专利名称：汽车发动机后悬置侧支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，特别是一种汽车发动机后悬置侧支架。
背景技术：
汽车发动机通过悬置系统与车架连接，车架再通过另外的隔振系统与车身相连。 发动机的振动激励如果没有被悬置系统有效地隔离开来，就会传到汽车的各个部位，并到 达驾乘人员，从而影响人的听力和舒适性。此外，汽车在行驶时受到路面的振动和冲击，如 果悬置系统设计不当，发动机的振动幅度值较大，还会影响到其附近结构的装配性能。悬置系统性能的优列劣取决于其隔振效果，而隔振效果又取决于悬置系统的刚 度。悬置系统由隔振器和隔振器两边的两只后悬置侧支架组成。两只后悬置侧支架中一只 与发动机相连，另一只与车架相连，支架_隔振器_支架组成了振动传递的通道。故悬置系 统的刚度不仅取决于隔振器的刚度，而且还取决于后悬置侧支架的刚度，一个好的悬置系 统不仅需要一个具有较佳刚度的隔振器，还需要具有较佳刚度的后悬置侧支架。如图4、图5和图6所示，现有的后悬置侧支架由支架套筒、左安装基座和右安装 基座组成，在左安装基座上开设有一只安装孔，在右安装基座上开设有两只安装孔，且该两 只安装孔非对称布置在支架套筒两端，后悬置侧支架通过该三只安装孔与车架横梁固定连 接，而后悬置侧支架则通过支架套筒与隔振器橡胶衬套连接。故现有后悬置侧支架在车架 上的安装为三点非对称安装，其受力状态为非对称状态，发动机通过后悬置侧支架传递到 车架上的激励也为非对称状态，这将导致整车振动和噪声风险较大。另外，由于左安装基座 为单点式安装，左安装基座与支架套筒联接处的厚度较为较薄，不能很好的起到支撑作用， 导致后悬置侧支架整体刚度较低，存在被外界激振而出现NVH共振的风险，从而进一步引 起整车的振动和噪声。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车发动机后悬置侧支架，使其具有较佳的刚度， 能够降低汽车整车的振动和噪声水平。本实用新型所述汽车发动机后悬置侧支架包括支架套筒、左安装基座和右安装基 座，左、右安装基座上开设有安装孔，支架套筒支撑在左、右安装基座上与其联为一体，左、 右安装基座的两端沿支架套筒轴向向外延伸，所述安装孔开设在左、右安装基座的两端，位 于支架套筒两端之外侧，左安装基座上的两只安装孔以支架套筒对称，右安装基座上的两 只安装孔以支架套筒对称。左安装基座与支架套筒联接处的厚度与支架套筒长度一致。本实用新型由于具有该种结构，其在车架横梁上的安装由现有的三点非对称安装 方式改进为前后(沿支架套筒轴向)对称的四点安装方式，受力状态对称平稳，发动机激励 力经过悬置系统_车架-车身这条传递路径后，整车振动和噪声明显下降。并且，由于左安 装基座由单点安装变为两点对称安装，且左安装基座与支架套筒联接处的厚度明显增厚，从而使得后悬置侧支架的静刚度和动刚度显著提高，悬置系统的隔振效果得以提高，故整 车振动和噪声性能得以提高。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。图1是本实用新型所述汽车发动机后悬置侧支架的主视图；图2是图1的仰视图；图3是该汽车发动机后悬置侧支架的轴测图；图4是现有结构汽车发动机后悬置侧支架的主视图；图5是图4的仰视图；图6是现有结构汽车发动机后悬置侧支架的轴测图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，该汽车发动机后悬置侧支架由支架套筒1、左安装基座3 和右安装基座4组成，支架套筒1支撑在左、右安装基座3、4上与左、右安装基座3、4联为 一体，左、右安装基座3、4的两端沿支架套筒1轴向向外延伸，在左、右安装基座3、4的两端 开设有安装孔5、6，安装孔5、6位于支架套筒1两端之外侧，左安装基座3上的两只安装孔 5以支架套筒1对称，并且右安装基座4上的两只安装孔6也以支架套筒1对称，左安装基 座3与支架套筒1联接处2的厚度与支架套筒1长度一致。
权利要求一种汽车发动机后悬置侧支架，包括支架套筒(1)、左安装基座(3)和右安装基座(4)，左、右安装基座上开设有安装孔(5、6)，支架套筒支撑在左、右安装基座上与其联为一体，其特征在于左、右安装基座的两端沿支架套筒轴向向外延伸，所述安装孔开设在左、右安装基座的两端，位于支架套筒两端之外侧，左安装基座上的两只安装孔(5)以支架套筒对称，右安装基座上的两只安装孔(6)以支架套筒对称。
2.根据权利要求1所述汽车发动机后悬置侧支架，其特征在于左安装基座(3)与支 架套筒(1)联接处的厚度与支架套筒长度一致。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机后悬置侧支架，包括支架套筒、左安装基座和右安装基座，左、右安装基座的两端沿支架套筒轴向向外延伸，其上开设有安装孔，安装孔位于支架套筒两端之外侧，左安装基座上的两只安装孔以支架套筒对称，右安装基座上的两只安装孔以支架套筒对称。该后悬置侧支架具有较佳的刚度，能够降低汽车整车的振动和噪声水平。
文档编号B60K5/12GK201769673SQ20102029900
公开日2011年3月23日 申请日期2010年8月20日 优先权日2010年8月20日
发明者廖阳培, 昝建明, 李建新 申请人:重庆长安汽车股份有限公司