专利名称：汽车发动机左悬置支架的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车零部件，具体地说，是一种用于安装轿车发动机的左悬置支架。
技术背景发动机都是通过挠性连接到车身上的，为的是缓冲振动，多数民用轿车都是通过橡胶充当连接缓冲。发动机悬置是整车振动控制的重要组成部分，对提高汽车NVH特性，满足良好的乘坐舒适性具有重要的作用。
如图1所示的汽车发动机左悬置支架，由“门”形挂架、“U”形挂架和减振件构成。 减振件由橡胶块和包在橡胶块外的金属套组成，该减振件通过设置在橡胶块内的销轴挂在 “门”形挂架的两侧板上，“U”形挂架的上端焊接在金属套上。“门”形挂架的水平板上设置有安装螺柱，用于将“门”形挂架连接到车身悬置支架上，“U”挂架的水平板上设置有凸焊螺母，用于将“U”挂架连接到变速器悬置支架上。由于橡胶块具有吸能减振作用，这种挠性连接方式能在一定程度上缓冲振动，削弱发动机传递到车身上的振动能量。
当发动机的振动传递到“U”形挂架上后，减振件随同“U”形挂架在“门”形挂架内左右摆动，当摆动到左、右极限位置时，减振件与“U”形挂架碰撞，并将削弱后的部分振动能量通过“U”形挂架传递到车身上。减振件起摆之后，其振动频率会逐渐增加，一旦与发动机振动频率相同，便产生共振，传递到车身上的振动能量会骤然增加，在驾驶位置也会有明显的振动感，甚至有发麻的感觉
发明内容
本发明的目的是通过在减振件的起摆位置对减振件进行控制，将减振件的摆动幅度控制在较小的范围内，避免减振件振动频率过大而产生共振。
为达到上述目的，本发明所述的一种汽车发动机左悬置支架，包括“门”形挂架 (l)、“u”形挂架(2)和减振件，所述减振件由橡胶块(3)和包在橡胶块(3)外的金属套(4) 组成，该减振件通过设置在橡胶块(3)内的销轴(6)挂在“门”形挂架(1)的两侧板上，所述 “U”形挂架(2)的上端焊接在金属套(4)上，其特征在于在所述减振件与“门，，形挂架(1) 的两侧板之间装有隔振阻尼垫(5)，该隔振阻尼垫(5)包在减振件的上部，隔振阻尼垫(5) 与“门”形挂架(1)的两侧板之间留有间隙L，隔振阻尼垫(5)采用尼龙材料制成。
工作原理当发动机的振动传递到“U”形挂架上后，设置在减振件与“门，，形挂架两侧板之间的隔振阻尼垫，在起摆位置对减振件进行控制，将减振件的摆动幅度控制在较小的范围，即隔振阻尼垫与“门”形挂架的两侧板之间的间隙L内，避免减振件振动幅度过大而产生共振。
所述金属套(4)的左右两侧延伸有弧形支耳(4a)，所述弧形支耳(4a)的中部宽度大于弧形支耳(4a)的前后宽度；所述隔振阻尼垫(5)的横截面呈弧形，其中部挖有容纳减振件的弧形腔(5a)，所述弧形腔(5a)的左右两侧设置有供弧形支耳(4a)卡入的弧形滑槽 (5b),所述弧形滑槽(5b)的中部深度大于前后深度，所述弧形腔(5a)和弧形滑槽(5b)同轴设置。安装时，隔振阻尼垫的弧形滑槽沿着金属套的弧形支耳卡入，最终使弧形支耳的中部落入弧形滑槽的中部，这样的安装结构，避免了减振件与隔振阻尼垫之间径向转动及轴向移动。
优选为，所述隔振阻尼垫(5)与“门”形挂架(1)的两侧板之间的间隙L为 0. 5士0. 3mm,隔振阻尼垫(5)采用肖氏硬度HS为90士5°的尼龙材料制成。
本发明的显著效果是构思新颖、设计巧妙，通过从起摆位置控制减振件的摆动， 从而降低振动、提高驾乘的舒适性，在轿车应用上尚属首创。
图1是改进前的立体图。
图2是改进后的立体图。
图3是改进后的结构示意图。
图4是图2中减振件的立体图。
