费原材料的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案 一种汽车发动机悬置支架，包括支架本体，所述支架本体包括第一安 装面和第二安装面以及连接所述第一安装面和第二安装面的连接部，还包 括与支架本体一体成型的，具有封闭式加强筋的封闭式加强筋结构，所述
封闭式加强筋结构附着在支架本体上。
优选的技术方案中，所述封闭式加强筋结构至少包括位于第一安装面 周缘的一圈环状筋。
进一步的，所述封闭式加强筋结构还包括连接筋，所述连接筋位于连 接部上，且连接第一安装面和第二安装面。
更进一步的，所述连接筋至少有两条，且分布在连接部的两边边缘位置。
更进一步的，所述连接筋有四条，其中两条分布在连接部的两边边缘 位置，另外两条位于连接部的中间部位，且相对于处于边缘位置的两条连 接筋平行且均匀分布。
再进一步的，所述加强筋结构还包括将连接筋的端部连结而形成封闭 结构的封闭筋。
进一步优选的技术方按中，所述封闭筋至少包括位于第二安装面上的 外部封闭筋，所述外部封闭筋位于第二安装面上，且与至少两条连接筋的 一端连接。
更进一步的，所述外部封闭筋位于第二安装面一端的边缘。 进一步优选的技术方按中，所述封闭筋至少包括外部封闭筋和内部封 闭筋；所述外部封闭筋位于第二安装面上，且与至少两条连接筋的一端连 接；所述内部封闭筋位于第一安装面上，且与至少两条连接筋的一端连接。
更进一步的，所述外部封闭筋位于第二安装面一端的边缘。 采用本实用新型技术方案的汽车发动机悬置支架，与现有技术对比的
有益效果在于
由于在发动机悬置支架上设置了与支架本体一体成型的封闭式加强筋
结构，使得支架本体的厚度等尺寸可以减小，从而大大节约了材料，在保
证强度和模态等使用要求的同时，降低了材料成本。
由于封闭式加强筋结构包括位于第一安装面上的一个呈封闭环状的环
状筋，保证主要安装面的强度的同时，可以较多的减小原材料消耗。
由于进一步设置了连接筋，保证了连接部强度的同时，进一步减小原
材料消耗的消耗。
由于连接筋设置在连接部的两边边缘位置，结构优化而简单。 由于连接筋有四条，且均匀分布，结构更为优化合理。 由于进一步设置封闭筋，将连接筋的端部连接起来，构成封闭的网状
封闭式加强筋结构，进一步优化了结构，在增加汽车发动机悬置支架的模
态，在节约材料成本的同时，也使得汽车发动机悬置支架的使用性能得到
了更好的保证。
图1是本实用新型具体实施方式
汽车发动机悬置支架的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本具体实施方式
的汽车发动机悬置支架，包括支架本体 以及附着在支架本体上的加强筋结构。支架本体包括第一安装面1第二安
装面3以及连接所述第一安装面1第二安装面3的连接部2。加强筋结构 包括图中所示圆形的环状筋4以及四条连接筋5。所述环状筋4为第一安 装面周缘向上延伸出来的，呈圆环状的加强筋结构。所述四条连接筋5均 位于连接部2上，且均连接第一安装面1和第二安装面3。其中有两条连 接筋5位于连接部的两边的位置，另两条在处于相对中间的位置，且四条 连接筋5平行且均匀分布。此外还包括两条封闭筋，其中一条为外部封闭 筋6，其位于第二安装面3的一端，将四条连接筋5的一端连接起来而形 成封闭的加强筋结构。另一条封闭筋为内部封闭筋7，其位于环状筋4内 部，将位于中间的两条连接筋5的一端封闭起来，而形成封闭的加强筋结 构。以上就形成了具有多个封闭环的网状加强筋结构。
加强筋结构实际上是与支架本体一起铸造出来的一体结构，因此发动 机悬置支架的加工工艺还是与此前一样，铸造成型之后只需要加工出几个 孔即可，所以此种结构的发动机悬置支架并不会使得加工工艺复杂。由于 在支架本体上设置了加强筋结构，尤其是加强筋结构主要分布在支架本体 上强度相对薄弱的地方，可以在保证汽车发动机悬置支架的强度跟模态的 同时，使得支架本体的厚度减小，从而大大节约材料，节约成本。本具体 实施方式不但设置了加强筋结构，而且还特意将加强筋结构设计成多个封 闭的结构，以此来增加汽车发动机悬置支架的模态，在节约材料成本的同 时，也使得发动机悬置支架的使用性能得到了更好的保证。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细 说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新 型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1. 一种汽车发动机悬置支架，包括支架本体，其特征在于，还包括与支架本体一体成型的封闭式加强筋结构，所述封闭式加强筋结构附着在支架本体上。
2. 根据权利要求l所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于， 所述支架本体包括第一安装面和第二安装面以及连接所述第一安装面 和第二安装面的连接部，所述封闭式加强筋结构至少包括位于第一安 装面周缘的一圈环状筋。
3. 根据权利要求2所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于， 所述封闭式加强筋结构还包括连接筋，所述连接筋位于连接部上，且 连接第一安装面和第二安装面。
4. 根据权利要求3所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于， 所述连接筋至少有两条，且分布在连接部的两边边缘位置。
5. 根据权利要求3所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于， 所述连接筋有四条，其中两条分布在连接部的两边边缘位置，另外两 条位于连接部的中间部位，且相对于处于边缘位置的两条连接筋平行 且均匀分布。
6. 根据权利要求4或5中任意一项所述的汽车发动机悬置支架， 其特征在于，所述封闭式加强筋结构还包括将连接筋的端部连接起来 形成封闭结构的封闭筋。
7. 根据权利要求6所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于， 所述封闭筋至少包括位于第二安装面上的外部封闭筋，所述外部封闭 筋位于第二安装面上，且与至少两条连接筋的一端连接。
8. 根据权利要求7所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于， 所述外部封闭筋位于第二安装面一端的边缘。
9. 根据权利要求6所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于， 所述封闭筋至少包括外部封闭筋和内部封闭筋；所述内部封闭筋位于 第一安装面上，且与至少两条连接筋的一端连接。
10. 根据权利要求9所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于， 所述外部封闭筋位于第二安装面一端的边缘。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机悬置支架，包括支架本体，还包括与支架本体一体成型的封闭式加强筋结构，所述封闭式加强筋附着在支架本体上。采用本实用新型技术方案的汽车发动机悬置支架，由于在发动机悬置支架上设置了与支架本体一体成型的封闭式加强筋结构，使得支架本体的厚度等尺寸可以减小，从而大大节约了材料，在保证强度和模态等使用要求的同时，降低了材料成本；由于将加强筋设置成封闭的结构，在增加汽车发动机悬置支架的模态，在节约材料成本的同时，也使得汽车发动机悬置支架的使用性能得到了更好的保证。
文档编号B60K5/12GK201205864SQ20082009385
公开日2009年3月11日 申请日期2008年4月30日 优先权日2008年4月30日
发明者亮 张 申请人:奇瑞汽车股份有限公司