专利名称：一种新型发动机减振装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机悬挂装置，对衰减发动机和路面不平引起 的振动，提高车辆舒适性，延长发动机使用寿命，优化整车性能具有 很高的实用价值。
背景技术：
目前，部分车辆尤其是匹配单缸小排量发动机的车辆，因发动机 技术问题及其它原因引起的振动和噪声较大，驾乘舒适性不高，原有 的各类减振装置不能起到良好的振动衰减作用，严重减低了发动机的 使用寿命和驾乘舒适性。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷的发动机悬挂装置。
为达到以上目的，本实用新型采取了一种新型发动机振动衰减技 术方案，主要由连接梁、前支撑板、后支撑板组成，其特征在于，在 前支撑板和后支撑板的两端各设有一减振总成，所述减振总成上的上 减振垫与发动机减振软垫分别设在支撑板的上、下端面，发动机减振 软垫的外部设有减振弹簧，减振弹簧固定在支撑板与车架支架的弹簧 固定座中，下减振垫设在车架支架的底端，限位紧固螺栓依次将垫圈、 上减振垫、发动机减振软垫、车架支架、下减振垫连接在一起。
通过以上设置，由上、下减振垫、减振弹簧及减振弹簧内侧装有的发动机减振软垫组成的发动机支撑系统，大大衰减了发动机振动， 从而使整车振动得到大幅度降低，噪声得到一定程度的减小，提高发 动机的使用寿命及驾乘舒适性，使整车性能进一步优化。
现结合附图对本实用新型做进一步的说明。 图1为本实用新型整体结构示意图 图2为本实用新型俯视图
图中l为限位紧固螺栓2为垫圈3为上减振垫4为减振弹 簧5为发动机减振软垫6为弹簧固定座7为车架支架 8为 下减振垫IO为前支撑板ll为连接梁 12为发动机下固定 连接板 13为后支撑板具体实施方式
如图l、图2所示发动机悬挂装置，主要由上减震垫3、减振弹 簧4、发动机减振软垫5、弹簧固定座6、车架支架7、下减震垫8、 前支撑板10、连接梁11、发动机下固定连接板12、后支撑板13组 成。如图所示，本实用新型在前支撑板10和后支撑板13的两端各设 有一减振总成，所述减振总成上的上减振垫3与发动机减振软垫5分 别设在支撑板的上、下端面，发动机减振软垫5的外部设有减振弹簧 4，减振弹簧4固定在支撑板与车架支架7的弹簧固定座6中，下减 振垫8设在车架支架的底端，限位紧固螺栓依次将垫圈2、上减振垫 3、发动机减振软垫5、车架支架7、下减振垫8连接在一起。
安装时，先将发动机下固定连接板12与发动机通过螺栓、弹簧 垫圈、螺母硬连接后，再将上减振垫3装在前、后支撑板(10、 13)两端的上面，发动机减振软垫5装在减振弹簧4内圈，发动机减振软
垫与减振弹簧两端分别装在车架支架7与前、后支撑板(10、 13)的 弹簧固定座6内，最后将装好在前、后支撑板(10、 13)上的发动机 组件通过限位紧固螺栓1、下减振垫8、垫圈2、开槽螺母、开口销 固定在车架支架7上。
权利要求1、一种新型发动机减振装置，主要由连接梁(11)、前支撑板(10)、后支撑板(13)组成，其特征在于在前支撑板(10)和后支撑板(13)的两端各设有一减振总成，所述减振总成上的上减振垫(3)与发动机减振软垫(5)分别设在支撑板的上、下端面，发动机减振软垫(5)的外部设有减振弹簧(4)，减振弹簧(4)固定在支撑板与车架支架(7)的弹簧固定座(6)中，下减振垫(8)设在车架支架的底端，限位紧固螺栓依次将垫圈(2)、上减振垫(3)、发动机减振软垫(5)、车架支架(7)、下减振垫(8)连接在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种新型发动机减振装置，主要由连接梁11、前支撑板10、后支撑板13组成，其特征在于，在前支撑板10和后支撑板13的两端各设有一减振总成，所述减振总成上的上减振垫3与发动机减振软垫5分别设在支撑板的上、下端面，发动机减振软垫5的外部设有减振弹簧4，减振弹簧4固定在支撑板与车架支架7的弹簧固定座6中，下减振垫8设在车架支架的底端。通过以上设置，本实用新型使整车振动得到大幅度降低，噪声得到一定程度的减小，提高发动机的使用寿命及驾乘舒适性，使整车性能进一步优化。
文档编号B60K5/12GK201427518SQ20092002030
公开日2010年3月24日 申请日期2009年4月3日 优先权日2009年4月3日
发明者宋春节, 张术新, 田晓君 申请人:福田雷沃国际重工股份有限公司