专利名称：用在车辆上的防滑辅助制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆制动控制系统或其部件，特别是涉及一种用在车辆上的防滑 辅助制动装置。
背景技术：
车辆自身的刹车系统包括刹车总泵和与刹车总泵通过气管相连通的刹车分泵，当 踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压 力，压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外， 使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车 的目的。在我国北方，汽车在冰雪道路上行驶时由于路面湿滑，车辆自身的刹车系统起不 到明显的作用，很容易发生交通事故，为了避免交通事故的发生，普遍采用的办法是在汽车 轮胎上装防滑链，装防滑链不仅安装过程比较费时，而且在汽车轮胎装上普通的防滑链上 路行驶，会影响汽车轮胎的使用寿命(新轮胎在300公里内就能报废)，对路面也有一定的损害。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型提供一种能有效解决目前冰雪道路汽车行驶时紧急 刹车的问题，可使车辆在很短的距离内停车，对车胎无损害的用在车辆上的防滑辅助制动
直ο本实用新型的用在车辆上的防滑辅助制动装置，包括控制气缸、刹车杆、辅助踩雪 防滑板和三通阀门，所述三通阀门的一个支阀口与装在车辆上的刹车总泵相通，所述控制 气缸的上端连接在汽车大梁上，控制气缸下端的活塞杆与刹车杆的中部固定连接，所述刹 车杆位于车辆后轮的前方，刹车杆的上端铰接在汽车大梁上，刹车杆的下端与所述辅助踩 雪防滑板的顶端连接固定，所述控制气缸缸体上的进气口通过分压管与三通阀门的另一个 支阀口相连通。本实用新型的用在车辆上的防滑辅助制动装置，还包括固定在汽车大梁上的用来 对所述刹车杆进行限位的U形保持架，所述刹车杆穿过该U形保持架的U型开口。本实用新型的用在车辆上的防滑辅助制动装置，所述辅助踩雪防滑板为矩形钢 板，辅助踩雪防滑板的表面上设置有防滑链。本实用新型的用在车辆上的防滑辅助制动装置，所述控制气缸为单作用气缸。本实用新型的用在车辆上的防滑辅助制动装置，所述辅助踩雪防滑板在接触地面 时与汽车后轮之间的距离为50-60cm。本实用新型用在车辆上的防滑辅助制动装置的有益效果为本实用新型工作时由 三通阀门控制从原有的刹车管路中分压，带动控制气缸向下推动刹车杆，利用连接在刹车 杆底端的辅助踩雪防滑板将冰雪层切开，车辆在前行的过程中，两后轮前方的冰雪已基本
3清除干净，两后轮接触的全是柏油路或水泥路面，摩擦力比在冰雪上面增强了十倍以上，从 而汽车可以在很短的距离内停车，与传统的在车轮胎上装防滑链相比，本实用新型不仅可 以在很短距离内停车，而且对汽车轮胎没有任何损坏。U形保持架能将刹车杠杆左、右限位，在车辆前进的过程中不会发生左右晃动的情 况，在辅助踩雪防滑板的底部装上防滑链，可增大与雪面之间的摩擦，除雪更干净，功能更 强大。辅助踩雪防滑板在接触地面时与汽车后轮之间的距离控制为50-60cm，给车辆的后轮 创造有利的刹车条件。
图1是本实用新型用在车辆上的防滑辅助制动装置的结构示意图；图2是本实用新型用在车辆上的防滑辅助制动装置的气路连接示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型用在车辆上的防滑辅助制动装置作进一步说 明。参见图1和图2，本实用新型的用在车辆上的防滑辅助制动装置，包括控制气缸 21、U形保持架23、刹车杆22、电控三通阀门4和辅助踩雪防滑板28，控制气缸21为单作用 气缸，控制气缸21缸体上的进气口通过分压管24与电控三通阀门4的一个支阀口连接，控 制气缸21的上端通过第一连接座25铰接在汽车大梁3上，控制气缸21的下端通过第二连 接座26与刹车杆22的中部连接固定，刹车杆22位于车辆后轮5的前方，在汽车大梁3的 底表面上且位于第一连接座25的前方处固定有第三连接座27，刹车杆22的上端铰接在第 三连接座27内，刹车杆22的下端与辅助踩雪防滑板28的顶端连接固定，辅助踩雪防滑板 28为一个矩形的钢板，辅助踩雪防滑板28与汽车后轮5之间的距离为60cm，此距离为刹车 创造了有利的刹车条件，在辅助踩雪防滑板28的表面上缠绕有八字形防滑链29，使得踩雪 更加容易，U形保持架23固定在汽车大梁3上且位于第一连接座25和第三连接座27之间， 刹车杆22的中部穿过该U形保持架23的U型开口将刹车杆22左右限位。