图5是图2中隔振阻尼垫的立体图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图2—5所示一种汽车发动机左悬置支架，由“门”形挂架1、“U”形挂架2和减振件、隔振阻尼垫5和销轴6等组成，减振件由橡胶块3和包在橡胶块3外的金属套4组成，减振件成圆筒形，通过设置在橡胶块3内的销轴6挂在“门”形挂架1的两侧板上，销轴 6与金属套4同轴设置。“U”形挂架2的上端焊接在金属套4上。“门”形挂架1的水平板上设置有安装螺柱7，用于将“门”形挂架1连接到车身悬置支架上，“U”挂架2的水平板上设置有凸焊螺母8，用于将“U”挂架2连接到变速器悬置支架上。当然，也可以在“门”形挂架1的水平板上设置凸焊螺母，而在“U”挂架2的水平板上设置安装螺柱，均是为了将发动机左悬置支架分别与车身悬置支架、变速器悬置支架相连。隔振阻尼垫5装在减振件与“门”形挂架1的两侧板之间，隔振阻尼垫5的宽度大于减振件的宽度、 小于“门”形挂架1两侧板的间距。该隔振阻尼垫5包在减振件的上部，两者卡接在一起。 隔振阻尼垫5与“门”形挂架1的两侧板之间留有间隙L，L优选为0. 5士0. 3mm。隔振阻尼垫5最好采用肖氏硬度HS为80—100°的尼龙材料制成。
如图4所示，金属套4的左右两侧延伸有弧形支耳4a，弧形支耳如的中部宽度大于弧形支耳如的前后宽度。如图5所示，隔振阻尼垫5的横截面呈弧形，其中部挖有容纳减振件的弧形腔5a，弧形腔fe的左右两侧设置有供弧形支耳如卡入的弧形滑槽恥，弧形滑槽恥的中部深度大于前后深度，弧形腔fe和弧形滑槽恥同轴设置。安装时，隔振阻尼垫5的弧形滑槽恥沿着金属套4的弧形支耳如卡入，最终使弧形支耳如的中部落入弧形滑槽恥的中部，弧形支耳如的前后两端卡在弧形滑槽恥前后两端，以防止减振件与隔振阻尼垫5之间发生径向转动或轴向移动。
权利要求
1.一种汽车发动机左悬置支架，包括“门”形挂架(1 )、“u”形挂架(2)和减振件，所述减振件由橡胶块(3 )和包在橡胶块(3 )外的金属套(4 )组成，该减振件通过设置在橡胶块(3 ) 内的销轴(6)挂在“门”形挂架(1)的两侧板上，所述“U”形挂架(2)的上端焊接在金属套 (4)上，其特征在于在所述减振件与“门”形挂架(1)的两侧板之间装有隔振阻尼垫(5)，该隔振阻尼垫(5)包在减振件的上部，隔振阻尼垫(5)与“门”形挂架(1)的两侧板之间留有间隙L，隔振阻尼垫(5)采用尼龙材料制成。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机左悬置支架，其特征在于所述金属套(4)的左右两侧延伸有弧形支耳(4a)，所述弧形支耳(4a)的中部宽度大于弧形支耳(4a)的前后宽度；所述隔振阻尼垫(5)的横截面呈弧形，其中部挖有容纳减振件的弧形腔(5a)，所述弧形腔(5a)的左右两侧设置有供弧形支耳(4a)卡入的弧形滑槽(5b)，所述弧形滑槽(5b)的中部深度大于前后深度，所述弧形腔(5a)和弧形滑槽(5b)同轴设置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机左悬置支架，其特征在于所述隔振阻尼垫 (5 )与“门”形挂架(1)的两侧板之间的间隙L为0. 5 士 0. 3mm，隔振阻尼垫(5 )采用肖氏硬度HS为90士5°的尼龙材料制成。
全文摘要
本发明公开了一种汽车发动机左悬置支架，包括“冂”形挂架(1)、“U”形挂架(2)和减振件，所述减振件由橡胶块(3)和包在橡胶块(3)外的金属套(4)组成，所述“U”形挂架(2)的上端焊接在金属套(4)上，在所述减振件与“冂”形挂架(1)的两侧板之间装有隔振阻尼垫(5)，该隔振阻尼垫(5)包在减振件的上部，隔振阻尼垫(5)与“冂”形挂架(1)的两侧板之间留有间隙L，隔振阻尼垫(5)采用尼龙材料制成。本发明通过在减振件的起摆位置对减振件进行控制，将减振件的摆动幅度控制在较小的范围内，从而降低振动、提高驾乘的舒适性，在轿车应用上尚属首创。
文档编号B60K5/12GK102514473SQ20111045523
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者周达云, 林先良 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司