专利名称：机车双端司机室气动换向控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机车司机室控制装置领域，尤其涉及一种机车双端司机室气动换 向控制装置。
背景技术：
机车上双端司机室的换向操纵机构一般是采取机械连杆式的机构，这种机构比较 复杂，由于机械式连杆机构的死点较多，经常出现换向不到位，或者卡死的现象，造成很大 的安全隐患，维修也比较麻烦，维修成本高。因此，需要一种结构简单、操作更加简便、控制 准确灵敏的换向操纵机构。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是为了解决一般的机车换向操纵机构结构复杂、 死点较多、存在安全隐患的问题，提供了一种机车双端司机室气动换向控制装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种机车双端司机室气动换向 控制装置，该机车具有两个机车头I端和II端，所述的机车双端司机室气动换向控制装置 包括双出杆气缸、弹簧缸、A换向梭阀、B换向梭阀、I端司机室控制阀和II端司机室控制 阀，双出杆气缸右伸出端连有双出杆气缸连接头，弹簧缸左伸出端连有弹簧缸连接头，双出 杆气缸连接头嵌入弹簧缸连接头，双出杆气缸和弹簧缸通过双出杆气缸连接头和弹簧缸连 接头相连接，双出杆气缸上开有A进口和B进口，A进口与A换向梭阀连通，B进口与B换 向梭阀连通，I端司机室控制阀和II端司机室控制阀均具有前进位、中立位和后退位三个 控制位，当II端司机室控制阀位于中立位时，I端司机室控制阀通过转到三个不同控制位 控制A换向梭阀和B换向梭阀实现I端的前进或中立或后退；当I端司机室控制阀处于中 立位时，II端司机室控制阀通过转到三个不同控制位控制A换向梭阀和B换向梭阀实现II 端的前进或中立或后退。双出杆气缸包括缸体内的双出杆气缸活塞和双出杆气缸复位弹簧以及穿过缸体 的双出杆气缸活塞杆，双出杆气缸复位弹簧左端抵住缸体内壁，右端抵住双出杆气缸活塞， 双出杆气缸复位弹簧和双出杆气缸活塞穿在双出杆气缸活塞杆上，且双出杆气缸活塞与双 出杆气缸活塞杆固定连接，双出杆气缸活塞杆右端连接双出杆气缸连接头。A进口位于靠近双出杆气缸复位弹簧的一端，B进口位于靠近双出杆气缸活塞右 侧的一端。弹簧缸包括缸体内的弹簧缸活塞和弹簧缸复位弹簧以及穿过缸体的弹簧缸活塞 杆，弹簧缸复位弹簧右端抵住缸体内壁，左端抵住弹簧缸活塞，弹簧缸活塞和弹簧缸复位弹 簧均穿在弹簧缸活塞杆上，且弹簧缸活塞与弹簧缸活塞杆固定连接，弹簧缸活塞杆左端连 接弹簧缸连接头。I端司机室控制阀设有第一手柄，II端司机室控制阀设有第二手柄，便于司机操 作。
3[0009]本实用新型的有益效果是该装置结构简单，控制方便，换向到位，不会出现卡死 现象，节省了车体内的空间，更有利于其它部件的安装布置。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的工作原理图；图2是I端司机室控制阀的整个动作过程图；图3是II端司机室控制阀的整个动作过程图。其中1.双出杆气缸，11.A进口，12.B进口，13.双出杆气缸活塞，14.双出杆气缸 复位弹簧，15.双出杆气缸活塞杆，2.弹簧缸，21.弹簧缸活塞，22.弹簧缸复位弹簧，23.弹 簧缸活塞杆，3. A换向梭阀，4. B换向梭阀，5. I端司机室控制阀，51.第一手柄，6. II端司机 室控制阀，61.第二手柄，7.双出杆气缸连接头，8.弹簧缸连接头。
具体实施方式
如