电控三通阀门4的主阀口通过第一气管12与原车辆刹车系统中刹车分泵11相 通，电控三通阀门4的另一个支阀口与原车辆刹车系统中的刹车总泵13通过第二刹车管14 相通。具体使用时，打开电控三通阀门4，当驾驶员踩下驾驶室内的制动踏板时，刹车总 泵13分压给刹车分泵11控制车辆自身的刹车系统工作，在刹车总泵13给刹车分泵11分 压的同时，从分压管24进入控制气缸21数公斤的压力，使气缸活塞杆推动刹车杆22向下 工作，固定在刹车杆22底端并且位于汽车后轮前方的辅助踩雪防滑板28向下接触冰雪面， 将冰雪层切开，这样，车辆在刹车的过程中，两后轮前方的冰雪已基本清除干净，接触的全 是柏油路或水泥路面，摩擦力比在冰雪上面增强了十倍以上，同时，刹车分泵11控制原刹 车系统上完成刹车过程，使得汽车可以在很短的距离内停车。电控三通阀门4装在驾驶室内驾驶员手动位置，开关自如，不使用时关闭电控三 通阀门4，控制气缸21就不再工作，控制气缸21内的活塞杆的回缩是依靠装入气缸内的弹 簧来实现。通过多次实验证明，原来ABS刹车车速在每小时60公里时，在40米以内也停不了车，况且还要侧滑，还要自动转弯，而使用本实用新型的用在车辆上的防滑辅助制动装 置，汽车在冰雪道路上行驶时，车速在每小时60公里时刹车，只需20米以内就能停车。 以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型 的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本 实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保 护范围内。
权利要求一种用在车辆上的防滑辅助制动装置，其特征在于包括控制气缸、刹车杆、辅助踩雪防滑板和三通阀门，所述三通阀门的一个支阀口与装在车辆上的刹车总泵相通，所述控制气缸的上端连接在汽车大梁上，控制气缸下端的活塞杆与刹车杆的中部固定连接，所述刹车杆位于车辆后轮的前方，刹车杆的上端铰接在汽车大梁上，刹车杆的下端与所述辅助踩雪防滑板的顶端连接固定，所述控制气缸缸体上的进气口通过分压管与三通阀门的另一个支阀口相连通。
2.根据权利要求1所述的用在车辆上的防滑辅助制动装置，其特征在于还包括固定 在汽车大梁上用来对所述刹车杆进行限位的U形保持架，所述刹车杆穿过该U形保持架的 U型开口。
3.根据权利要求1或2所述的用在车辆上的防滑辅助制动装置，其特征在于所述辅 助踩雪防滑板为矩形钢板，辅助踩雪防滑板的表面上设置有防滑链。
4.根据权利要求3所述的用在车辆上的防滑辅助制动装置，其特征在于所述控制气 缸为单作用气缸。
5.根据权利要求4所述的用在车辆上的防滑辅助制动装置，其特征在于所述辅助踩 雪防滑板在接触地面时与汽车后轮之间的距离为50-60cm。
专利摘要本实用新型涉及车辆制动控制系统或其部件，特别是涉及一种用在车辆上的防滑辅助制动装置，包括控制气缸、刹车杆、辅助踩雪防滑板和三通阀门，三通阀门的一个支阀口与装在车辆上的刹车总泵相通，控制气缸的上端连接在汽车大梁上，控制气缸下端的活塞杆与刹车杆的中部固定连接，刹车杆位于车辆后轮的前方，刹车杆的上端铰接在汽车大梁上，刹车杆的下端与辅助踩雪防滑板的顶端连接固定，控制气缸缸体上的进气口通过分压管与三通阀门的另一个支阀口相连通。与传统的在车轮胎上装防滑链相比，本装置对路面没有任何损坏，防滑效果明显。
文档编号B60T1/14GK201761478SQ20102050425
公开日2011年3月16日 申请日期2010年8月25日 优先权日2010年8月25日
发明者韩九保 申请人:韩九保