专利名称：安装在驱动桥的多联板簧平衡悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬挂系统，属于汽车悬架领域。
背景技术：
多轴重型车辆为满足行驶和承载的需要，往往需要前桥和后双桥或后三桥提供驱 动力。前桥和后双桥提供驱动力在整车布置时需要安装分动器，使前桥与后桥的轴距过大， 导致车桥的轴荷出现超载现象；后三桥的现有的板簧平衡悬挂无法满足提供驱动力的要 求；后桥驱动导致传动轴安装夹角过大增加磨损，影响传动轴使用寿命。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种实现多轴之间的轴荷平衡、延长驱动 桥和钢板弹簧使用寿命的安装在驱动桥的多联板簧平衡悬架，多轴包括三轴或三轴以上。为解决上述技术问题，本实用新型包括钢板弹簧、前支架、中间平衡梁支架、后支 架、下支座、上推力杆、下推力杆、横向连接支架，其特征在于，所述钢板弹簧安装在驱动桥 上，钢板弹簧的两端通过滑板形式与前支架、中间平衡梁支架、后支架相连；上推力杆、下推 力杆一端与驱动桥连接，另一端分别与车架和下支座连接。上述方案中，所述前支架、中间平衡梁支架、后支架均固定在车架上。上述方案中，所述前支架、中间平衡梁支架、后支架之间增加横向连接支架。上述方案中，所述多联板簧包括三联或三联以上。本实用新型可以实现多联驱动桥的驱动力输出，同时实现多轴之间的轴荷平衡， 延长驱动桥和钢板弹簧的使用寿命，提高车辆的通过性和驾乘人员的舒适性；还可以改善 传动轴的安装夹角，延长传动轴的使用寿命。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1的中间平衡梁支架与横向连接支架的结构示意图。
具体实施方式
如
图1、图2所示，驱动桥(一)9、驱动桥(二)10、驱动桥(三)11上均安装钢板 弹簧2，这三个钢板弹簧的两端分别与前支架1、中间平衡梁支架4、后支架7连接，上推力杆 5的一端与驱动桥(一)9、驱动桥(二)10、驱动桥(三)11联接，另一端与车架联接，下推 力杆6的一端与下支座3联接，另一端与前支架1、中间平衡梁支架4联接，横向连接支架8 固定在前支架1、中间平衡梁支架4、后支架7和车架之间。最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术方案而非限 制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精 神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求一种安装在驱动桥的多联板簧平衡悬架，包括钢板弹簧、前支架、中间平衡梁支架、后支架、下支座、上推力杆、下推力杆、横向连接支架，其特征在于，所述钢板弹簧安装在驱动桥上，钢板弹簧的两端通过滑板形式与前支架、中间平衡梁支架、后支架相连；上推力杆、下推力杆一端与驱动桥连接，另一端分别与车架和下支座连接。
2.根据权利要求1所述的安装在驱动桥的多联板簧平衡悬架，其特征在于，所述前支 架、中间平衡梁支架、后支架均固定在车架上。
3.根据权利要求2所述的安装在驱动桥的多联板簧平衡悬架，其特征在于，所述前支 架、中间平衡梁支架、后支架之间增加横向连接支架。
4.根据权利要求2或3所述的安装在驱动桥的多联板簧平衡悬架，其特征在于，所述多 联板簧包括三联或三联以上。
专利摘要本实用新型涉及一种安装在驱动桥的多联板簧平衡悬架，包括钢板弹簧、前支架、中间平衡梁支架、后支架、下支座、上推力杆、下推力杆、横向连接支架，其特征在于，所述钢板弹簧安装在驱动桥上，钢板弹簧的两端通过滑板形式与前支架、中间平衡梁支架、后支架相连；上推力杆、下推力杆一端与驱动桥连接，另一端分别与车架和下支座连接，所述前支架、中间平衡梁支架、后支架均固定在车架，所述前支架、中间平衡梁支架、后支架之间增加横向连接支架。本实用新型可以实现多联驱动桥的驱动力输出，同时实现多轴之间的轴荷平衡，延长驱动桥和钢板弹簧的使用寿命，提高车辆的通过性和驾乘人员的舒适性；还可以改善传动轴的安装夹角，延长传动轴的使用寿命。
文档编号B60G11/04GK201559497SQ200920313980
公开日2010年8月25日 申请日期2009年11月3日 优先权日2009年11月3日
发明者周石平, 岳红樱, 袁刚 申请人:三江瓦力特特种车辆有限公司