图1所示，一种机车双端司机室气动换向控制装置，该机车具有两个机车头I端 和II端，机车双端司机室气动换向控制装置包括双出杆气缸1、弹簧缸2、A换向梭阀3、B 换向梭阀4、1端司机室控制阀5和II端司机室控制阀6，双出杆气缸1右伸出端连有双出 杆气缸连接头7，弹簧缸2左伸出端连有弹簧缸连接头8，双出杆气缸连接头7嵌入弹簧缸 连接头8，双出杆气缸1和弹簧缸2通过双出杆气缸连接头7和弹簧缸连接头8相连接，I 端司机室控制阀5设有第一手柄5 1，II端司机室控制阀6设有第二手柄61 ；双出杆气缸 1包括缸体内的双出杆气缸活塞13和双出杆气缸复位弹簧14以及穿过缸体的双出杆气缸 活塞杆15，双出杆气缸复位弹簧14左端抵住缸体内壁，右端抵住双出杆气缸活塞13，双出 杆气缸复位弹簧14和双出杆气缸活塞13穿在双出杆气缸活塞杆15上，且双出杆气缸活塞 13与双出杆气缸活塞杆15固定连接，双出杆气缸活塞杆15右端连接双出杆气缸连接头7 ； 弹簧缸2包括缸体内的弹簧缸活塞21和弹簧缸复位弹簧22以及穿过缸体的弹簧缸活塞杆 23，弹簧缸复位弹簧22右端抵住缸体内壁，左端抵住弹簧缸活塞21，弹簧缸活塞21和弹簧 缸复位弹簧22均穿在弹簧缸活塞杆23上，且弹簧缸活塞21与弹簧缸活塞杆23固定连接， 弹簧缸活塞杆23左端连接弹簧缸连接头8 ；双出杆气缸1上开有A进口 11和B进口 12，A 进口 11位于靠近双出杆气缸复位弹簧14的一端，B进口 12位于靠近双出杆气缸活塞13 右侧的一端，A进口 11与A换向梭阀3连通，B进口 12与B换向梭阀4连通；该机车具有 I端和II端，I端司机室控制阀和II端司机室控制阀均具有前进位、中立位和后退位三个 控制位，当II端司机室控制阀位于中立位时，I端司机室控制阀通过转到三个不同控制位 控制A换向梭阀和B换向梭阀实现I端的前进或中立或后退；当I端司机室控制阀处于中 立位时，II端司机室控制阀通过转到三个不同控制位控制A换向梭阀和B换向梭阀实现II 端的前进或中立或后退。如图2所示，为I端司机室控制阀从前进位到中立位到后退位整个动作过程图 (以从左到右为顺序)，此期间II端司机室控制阀处于中立位，I端司机室控制阀的动作过 程如下I端司机室控制阀处于前进位1端司机室控制阀5的第一手柄51转到左侧位置，此时空气通过B换向梭阀4进入到双出杆气缸活塞13的右侧，此时双出杆气缸活塞13克 服双出杆气缸复位弹簧14的阻力向左移动，实现I端前进；I端司机室控制阀处于中立位1端司机室控制阀5和II端司机室控制阀6都处 于中立位，此时气缸内的气体通过I、II端司机室控制阀排出，双出杆气缸活塞13通过双出 杆气缸复位弹簧14复位，弹簧缸复位弹簧22复位，I端和II端保持中立位；I端司机室控制阀处于后退位1端司机室控制阀5的第一手柄51转到右侧位置， 此时空气通过A换向梭阀3进入到双出杆气缸活塞13的左侧，此时双出杆气缸活塞13向 右移动带动双出杆气缸连接头7和弹簧缸连接头8及弹簧缸活塞21克服弹簧缸复位弹簧 22的阻力，实现I端后退。如图3所示，为II端司机室控制阀从前进位到中立位到后退位的整个动作过程图 (以从左到右为顺序)，此期间I端司机室控制阀处于中立位，II端司机室控制阀动作过程 如下II端司机室控制阀处于前进位11端司机室控制阀6的第二手柄61转到左侧位 置，此时空气通过B换向梭阀4进入到双出杆气缸活塞13的右侧，此时双出杆气缸活塞13 向左移动，实现II端前进；II端司机室控制阀处于中立位1端司机室控制阀5和II端司机室控制阀16都 处于中立位，此时气缸内的气体通过I、II端司机室控制阀排出，双出杆气缸活塞13通过双 出杆气缸复位弹簧14复位，弹簧缸复位弹簧22复位，I端和II端保持中立位；II端司机室控制阀处于后退位11端司机室控制阀6的第二手柄61转到右侧位 置，此时空气通过A换向梭阀3进入到双出杆气缸活塞13的左侧，此时双出杆气缸活塞13 向右移动带动双出杆气缸连接头7和弹簧缸连接头8及弹簧缸活塞21克服弹簧缸复位弹 簧22的阻力，实现II端后退。
权利要求一种机车双端司机室气动换向控制装置，该机车具有两个机车头I端和II端，其特征是所述的机车双端司机室气动换向控制装置包括双出杆气缸(1)、弹簧缸(2)、A换向梭阀(3)、B换向梭阀(4)、I端司机室控制阀(5)和II端司机室控制阀(6)，双出杆气缸(1)右伸出端连有双出杆气缸连接头(7)，弹簧缸(2)左伸出端连有弹簧缸连接头(8)，双出杆气缸连接头(7)嵌入弹簧缸连接头(8)，双出杆气缸(1)和弹簧缸(2)通过双出杆气缸连接头(7)和弹簧缸连接头(8)相连接，双出杆气缸(1)上开有A进口(11)和B进口(12)，A进口(11)与A换向梭阀(3)连通，B进口(12)与B换向梭阀(4)连通，I端司机室控制阀(5)和II端司机室控制阀(6)均具有前进位、中立位和后退位三个控制位，当II端司机室控制阀(6)位于中立位时，I端司机室控制阀(5)通过转到三个不同控制位控制A换向梭阀(3)和B换向梭阀(4)实现I端的前进或中立或后退；当I端司机室控制阀(5)处于中立位时，II端司机室控制阀(6)通过转到三个不同控制位控制A换向梭阀(3)和B换向梭阀(4)实现II端的前进或中立或后退。
2.根据权利要求1所述的机车双端司机室气动换向控制装置，其特征是所述的双出 杆气缸(1)包括缸体内的双出杆气缸活塞(13)和双出杆气缸复位弹簧(14)以及穿过缸体 的双出杆气缸活塞杆(15)，双出杆气缸复位弹簧(14)左端抵住缸体内壁，右端抵住双出杆 气缸活塞(13)，双出杆气缸复位弹簧(14)和双出杆气缸活塞(13)穿在双出杆气缸活塞杆 (15)上，且双出杆气缸活塞(13)与双出杆气缸活塞杆(15)固定连接，双出杆气缸活塞杆 (15)右端连接双出杆气缸连接头(7)。
3 根据权利要求2所述的机车双端司机室气动换向控制装置，其特征是所述的A进 口(11)位于靠近双出杆气缸复位弹簧(14)的一端，B进口(12)位于靠近双出杆气缸活塞 (13)右侧的一端。
4.根据权利要求1所述的机车双端司机室气动换向控制装置，其特征是所述的弹簧 缸(2)包括缸体内的弹簧缸活塞(21)和弹簧缸复位弹簧(22)以及穿过缸体的弹簧缸活塞 杆(23)，弹簧缸复位弹簧(22)右端抵住缸体内壁，左端抵住弹簧缸活塞(21)，弹簧缸活塞 (21)和弹簧缸复位弹簧(22)均穿在弹簧缸活塞杆(23)上，且弹簧缸活塞(21)与弹簧缸活 塞杆(23)固定连接，弹簧缸活塞杆(23)左端连接弹簧缸连接头(8)。
5.根据权利要求1所述的机车双端司机室气动换向控制装置，其特征是所述的I端 司机室控制阀(5)设有第一手柄(51)，II端司机室控制阀(6)设有第二手柄(61)。
专利摘要本实用新型涉及一种机车双端司机室气动换向控制装置。它包括双出杆气缸、弹簧缸、A换向梭阀、B换向梭阀、I端司机室控制阀和II端司机室控制阀，双出杆气缸和弹簧缸通过两个连接头连接，双出杆气缸上开有A进口和B进口，A进口与A换向梭阀连通，B进口与B换向梭阀连通，当II端司机室控制阀位于中立位时，I端司机室控制阀转到前进位、中立位或后退位，控制A换向梭阀和B换向梭阀实现I端前进或中立或后退；当I端司机室控制阀处于中立位时，II端司机室控制阀转到前进位、中立位或后退位，控制A换向梭阀和B换向梭阀实现II端前进或中立或后退。它结构简单，控制方便，换向到位，不易卡死，节省车体内空间，更有利于其它部件的安装布置。
文档编号B60L15/20GK201633570SQ20102011495
公开日2010年11月17日 申请日期2010年1月22日 优先权日2010年1月22日
发明者刘键, 胡晓春, 蒋映初, 闫俊花 申请人:江苏华成工矿机车有限公司